‘Met deze stap kunnen we ons nu een totaalopleider noemen’

Wie arriveert bij het terrein van DON Opleidingen in Naaldwijk, is ongetwijfeld onder de indruk. Op het perceel rijden vrachtauto’s af en aan. Links pronkt een nieuwe instructiehal. Het opvallendste is toch wel het grote kantoorpand. Binnen zitten twee vriendelijke receptionisten klaar om klanten te helpen. Het is nauwelijks voor te stellen dat het bedrijf bijna vijftig jaar geleden begon als eenmanszaak van Martien Don.

De afgelopen jaren heeft DON Opleidingen veel geïnvesteerd. Op vrijwel alle gebieden: opleidingen, locatie, voertuigen en personeel. Om het succes te vieren hield het bedrijf een maand geleden een feest voor zijn relaties. Hierbij stond de toekomst van het bedrijf centraal en werden de vier nieuwe Mercedes-Benz Actros vrachtauto’s gepresenteerd. Volgend jaar komt er overigens nóg een groot feest, want dan bestaat het bedrijf 50 jaar.

Ruimte tekort

Zes jaar geleden verhuisde DON Opleidingen binnen Naaldwijk naar een grotere locatie van 10.000 vierkante meter aan het Galgepad. “Het had nogal wat voeten in de aarde, vooral met het bestemmingsplan”, zegt Thom Dijkxhoorn, manager opleidingen. “Maar doordat we deze stap hebben gemaakt, kunnen we echt doorgroeien. We kunnen ons nu een totaalopleider noemen. Ik denk dat we ons mogen meten met de top vijf in Nederland.”

Werkelijk elke hoek van het terrein wordt nu benut. Het bedrijf kampt dan ook met een luxeprobleem, merkt Dijkxhoorn lachend op: “We hebben alweer ruimte tekort. We zouden er graag nog een instructiehal bij willen hebben, maar dat gaat hier niet. Nu komt het soms al voor dat onze medewerkers door ruimtegebrek elders moeten parkeren, ondanks de 88 parkeerplaatsen. Het is aan de andere kant ook wel erg leuk; ik krijg af en toe gewoon een glimlach op mijn gezicht als ik op zo’n drukke dag vanuit het raam alle activiteiten zie op het terrein. Vooral de afwisseling: je ziet een vrachtauto manoeuvreren, een motor om pylonen heen rijden en verderop zie je iemand een brandje blussen.”

Eenmanszaak

In 1969 begon Martien Don een eigen rijschool in de B-categorie. Later voegde ook zijn vrouw Nel zich bij het bedrijf. De aanvragen voor rijopleidingen bleven toenemen waardoor een aantal jaren later ook extra personeel kon worden ingezet. Ook werden de categorieën  uitgebreid met scooter, motor en vrachtauto. In 2004 nam zoon Marco Don samen met zijn broer Erwin de zaak over. “Hij wilde af van de naam ‘rijschool’”, zegt Dijkxhoorn. “We hadden inmmers een veel breder aanbod aan opleidingen, zoals heftruck en VCA.” Het familiebedrijf ging daarom verder als DON Opleidingen. Sinds de verhuizing naar het nieuwe pand heeft familiebedrijf het aantal opleidingen nog verder kunnen uitbreiden met onder meer tractor, ADR en operator.

De tekst gaat verder onder de foto.

De eerste lesauto van Martien Don in 1969
De eerste lesauto van Martien Don in 1969, een Ford Capri

Martien Don laat zich nog dagelijks zien op kantoor, vertelt Rowan van Dijk, die verantwoordelijk is voor de marketing en communicatie: “Je ziet goed dat Martien ook echt trots is op zijn bedrijf. Hij kan het bedrijf niet loslaten. Hij woont hier een paar honderd meter vandaan en komt elke dag vol enthousiasme even aanwaaien”, zegt Van Dijk. Volgens Dijkxhoorn staat de oprichter volledig achter de koers die zijn zonen nu varen met de onderneming. “Ook hij wilde altijd al de concurrentie aangaan en groeien. Dat Marco Don op een gegeven moment de visie had om breder te kijken heeft ervoor gezorgd dat we zo gegroeid zijn. Maar het blijft het kindje van Martien. Hij let bijvoorbeeld juist heel erg op de details, en dat klanten netjes te woord worden gestaan.”

Investeringen

Het moment van de verhuizing naar het nieuwe pand viel middenin de economische crisis. “In die tijd bleef het bedrijf stabiel, maar grote omzetten hadden we niet. Toch koos Marco Don ervoor om in die tijd nieuwe mensen aan te nemen en talent een kans te geven. Dat hij investeert in personeel waarderen wij enorm.” Die investering was niet gering: in het oude pand had DON Opleidingen vier kantoormedewerkers, nu zijn dat er maar liefst dertig. In totaal bestaat het bedrijf nu uit zestig medewerkers. “In het vorige pand hadden we maar drie planners. Dat lukte allemaal wel, maar dan is er geen tijd voor de aftersales. Je moet ergens in uitblinken, want iedereen kan een rijopleiding aanbieden. Dat betekent ook dat je meer mensen nodig hebt.”

Het afgelopen jaar is bovendien het complete wagenpark vernieuwd. De komende jaren zullen de investeringen meer gaan naar resources, vertelt Dijkxhoorn: “Dat betekent bijvoorbeeld intern personeel opleiden tot vrachtauto-instructeur, werken met stagiaires die mogen doorgroeien naar kantoormedewerker en investeren in voertuigen. Zo willen we bijvoorbeeld zorgen dat we cursisten op korte termijn examens kunnen aanbieden.”

De tekst gaat verder onder de foto.

Het team van DON Opleidingen in 2018
Het team van DON Opleidingen in 2018

Transportopleider

Naast de eigen investeringen, zorgt ook de samenwerking met andere grote opleiders ervoor dat het bedrijf de afgelopen jaren zo heeft kunnen groeien. Samen met zes andere bedrijven is het aangesloten bij de Transportopleider. Gezamenlijk bieden ze een landelijke dekking. “Onze eigen core business is Zuid-Holland, maar door deze dekking met de Transportopleider hebben we nu ook klanten als ProRail, Start People en Olympia. Zo’n samenwerking is vrij uniek. We bundelen onze krachten. Als we dat niet zouden doen, zouden we dit zo niet kunnen volhouden.”

De samenwerking zorgt ervoor dat er steeds weer nieuwe opleidingen worden toegevoegd aan het aanbod. “We kregen nog niet zo lang geleden een opdracht vanuit een klant in de omgeving Schiphol om de opleiding ‘medewerker luchtvracht’ te verzorgen. Daar deden we op dat moment nog helemaal niks mee. Zo zie je maar dat je met opleidingen nooit bent uitontwikkeld.”

Prijsvechters

Net als veel andere grote opleiders, ligt de focus steeds meer op de de beroepsopleidingen. “In het Westland zijn we groot, maar we hebben in deze regio wel met veel prijsvechters op de ‘ABAM’-markt te maken. Dat is ons een doorn in het oog. Wij willen daar niet in meegaan”, vertelt Dijkxhoorn. “Deze categorieën blijven we doen, maar zijn niet onze focus. Op dit gebied houden we ons aanbod zoals die nu is en we blijven hiermee regionaal.”

Volgens Van Dijk wil de opleider hiermee ook een signaal afgeven. “Dat we niet meegaan met de prijsvechters is iets wat we bewust willen uitdragen. We staan voor kwaliteit, passie en deskundigheid.” Overigens zien ze wel weer een lichte groei bij deze categorieën.

Chauffeurstekort

Om in te spelen op het chauffeurstekort, heeft DON Opleidingen het platform Partnermodel ontwikkeld waar chauffeurs en werkgevers met elkaar in contact kunnen komen. “We leiden op, maar we willen ook graag mensen helpen aan een baan”, zegt Dijkxhoorn. Bij dit platform werkt Don samen met zeven bedrijven die op zoek zijn naar werknemers. Chauffeurs kunnen hier gratis hun cv uploaden waarna de partners hen zelf kunnen benaderen.

Daarnaast organiseert de opleider twee keer per jaar talentendagen waarbij er speeddates worden gehouden. “Verder houden wij ons afzijdig van het hele wervingsproces, dat is namelijk niet ons vakgebied.” Inmiddels bevat het Partnermodel honderden cv’s en zijn er volgens Dijkxhoorn al tientallen chauffeurs via deze weg bij een nieuwe werkgever aan de slag te gaan. Uiteraard worden ze wel bij DON Opleidingen opgeleid. “Het is heel gaaf om uiteindelijk te horen dat we iemand aan een baan hebben geholpen.”

Lees ook: Europa beperkt e-learning voor Code 95 tot maximaal 12 uur

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 09 May 2018 08:40:21 +0000

Nieuwe locatie voor CCV-examens Alkmaar

Het praktijkexamencentrum voor beroepsexamens in Alkmaar gaat verhuizen. Vanaf 1 juli worden de CCV-examens afgenomen bij transportbedrijf Winder Limmen aan de Koraalstraat 7 in Alkmaar. De huidige locatie blijft bestaan voor de praktijkexamens auto, motor verkeersdeelneming, bromfiets en auto met aanhangwagen.

Vanaf de nieuwe locatie gaat het CBR niet alleen examens afnemen voor de categorieën CDE, T en taxi, maar ook voor LZV. Hiermee komt de locatie voor LZV-examens in Obdam per 1 juli te vervallen. Voor de taxi-examens volgt nog een nieuwe objectenlijst.

Meer ruimte

Het nieuwe praktijkexamencentrum ligt aan de zuidkant vlakbij de A9 en de provinciale weg N424. Het terrein biedt meer ruimte en mogelijkheden. “Reden voor de verhuizing is dat we op de huidige locatie steeds meer hinder ondervinden van geparkeerde auto’s, waardoor het vinden van een parkeerplaats steeds lastiger is. Daarnaast biedt de nieuwe locatie een verbetering voor de veiligheid van kandidaten, instructeurs en examinatoren. Op de nieuwe locatie wordt het aan- en afkoppelen van een aanhanger op het besloten terrein gedaan in plaats van op een openbare parkeerplaats.”

Het CBR zocht al langere tijd naar een oplossing. “Bij Winder Limmen in Alkmaar hebben wij de geschikte locatie gevonden. De afspraak is dat rijscholen met kandidaten alleen welkom zijn op de examendag. Zo willen wij overlast voorkomen, zodat we allen op plezierige wijze van deze nieuwe locatie gebruik kunnen maken.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 09 May 2018 08:38:01 +0000

‘De maand van de privacy’

De nieuwe Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) komt eraan. Rijschoolhouders moeten niet de fout maken door te denken dat zij hier niks mee te maken hebben, stelt Frank Hoornenborg als voorzitter van Bovag Rijscholen in zijn maandelijkse column op RijschoolPro.

“Bij BOVAG staat mei 2018 vrijwel geheel in het teken van privacy. 25 mei wordt namelijk de nieuwe Algemene Verordening Gegevensbescherming -oftewel AVG- van kracht en die gaat op elke ondernemer impact hebben. BOVAG licht zijn leden sinds eind vorig jaar voor over de gevolgen van de nieuwe wet voor uw onderneming, want die kunnen verstrekkend zijn.

Bedenkt u zich eens welke persoonsgegevens u allemaal te verwerken krijgt in uw dagelijkse bezigheden

Voor velen klinkt dit allemaal als een ‘ver-van-mijn-bed-show’, maar bedenkt u zich eens welke persoonsgegevens u allemaal te verwerken krijgt in uw dagelijkse bezigheden. Kort gezegd verwacht de AVG dat u zorgvuldig met deze data omgaat, ze niet langer bewaart dan nodig is, in kaart brengt hoe u ermee om gaat en wie ze mag gebruiken of inzien. En dat de betreffende personen in kwestie weten wat er met hun data gebeurt en daar toestemming voor hebben gegeven.

Dat klinkt vrij eenvoudig, maar blijkt voor een gemiddelde ondernemer toch een hele flinke klus. Onlangs konden we in het NOS Journaal al zien dat de sluizen bij enkele tandartsen wagenwijd open hebben gestaan en patiëntgegevens door iedereen waren in te zien. Onder de nieuwe AVG kan dat een boete opleveren (voor de betreffende ondernemer!) van tonnen, miljoenen of sowieso 4 procent van de jaaromzet.

Lapt u de AVG aan uw laars, dan bent u zonder meer het haasje

BOVAG nam zijn verantwoordelijkheid richting de aangesloten bedrijven door op een rij te zetten waar u allemaal aan moet denken. De BOVAG Privacytool -gratis voor leden- loodst u in 16 stappen door de AVG en aan het einde van de rit bent u klaar voor de nieuwe wet, waardoor er weinig of in elk geval een stuk minder te vrezen valt van eventuele boetes.

De handhavers zullen er bergen werk aan krijgen en waarschijnlijk heus niet het vizier richten op de allerkleinste ondernemers, maar op basis van meldingen door consumenten of andere belanghebbenden kan elk bedrijf(je) op de korrel worden genomen. Maakt u het te bont en lapt u de AVG aan uw laars, dan bent u zonder meer het haasje. Voor zover u er dus nog niet mee aan de slag bent gegaan, zorg dat u uw zaakjes op orde heeft!”

Lees ook: Nieuwe privacywet: belangrijke tips voor rijschoolhouders

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 04 May 2018 06:39:04 +0000

Europa beperkt e-learning voor Code 95 tot maximaal 12 uur

De Raad van de Europese Unie heeft onlangs nieuwe regels aangenomen voor de opleiding en nascholing van vrachtwagen- en buschauffeurs. Een belangrijke verandering ligt op het gebied van e-learning: van de 35 uur nascholing die chauffeurs elke vijf jaar moeten volgen, mag maximaal 12 uur via e-learning worden gevolgd. Ook moet het onderwerp van de nascholing aansluiten op de werkzaamheden van de chauffeur. Lidstaten hebben twee jaar de tijd om de nieuwe regelgeving door te voeren.

De aanpassing van Richtlijn 2003/59/EG heeft verschillende redenen. De Europese Commissie heeft in 2010 als doel gesteld om het aantal verkeersdoden op de Europese wegen te halveren voor 2020. De opleiding van weggebruikers speelt hierin een belangrijke rol. Daarnaast moeten chauffeurs milieuvriendelijker rijden.

Binnen Europa zijn bovendien problemen met de erkenning van opleidingen tussen de lidstaten. De EU-richtlijn moet ervoor zorgen dat de gevolgde opleiding in de hele EU wordt erkend. Verder moeten de vereiste minimumleeftijden voor de opleiding en nascholing van bestuurders worden gelijkgetrokken.

E-learning

Om Code 95 aan het rijbewijs toe te voegen, moeten chauffeurs elke vijf jaar 35 uur nascholing volgen. De cursussen worden gegeven in modules van ten minste 7 uur die per module over maximaal twee opeenvolgende dagen mogen worden verspreid. In Nederland kunnen chauffeurs het grootste gedeelte van de verplichte uren via e-learning afleggen. Per module houden veel opleiders de verdeling aan van 2,5 uur klassikaal en 4,5 uur e-learning. Dat gaat veranderen met deze gewijzigde richtlijn. Van de 35 uur mag hooguit 12 uur via e-learning worden gevolgd.

De opleider moet zorgen dat bij e-learning ‘de goede kwaliteit van de opleiding gehandhaafd wordt’ en ‘selecteert vakken waarbij ICT-hulpmiddelen doeltreffend kunnen worden ingezet.’ Daarnaast worden er ‘betrouwbare gebruikersidentificatie en passende controlemiddelen’ vereist.

Toepasbaar

Bij de keuze van de opleidingsthema’s moeten chauffeurs zoveel mogelijk rekening houden met hun specifieke opleidingsbehoeften. De cursus moet dus aansluiten bij het beroep dat ze uitoefenen. Dat roept onder meer de vraag op of het voor alle chauffeurs mogelijk blijft om de populaire cursus VCA te volgen voor de Code 95.

Verder moet het minimum kennisniveau ten minste vergelijkbaar zijn met niveau 2 van het Europees kwalificatiekader, oftewel mbo 2. Herhaling van een onderwerp binnen dezelfde cyclus is niet meer toegestaan. Een herhalingsopleiding is wel toegestaan wanneer blijkt dat de chauffeur een ‘specifiek corrigerende opleiding’ nodig heeft. In Nederland is momenteel wél mogelijk dezelfde module twee of meerdere keren te herhalen.

Verkeersveiligheid

Ook moet er meer aandacht komen voor verkeersveiligheid. Minstens één van de opleidingsmodules moet daarom worden besteed aan dit thema, zoals gevarenperceptie, de bescherming van kwetsbare weggebruikers en rijden in extreme weersomstandigheden. Tijdens de cursussen moet ook continu worden ingespeeld op intelligente vervoerssystemen ‘om gelijke tred te houden met technologische ontwikkelingen’, aldus de Raad.

Verder is het mogelijk om een deel van de nascholing te combineren met nascholing die door andere Europese regelgeving wordt voorgeschreven zoals cursussen op het gebied van gevaarlijke stoffen (ADR) en het vervoer van dieren. Nederland staat dit nu al toe. Wel moet het hierbij gaan om een ‘voltooide’ opleiding. De chauffeur moet dus in het bezit zijn van het betreffende certificaat, bijvoorbeeld het ADR-certificaat.

Milieu

Verder moet de nieuwe richtlijn bijdragen aan het doel om de uitstoot van broeikasgassen met minstens 40 procent te verminderen in 2030. Hierover schrijft de Raad: “De vervoerssector heeft een alomvattende benadering nodig voor de bevordering van emissiereducties en energie-efficiëntie. Er moet vooruitgang worden geboekt op weg naar mobiliteit met lage emissies, onder meer door middel van onderzoek en de invoering van geavanceerde technologie die al beschikbaar is. Bestuurders moeten op passende wijze worden opgeleid om zo efficiënt mogelijk te rijden.”

De opleiding moet zo milieuvriendelijk verlopen, ook in de nascholing. Dat betekent bijvoorbeeld dat bij de praktijkuren in de nascholing het niet meer verplicht is om daadwerkelijk een voertuig te besturen. Deze uren mogen ook een andere praktische invulling krijgen.

Eerder werd al bekend dat het rijbewijs B is toegestaan bij bepaalde voertuigen die rijden op alternatieve brandstoffen en waarvan de maximaal toegestane massa meer dan 3.500 kilo bedraagt, met een maximum tot 4.250 kilo. Bestuurders die gebruikmaken van deze uitzondering, hebben wel een aanvullende rijopleiding nodig.

Informatie uitwisselen

Verder krijgen lidstaten de opdracht om informatie over de vakbekwaamheid van chauffeurs elektronisch uit te wisselen met elkaar. Daarvoor moeten zij een elektronisch platform ontwikkelen. Hiermee kunnen lidstaten gemakkelijk informatie over voltooide opleidingen van chauffeurs terugvinden, die niet staat vermeld op het rijbewijs van de bestuurder. Die informatie moet dan direct toegankelijk worden voor handhavers langs de kant van de weg.

Aanpak CBR

Een woordvoerster van het CBR laat weten dat het nog te vroeg is om aan te geven wat er vanuit het exameninstituut precies gaat veranderen. “Wij gaan eerst met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en RDW om de tafel om inzicht te krijgen in de gevolgen de nieuwe richtlijn.”

Lees hier de volledige tekst over de wijziging van de richtlijn.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 03 May 2018 08:15:53 +0000

Rijscholen op de bres voor omgekomen collega

Binnen een dag nadat bekend werd dat een rijinstructeur uit Amersfoort door een tragisch ongeval om het leven is gekomen, hebben collega-rijschoolhouders zich al verzameld om zijn leerlingen op te vangen. Volgens initiatiefneemster Patricia Nijman zijn er al voldoende rijinstructeurs gevonden die de lessen van zijn leerlingen belangeloos over willen nemen.

Dinsdagochtend vond een tragisch ongeval plaats in het centrum in Bussum. Een lesauto kwam stil te staan op een bewaakte spoorwegovergang. De 18-jarige leerlinge die achter het stuur zat, wist op tijd de auto te verlaten. Voor de instructeur, de 66-jarige Henk Reinink uit Amersfoort, was het echter te laat. Reinink overleefde de klap van de intercity niet.

Rijschoolhouder Patricia Nijman uit Venhuizen kende Reinink alleen van gezicht. Toch wilde ze als buitenstaander niet zomaar toe staan kijken. “Ik wilde graag met collega’s de handen ineenslaan om de leerlingen, als zij dat willen, op te vangen.” Nijman deed gisteren een oproep aan haar collega’s op Facebook. Veel instructeurs boden daar hun hulp al aan.

Telefoon roodgloeiend

Inmiddels heeft Nijman contact gehad met zijn familie. Ze heeft afgesproken de communicatie met de leerlingen op zich te nemen. “De telefoon staat daar roodgloeiend. Niet alle leerlingen zijn al op de hoogte van wat er is gebeurd. Maar de familieleden hebben momenteel veel andere zaken aan hun hoofd.” Ze brengt woensdag een bezoek aan de familie om de agenda van Reinink op te halen en andere praktische zaken te bespreken.

Samen met behulp van een regionale ondernemersvereniging waarbij Reinink was aangesloten, zijn er inmiddels al voldoende instructeurs gevonden om belangeloos te helpen. Het gaat met name om de regio Eemnes, het werkgebied van Reinink. Nijman: “Vaak wordt gezegd dat we als rijscholen alleen maar concurrenten van elkaar zijn. Op deze manier kunnen we laten zien dat we wél voor elkaar klaar staan.”

Bloemen

Burgemeester Han ter Heegde van de gemeente Gooise Meren noemt het ongeluk ‘afschuwelijk’ en ‘enorm tragisch’, meldt het Bussums Nieuws. “Ik heb met de weduwe van de rijinstructeur gesproken en mijn diepe medeleven uitgesproken. Mijn gedachten gaan ook uit naar het meisje, die dit heeft moeten meemaken. Heel verschrikkelijk voor haar. Ik probeer contact met haar te leggen, maar dat is tot op heden nog niet gelukt”, zo zegt de burgemeester.

Op de plaats van het ongeval liggen al bloemen. Ook rijschoolhouders hebben een bezoek gebracht aan deze plaats en hun condoleances overgebracht aan de nabestaanden. (Foto: rijschoolhouder Duco Scholtanus)

Lees ook: Omgekomen instructeur is 66-jarige Henk Reinink

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 02 May 2018 09:03:18 +0000

Omgekomen rijinstructeur is 66-jarige Henk Reinink

De rijinstructeur die dinsdagochtend overleed bij een aanrijding tussen een lesauto en een trein, is de 66-jarige Henk Reinink uit Amersfoort. De instructeur had zijn eigen rijschool en was werkzaam in de omgeving Eemnes. Reinink was bijna toe aan zijn pensioen. 

Het ongeval gebeurde om 11.15 uur op een bewaakte spoorwegovergang aan de Herenstraat in Bussum. De auto werd geschept door een intercity. De 18-jarige leerlinge kon op tijd de lesauto verlaten. De rijinstructeur kwam te overlijden.

Onderzoek moet uitwijzen wat de oorzaak is van het ongeval. De overgang staat volgens ProRail niet bekend als een gevaarlijke plek. Volgens een woordvoerder is er bij de spoorwegovergang sinds 1999 geen ongeluk meer gebeurd, meldt NOS.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 02 May 2018 07:23:22 +0000

Mogelijk rechtszaak tegen CBR om aangepaste motorfiets

Rijschoolhouder Anton Vos en motorrijder Karel Hanse starten waarschijnlijk een rechtszaak tegen het CBR. Doel is om het voor Hanse, die een been mist, weer mogelijk te maken om motor te rijden. Tot op heden was het niet mogelijk een rijtest bij het CBR af te leggen op een aangepaste motor. De twee schakelden daarom ‘rijdende rechter’ mr. Frank Visser in. Die adviseert een rechtszaak tegen het CBR aan te spannen. Die rechtszaak komt er, tenzij het CBR tóch besluit mee te werken.

Anton Vos en Karel Hanse zijn al lange tijd tevergeefs bezig om een speciale systeem voor motorfietsen in Nederland in te voeren. Voor Hanse is het niet mogelijk een prothese te dragen waarmee hij zijn been kan sturen. In Nederland is hij daarom aangewezen op een motor met zijspan of een driewieler, iets wat volgens Hanse een heel andere beleving heeft.

In Duitsland zijn er echter meer mogelijkheden. Daar is het Feetless Biking System ontwikkeld, een aanvulling op de bestaande technieken voor mensen met een lichamelijke beperking. Aan de motor worden twee uitklapbare, pneumatische zijwielen gemonteerd. Deze zorgen ervoor dat Hanse op een solomotor blijven rijden. “Een middel waardoor je overal kan motorrijden”, stelt Hanse. “Alleen niet in Nederland.”

‘Besluit moet worden vernietigd’

De twee schakelden de hulp in van mr. Frank Visser, voorheen bekend als de Rijdende Rechter. De uitzending van het SBS-programma ‘Frank Visser rijdt visite’ was maandagavond te zien. Mr. Frank Visser nodigde ook de KNMV uit ‘als steun in de rug’. De motorrijdersvereniging is echter niet positief over het systeem. Jan Knol van de KNMV, die eveneens lichamelijk beperkt is, zegt niet met deze aangepaste motor de openbare weg op te durven: “Er zitten te veel haken en ogen aan, die ik te gevaarlijk vindt.” Waarom hij dat gevaarlijk vindt, wordt in de uitzending niet duidelijk.

Volgens Mr. Visser is het van belang eerst een goed onderscheid te maken. “In deze zaak gaat het er alleen om of meneer Karel medisch gezien in staat is om de motor te rijden met die zijwielen. Ik heb het idee dat die vraag door het CBR niet is beantwoord. Want ze zeggen: ‘omdat u vanwege de amputatie niet rijgeschikt bent om op een solomotor te rijden’. Hier zijn de aanpassingen dus niet in meegenomen. Ik denk dat dat onvoldoende is om te zeggen dat u medisch gezien niet in staat bent om erop te rijden.”

Importbeperking

Dat ze dat toch stellen, is een fout in hun motivering, meent hij: “Om die reden denk ik dat het besluit, waarin u medisch ongeschikt wordt verklaard, moet worden vernietigd.” Het is nog mogelijk om bezwaar te maken op dit besluit van het CBR. “Zij gaan dit beroep waarschijnlijk verwerpen. Na de beslissing op uw bezwaar kunt u in beroep bij de rechtbank. Ik denk dat deze zaak daar ook thuishoort.”

Wat de zaak volgens mr. Visser extra interessant maakt, is dat de combinatie van dit voertuig en eenbenige motorrijders in omringende landen geen problemen oplevert. “De weigering u toe te laten tot het examen, komt neer op een effectief verbod. In Europees rechterlijk verband noemen we dat een importbeperking. Het Europees recht heeft daar grote moeite mee. Als het inderdaad gaat om een, misschien onbedoelde, importbeperking, dan gaan ze nat.”

‘Dit gaat lukken’

“Vandaag of morgen gaat er een bezwaarschrift uit naar het CBR”, vertelt rijschoolhouder Vos na afloop van de uitzending. “Als ze dit bezwaar afwijzen, gaan we naar de kantonrechter. De volgende stap is Den Haag en uiteindelijk misschien het Hof van Justitie in Luxemburg. Hier zit uiteraard wel een financieel aspect aan. We overwegen daarom een crowdfunding op te zetten. Ik ben ervan overtuigd dat dit gaat lukken.”

Lees ook: ‘Aangepaste motor voor gehandicapten ook in Nederland invoeren’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 02 May 2018 06:39:22 +0000

Dode bij aanrijding tussen lesauto en trein

Bij een aanrijding tussen een lesauto en een trein is dinsdagochtend in Bussum zeker één persoon om het leven gekomen. Het gaat om een van de twee inzittenden van de lesauto. De politie wil nog niet bevestigen of het om de leerling of de rijinstructeur gaat. Het Algemeen Dagblad concludeert echter dat  instructeur is omgekomen, nadat de redactie videobeelden heeft gezien van het ongeluk.

Het ongeval gebeurde om 11.15 uur op een bewaakte spoorwegovergang aan de Herenstraat in Bussum. Eén van de twee inzittenden kon op tijd de auto verlaten. De andere persoon niet. Deze is overleden. Onder de ruim 140 inzittenden van de trein zijn geen gewonden.

Videobeelden

Een omstander heeft het tafereel gefilmd en de beelden overgedragen aan de politie. Volgens het AD, dat de beelden heeft gezien, is te zien dat de lesauto op het spoor tot stilstand komt. De motor van de blauwe leswagen lijkt af te slaan. De spoorbomen komen vervolgens naar beneden. Na enkele seconden stapt een jonge vrouw uit de auto, aan de kant van de bestuurder. Voor de rijinstructeur was het echter te laat.

Het gebeurde allemaal op enkele meters afstand voor de ogen van het meisje, dat even later in shock wordt opgevangen. Het AD heeft de beelden niet gepubliceerd.

Ongeval lesauto en trein in Bussem. foto AS Media

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 01 May 2018 10:34:26 +0000

Rijinstructeur krijgt onterecht boete voor telefoongebruik

Een rijinstructeur is door het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden in het gelijk gesteld, nadat hij in Amsterdam onterecht een boete had gekregen voor het vasthouden van een telefoon. De instructeur was namelijk niet de feitelijke bestuurder tijdens de rijles. Na het ontvangen van de bekeuring van 230 euro spande hij daarom een rechtszaak aan, die hij verloor. Hierop ging hij in hoger beroep, met succes.

Het is inmiddels al vier jaar geleden dat de instructeur de boete kreeg opgelegd. De lesauto draaide14 augustus 2014 het Haarlemmermeercircuit op, een grote rotonde in Amsterdam, maar gaf geen voorrang aan twee voetgangers die aanstalten maakten om over te steken. In het proces-verbaal meldt de agent: “Ik zag dat de bestuurder tijdens het rijden een op een telefoon gelijkend voorwerp met zijn rechterhand vasthield.”

RVV 1990

De instructeur ontkent dat hij de feitelijke bestuurder van het voertuig was, aangezien hij als rijinstructeur op de passagiersstoel zat. Ook ontkent hij een mobiele telefoon te hebben vastgehouden. De agent zou zijn navigatiesysteem ten onrechte hebben aangezien voor mobiele telefoon. Ter onderbouwing heeft hij verklaringen van twee leerlingen overhandigd aan de rechtbank.

Het Gerechtshof is het met hem eens en wijst op de Nota van toelichting bij het Besluit van 4 februari 2002 tot wijziging van het RVV 1990: “Artikel 61a richt zich tot degene die een motorvoertuig, invalidenvoertuig of bromfiets bestuurt. Bestuurders die vallen onder het begrip degene die een motorvoertuig bestuurt, zijn bijvoorbeeld automobilisten, vrachtwagen- en buschauffeurs en motorrijders. (…) Het gaat daarbij bovendien om degene die daadwerkelijk achter het stuur zit, de feitelijke bestuurder. Het verbod strekt zich dus niet uit tot de rij-instructeur die wordt geacht onder zijn onmiddellijk toezicht een motorvoertuig te besturen.”

Uitspraak vernietigd

Het hof stelt vast dat de rijinstructeur niet de feitelijke bestuurder van het voertuig was, maar de instructeur onder wiens toezicht de auto werd bestuurd. De beslissing van de kantonrechter wordt daarom vernietigd en het beroep van de instructeur is gegrond verklaard. Of het om een navigatiesysteem of een telefoon ging, doet er verder niet meer toe.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 01 May 2018 10:08:14 +0000

CBR geeft preview van nieuwe website met rijschoolkiezer

De nieuwe website van het CBR wordt dit voorjaar gelanceerd. Het CBR geeft alvast een beeld van de vormgeving en de inhoud van de website. Met een rijschoolkiezer moeten de rijschoolgegevens voor leerlingen toegankelijker worden. Hiermee moet het voor consumenten makkelijker worden gemaakt om voor een goede rijschool te kiezen.

De nieuwe site gaat binnenkort live. Daar vinden jongeren makkelijker informatie over rijscholen. Het betreft dezelfde informatie die nu op rijschoolgegevens staat, maar dan met filters en in een volgorde die ze zelf kiezen. “Het grote verschil is dat kandidaten daar straks gemakkelijker in kunnen zoeken. Zo kunnen ze de data sorteren op onder andere een rijschool in de buurt, het aantal examens en ook het slagingspercentage”, liet woordvoerster Irene Heldens eerder weten.

Slagingspercentage

Het CBR heeft al meerdere keren benadrukt dat het voor consumenten belangrijk is voor een goede rijschool te kiezen. “Natuurlijk weten we dat het slagingspercentage niet zaligmakend is. Het is echter wel iets om goed op te letten”, aldus het CBR. “1.500 rijscholen hebben een slagingspercentage van nog geen 30 procent: zeven op de tien van hun leerlingen zakt. Dat vinden we veel.”

Naast de aanpassing van de look-and-feel van de website, krijgt deze ook een frisse en moderne uitstraling. Ook moet de website makkelijker leesbaar worden via mobiel. Verder belooft het CBR dat consumenten via de nieuwe site sneller een antwoord krijgen op hun vraag.

Lees ook: Nieuwe maatregelen CBR tegen wachttijden: ‘Lage slagingspercentage zijn schrijnend’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 30 Apr 2018 07:32:17 +0000