Utrechtse wethouder reikt certificaat uit na elektrische rijopleiding

De Utrechtse wethouder Lot van Hooijdonk heeft het eerste ‘certificaat elektrisch autodelen’ uitgereikt aan een leerling die een elektrische rijopleiding heeft gevolgd bij Veronica Verkeersschool. De pas geslaagde Evita van den Brink kan nu deelnemen aan het autodeelproject We Drive Solar. In totaal zijn er 35 elektrische deelauto’s operationeel in de regio Utrecht.

Verkeersschool Veronica heeft inmiddels al veel leerlingen aan een rijbewijs geholpen na het lessen in een elektrische auto. De verkeersschool in Utrecht Oost gaat nu nog een stap verder door op te leiden naar elektrisch autodelen in plaats van naar autobezit.

‘Prima alternatief’

“Veel van onze leerlingen willen geen auto bezitten in een drukke stad, maar hebben wel af en toe een auto nodig en willen dit zo duurzaam mogelijk”, vertelt rijschoolhouder Ernest Alvares van Veronica Verkeersschool. “Met het initiatief We Drive Solar is elektrisch autodelen met de kracht van de zon een prima alternatief. We focussen de eerste lessen vooral op het elektrisch rijden, zodat leerlingen de voordelen ervaren van rijden in een schone duurzame elektrische auto.”

Bovendien wil de rijschool dit initiatief verder faciliteren en heeft een We Drive Solar-auto laten plaatsen in de Van Esveldstraat. Iedereen die geslaagd is voor het ‘elektrisch rijbewijs’ krijgt daarna de We Drive Solar-auto een dag mee. Bijzonder is dat deze auto ook gebruikt kan worden als lesauto. Alvares: “Zo leer je ook echt hoe alles werkt in de auto die je na het behalen van je rijbewijs kunt gaan rijden. Van het aansluiten van de laadkabel tot de extra technische snufjes aan deze moderne auto.” Volgens Alvares kunnen ook andere rijscholen in de regio van deze mogelijkheid gebruikmaken.

Certificaat

Wethouder Lot van Hooijdonk is enthousiast over het initiatief en ziet voordelen in een ‘certificaat rijbewijs voor elektrisch autodelen. Van Hooijdonk: “Gedeelde schone mobiliteit levert een meerwaarde aan de leefbaarheid van de stad.”

Alvares hoopt dat deze ludieke uitreiking een serieus vervolg kan krijgen bij het CBR. “Klanten kunnen tot 35% besparen op het aantal lessen als ze kiezen voor een elektrisch rijexamen dat zij nodig hebben en het levert écht een bijdrage aan een duurzame toekomst.”

We Drive Solar

We Drive Solar biedt elektrisch rijden aan in de Provincie Utrecht. We Drive Solar is geschikt voor iedereen met een geldig rijbewijs van 18 jaar en ouder. Ervaring met elektrisch rijden is niet nodig. In totaal zijn er 35 elektrische deelauto’s operationeel in Utrecht.

Bij We Drive Solar wordt gebruik gemaakt van een nieuw energiesysteem met duizenden zonnepanelen en een groot aantal slimme laadpalen. Alle auto’s rijden op zonne-energie die in de wijk is opgewekt.

De auto van We Drive Solar is de nieuwe Renault Zoe. Deze auto maakt elektrisch rijden aantrekkelijk vanwege een bereik van bijna 300 km op één batterijlading. Bij de We Drive Solar-auto zit een laadpunt en eigen parkeerplek, airco, TomTom-navigatie, bluetooth en parkeersensoren. Echte autosleutels heb gebruikers niet meer nodig. Reserveren, openen en sluiten gaat via de smartphone.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 27 Mar 2018 11:11:53 +0000

Minister: wegen en wetten dit jaar voorbereiden op ‘slimme’ voertuigen

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) wil infrastructuur en wetgeving dit jaar klaarmaken voor ‘slimme’ en zelfrijdende voertuigen. Dat zei ze in haar openingsspeech op Intertraffic in Amsterdam. Smart mobility is volgens haar het antwoord op grote uitdagingen: mobiliteit blijft groeien, infrastructuur zit aan z’n max, het aantal doden door ongelukken neemt toe en de luchtkwaliteit staat op het spel.

Om infrastructuur gereed te maken, wil Van Nieuwenhuizen om tafel met wegbeheerders, en de automotive en telecomsector. Met hen wil ze kijken wat er aangepast moet worden. In ieder geval wil ze de komst van 5G-internet stimuleren. Dit is volgens haar nodig om auto’s en infrastructuur met elkaar te verbinden. Ze wijst ook op de komst van slimme verkeerslichten, waarvan al bekend is dat er voor het eind van het jaar 1200 op de belangrijkste kruisingen in ons land moeten staan.

Platoons

Ze wijst ook op de maatregelen op de zogenoemde TULIP corridors tussen Amsterdam en Antwerpen en Rotterdam en het Ruhr-gebied. Hier moeten, zoals bekend, in 2020 dagelijks honderd platoons van vijf trucks gaan rijden. De minister samenwerken met België en Duitsland om dit, en ook slimme verkeersmanagement, daadwerkelijk mogelijk te maken.

Ook op wetgeving zet Van Nieuwenhuizen in, vertelt ze. Ze is bezig met een wettelijk framework met daarin onder andere eisen aan betrouwbaarheid en veiligheid. Mogelijk komt er zelfs een speciaal rijbewijs voor zelfrijdende auto’s. De minister heeft de Tweede Kamer al een voorstel gestuurd voor wijziging van de Wegenverkeerswet 1994.

Dodelijk ongeluk

Met de wijziging kunnen bedrijven een vergunning krijgen om experimenten uit te voeren met zelfrijdende voertuigen zonder bestuurder erin. Hierbij moet dan nog wel altijd iemand op afstand het voertuig monitoren en te allen tijde ingrijpen als dat nodig is.

Eisen stellen aan betrouwbaarheid en veiligheid is belangrijk, benadrukt ze, wijzend op het dodelijke ongeluk met een zelfrijdende auto in Arizona, Amerika. Ze belooft het onderzoek ernaar nauwlettend in de gate te houden.

Pilots

Ook wil ze ruimte maken voor nieuwe transport- en vervoersconcepten. Ze wijst op de zeven regionale Mobility as a Service-pilots die het ministerie met regionale overheden en marktpartijen op wil zetten. Mobility as a Service (MaaS) betekent letterlijk vertaald mobiliteit als dienst. Via één app kunnen reizigers ritten met alle mogelijke vervoersvormen plannen, boeken en betalen, is het idee. De minister zet niet alleen in op MaaS, ze wil ook steden en regio’s helpen bij het experimenteren met autodelen, ritdelen en zelfrijdende shuttlediensten.

Van Nieuwenhuizen wil dit jaar flink inzetten op al deze maatregelen, belooft ze. Smart Mobility moet namelijk echt goed van de grond komen dit jaar, zegt ze. Het is volgens haar namelijk dé oplossing voor de grote uitdagingen waar ons land voor staat: mensen reizen steeds meer, infrastructuur kan op veel plekken niet meer uitgebreid worden, het aantal verkeersdoden groeit en de leefbaarheid en luchtkwaliteit is in gevaar.

Samenwerken

Om dit alles mogelijk te maken, is samenwerken met regionale overheden, de private sector, OV-bedrijven en transportondernemingen belangrijk, onderstreept de minister. Belangrijk is volgens haar wel dat de overheid het raamwerk levert en dit steeds in de gaten houdt. Vooral over datagebruik, veiligheid en privacy zijn duidelijke afspraken nodig.

Ze roemt het publiek-private samenwerkingsproject Talking Traffic. Vanuit dit project krijgen gebruikers van Flitsmeister sinds kort persoonlijke waarschuwingen voor naderend filegevaar, stilstaand verkeer en plotseling veranderende lokale weersomstandigheden ontvangen. Later komt de service ook beschikbaar voor gebruikers van andere apps. Ook de slimme verkeerslichten volgen uit Talking Traffic.

Lees ook: ‘Ook zelfrijdende auto’s hebben een rijbewijs nodig’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 26 Mar 2018 12:45:07 +0000

Nieuwe stap Talking Traffic: meer mogelijkheden in navigatie-apps

Gebruikers van de app Flitsmeister krijgen vanaf nu persoonlijke waarschuwingen voor naderend filegevaar, stilstaand verkeer en plotseling veranderende lokale weersomstandigheden. Het is het tweede project dat tot stand komt door het samenwerkingsverband Talking Traffic. Later komt de service ook beschikbaar voor gebruikers van andere apps.

Talking Traffic is een meerjarig partnership tussen vijftien marktpartijen en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de twaalf Beter Benutten-regio’s. Doel is de bereikbaarheid, doorstroming en verkeersveiligheid verbeteren door real-time informatie-uitwisseling mogelijk te maken tussen weggebruikers en verkeerssystemen. De partijen investeren hier tot 2020 90 miljoen euro in. Vanuit het project komen al steeds meer slimme verkeerslichten op belangrijke kruisingen in ons land.

Meer informatie

Binnenkort komt nog meer informatie beschikbaar voor de appgebruikers, onder andere de actuele beschikbaarheid van spits- en plusstroken. De kracht van de nieuwe diensten ligt volgens Talking Traffic vooral in de snelheid waarmee de weggebruikers geïnformeerd worden. Daardoor verandert ‘navigatie’ naar een meer ‘tactische rijondersteuning’.

Hierdoor kunnen weggebruikers, zeggen de betrokken partijen, veel beter anticiperen op gevaarlijke situaties, krijgen ze snelheidsadviezen om het groen licht te halen en actuele informatie over beschikbare parkeerplaatsen. De realtime informatie zorgt daarmee voor een betere doorstroming en meer verkeersveiligheid.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 26 Mar 2018 12:32:14 +0000

Nationale Rijschooldag op dinsdag 18 september in Rosmalen

Vakblad RijschoolPro houdt op dinsdag 18 september de Nationale Rijschooldag: de opvolger van de Lesauto Testdag. Dit jaarlijkse evenement voor de rijschoolbranche heeft namelijk veel meer te bieden dan alleen het testen van lesauto’s. Deze zevende editie gaat er net wat anders uitzien dan de trouwe bezoeker gewend is. Zowel qua locatie als het inhoudelijke programma.

De organisatie van de Nationale Rijschooldag is in handen van RijschoolPro, het vakblad voor de rijschoolbranche. Het is de zevende keer dat dit evenement wordt georganiseerd. Jaarlijks trekt deze dag voor de rijschoolsector zo’n duizend bezoekers.

Nieuwe locatie

De Nationale Rijschooldag vindt plaats bij Autotron in Rosmalen, een toegankelijke locatie met veel parkeergelegenheid, pal naast de A59. Bovendien past de locatie goed bij dit evenement: Autotron was een van de belangrijkste automusea van Nederland.

Programma

Bezoekers kunnen nog steeds talloze automodellen uitproberen. Op de rijschoolbeurs kunnen zij als vanouds kennismaken met toeleveranciers en hun nieuwste producten en diensten. Dit jaar wil RijschoolPro de bezoekers nog beter informeren over de laatste ontwikkelingen binnen de rijschoolbranche. Dat gebeurt aan de hand van een congres en workshops. Het programma wordt binnenkort bekendgemaakt.

Registeren

De registratie voor de Nationale Rijschooldag wordt binnenkort geopend. Wie vragen heeft over het evenement of interesse heeft om te exposeren op de beurs, kan contact opnemen met RijschoolPro. Kijk voor meer informatie op de website van de Nationale Rijschooldag en zet 18 september alvast in je agenda.

Bekijk hier de website van de Nationale Rijschooldag.

Lees ook: Geslaagde recordeditie voor Lesauto Testdag

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 23 Mar 2018 15:19:20 +0000

Opel en Veronica presenteren lesauto voor Feyenoord-fans

Opel heeft donderdag in samenwerking met Veronica Verkeersschool een speciale Feyenoord-lesauto gepresenteerd. Bij Veronica kunnen de grootste Feyenoord-fans rijles nemen. Opel hield enkele maanden geleden een prijsvraag via social media om de speciale lesauto te promoten.

Adriaan is de winnaar van de prijsvraag. Hij mag kosteloos zijn rijbewijs halen met deze Opel Crossland X. Zijn eerste rijles eindigde donderdagmiddag bij De Kuip, waarna hij de vriendschappelijke wedstrijd tegen ADO Den Haag mocht bijwonen.

Het vriendschappelijke duel in De Kuip stond in het teken van Support Casper. Dat is de stichting van de dokter van Feyenoord, Casper van Eijck, die zich inzet voor onderzoek naar betere behandelmethoden bij patiënten met moeilijk te behandelen kankervormen.

Feyenoord lesauto van Opel in samenwerking met Veronica Verkeersschool

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 23 Mar 2018 14:05:15 +0000

Dodelijk ongeval met zelfrijdende auto in Amerika

Een zelfrijdende auto van Uber Technologies heeft zondag in de Amerikaanse plaats Tempe een vrouw aangereden. Het slachtoffer, dat de straat overstak, is daarbij om het leven gekomen. Het bedrijf heeft daarop besloten om per direct alle proeven met zelfrijdende auto’s in Noord-Amerika stil te leggen. De oorzaak van het ongeval ligt echter niet bij de taxidienst, is de voorlopige conclusie van de lokale politie.

Het fatale ongeval gebeurde in de buurt van Phoenix in Arizona. Volgens de politie reed de auto op het moment van de fatale aanrijding in de autonome modus. Wel zat er iemand achter het stuur. Op een lokaal televisiestation werden beelden van een Volvo XC90 SUV en een fiets getoond.

Topman Dara Khosrowshahi wenst de nabestaanden via Twitter veel sterkte toe. Hij spreekt over een onvoorstelbaar treurig bericht. Hij laat verder weten dat Uber alle medewerking geeft aan de politie om erachter te komen wat er precies fout is gegaan in de nacht van zondag op maandag.

Schuld niet bij Uber

De politie van Tempe heeft dinsdag al geconcludeerd dat de fout niet bij Uber ligt. De auto reed 38 mph (ongeveer 61 kilometer per uur), waar 35 mph was toegestaan, schrijft het nieuwsmedium San Fransisco Chronicle. De 49-jarige vrouw liep met een fiets, volgehangen met plastic boodschappentassen, vanaf een middenberm de weg op. Volgens de bestuurder gebeurde alles in een flits. “Zijn eerste waarschuwing voor de botsing was het geluid van de botsing”, aldus de politie. De Volvo heeft ook niet geremd om het ongeval te voorkomen. De vrouw stierf later in het ziekenhuis aan haar verwondingen.

De politie heeft camerabeelden van het ongeval bekeken. “Het is heel duidelijk dat het ongeluk erg moeilijk te voorkomen was, in welke modus (autonoom of door mens bestuurd) dan ook, gebaseerd op de manier waarop de vrouw vanuit de schaduw de rijbaan opliep.”

Proeven tijdelijk gestopt

Na het ongeval maakte Uber bekend dat het alle proeven met zelfrijdende auto’s op dit moment stillegt. Het is voor zover bekend de eerste fatale aanrijding met een zelfrijdende auto. Wel overleed eerder een bestuurder van een Tesla door een fout met het Auto-pilot-systeem van het voertuig.

Volgens deskundigen kan het ongeluk flinke gevolgen hebben voor de ontwikkeling van autonoom vervoer. Niet alleen omdat de ontwikkeling van zelfrijdende modellen hierdoor mogelijk vertraging oploopt, maar ook omdat het  extra angst bij andere verkeersdeelnemers oproept.

Testritten zonder bestuurder

Uber voert momenteel tests uit met honderden zelfrijdende auto’s in Phoenix, San Francisco, Pittsburgh en Toronto  In de Volvo’s XC90 zijn nog wel bestuurders aanwezig die in kunnen grijpen. Onlangs kondigde Uber nog aan dat die bestuurder dit jaar nog uit de auto moet worden gehaald.

In Nederland moet het binnenkort ook mogelijk worden om testritten met zelfrijdende auto’s uit te voeren zonder  bestuurder in de auto. Hiervoor ligt een wetsvoorstel klaar. Bij deze experimenten moet nog wel altijd iemand op afstand het voertuig monitoren en te allen tijde ingrijpen als dat nodig is.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 11:30:59 +0000

CBR waarschuwt rijscholen voor misbruik logo

Rijscholen mogen niet zomaar het logo van het CBR gebruiken op hun website. Daarvoor waarschuwt het CBR. ‘In het uiterste geval kan beëindiging van de inschrijvingsovereenkomst worden ingezet als sanctie’, laat de instantie weten. 

Sommige rijscholen maken volgens het CBR misbruik van de naamsbekendheid van het CBR. Op websites staan teksten als ’CBR-erkend’. Zowel het gebruik van het CBR-logo als een tekst die een erkenning suggereert, is niet toegestaan.

Belangenverstrengeling

Door het gebruik van het logo zou een rijschool namelijk de suggestie kunnen wekken een CBR-keurmerk te hebben of zelfs onderdeel te zijn van het CBR. “De belangenverstrengeling die dit suggereert, is niet goed voor de geloofwaardigheid van het CBR én van de branche als geheel”, laat het exameninstituut weten. Bovendien rust er copyright op het logo waardoor rijschoolhouders strafbaar zijn als ze het gebruiken.

Wat mag wel?

Toch is er één uitzondering waarvoor het gebruik van het logo wel is toegestaan: “Een klein logo, verwerkt op zo’n typische pagina met een rijtje Links naar relevante homepages zoals ANWB, Bovag, etc. Mocht u daarvan gebruik willen maken, geef ons dan de maximale breedte en maximale hoogte in pixels door voor plaatsing van het logo op uw website. Daarna mailen wij u het juiste CBR-logo.”

Verder adviseert het CBR te linken naar hun website. “Via een link naar cbr.nl is de rijschool en daarmee ook zijn klanten ervan verzekerd dat de informatie van en over het CBR altijd actueel is.”

Lees ook: Eigenaar website Theorie Aanvragen: ‘Wij misleiden niet

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 10:38:50 +0000

‘Quotumsysteem moet werk van trucjesopleiders moeilijker maken’

Het theorie-examen aanvragen via een quotumsysteem, daar gelooft rijschoolhouder Boudewijn Pijnappel uit Oisterwijk in. Een rijschool mag examens inkopen aan de hand van het aantal ingeplande praktijkexamens. Als een rijschool tien praktijkexamens inkoopt, mag het ook maximaal twintig theorie-examens reserveren. Daarnaast heeft de leerling nog wel de mogelijkheid om zelf het examen te reserveren. Pijnappel wil met zijn idee het de bedrijven die eendaagse ‘trucjescursussen’ aanbieden, moeilijk maken. 

“Wij klagen over de mate van verkeersveiligheid terwijl we massaal bestuurders de weg opsturen die niet eens weten wat het verschil is tussen voorrang geven en voor laten gaan. Pijnappel erkent dat zijn systeem niet waterdicht is, maar het maakt het wel een stuk lastiger voor de turbo-opleiders. Pijnappel betoogt dat het CBR te weinig actie onderneemt om deze ‘trucjescursuspraktijken’ aan te pakken. “CBR is de poort. Wat er voor of na het examen gebeurt maakt ze niets uit.”

Quotumsysteem

Pijnappel is rijinstructeur sinds 2000. Hij richtte zijn eigen rijschool op en is vanaf het begin actief betrokken bij de branche. Ook werd hij al gauw voorzitter van de plaatselijke belangenvereniging in Berkel-Enschot. Na een paar jaar komen verschillende lokale belangenverenigingen bij elkaar om de krachten te bundelen. “We hadden rond 2009 allerlei lokale belangenverenigingen voor rijschoolhouders in plaatsen als Spijkenisse, Nijmegen, Enschede, en Berkel-Enschot. Peter van Neck heeft toen het initiatief genomen om met elkaar in gesprek te
gaan om de ongenoegen binnen de rijschoolwereld aan de kaak te stellen. Zo is VRB ontstaan,” vertelt Pijnappel.

Pijnappel was vanaf het begin actief bij VRB. Hoewel hij onlangs is gestopt als bestuurslid, is hij op persoonlijke titel nog altijd betrokken bij de branche. De trucjesopleiders zijn een van de zaken die zijn aandacht heeft. Leerlingen die deze turbocursussen volgen, nemen in één ochtend de lesstof in een hoog tempo door en gaan diezelfde middag op examen. Hierbij wordt gebruikgemaakt van het kortetermijngeheugen. Cursisten halen vaak zonder goede kennis van verkeersregels het theoriecertificaat.

Quotumsysteem

Rijscholen krijgen met het quotumsysteem een beperkt aantal theorie-examens per jaar. Een rijschool die per jaar veel praktijkexamens afneemt, mag ook meer theorie-examens aanvragen. Volgens Pijnappel richten frauduleuze turbocursussen zich alleen op het theorie-examen en bemoeien ze zich niet met praktijkopleidingen. Pijnappel stelt dat sommige turbo-opleiders zelfs niet eens weten wat een rijprocedure is. Leerlingen kunnen bij Pijnappels quotumsysteem het theorie-examen wel nog zelf aanvragen. “Op deze manier worden de turbocursussen losgekoppeld van de theorie-examens, waardoor het systeem van het korte geheugen niet meer zal werken. Daarbij is de overlast van bussen vol kandidaten die voor veel onrust zorgen bij het CBR-locaties ook ten einde,” aldus Pijnappel.

De rijschoolhouder ziet ook dat er eerlijke collega’s zijn die zich meer richten op klassikale theoriecursussen. Voor deze collega’s moet een uitzondering komen, zo stelt hij. “Leerlingen van mijn rijschool stuur ik naar een collega, en die verzorgt de theoriecursussen voor vijf rijscholen. Dat soort eerlijke bedrijven kunnen een verzoek indienen bij het CBR, en krijgen, dan meer theorie-examens toegewezen.”

Dweilen met de kraan open

Pijnappel geeft zelf opfriscursussen aan ouderen. Gemeentes en provincies stimuleren dat door subsidies te geven. Dit is een prima initiatief en het verkeer wordt daardoor weer een beetje veiliger, stelt hij. “Maar als de jeugd op 18-jarige leeftijd de theorie totaal niet beheerst, en veelal met geluk het praktijkexamen ‘overleven’ Dat is dweilen met de kraan open.”

“Zie je iemand met een blauw shirt, dan is het antwoord altijd ‘nee’ en “zie je de buik of rug…gas terug” Dat is wat weten leerlingen weten als ze na het behalen van het theorie-examen bij Pijnappel weer in de lesauto stappen. Zelf geeft Pijnappel geen theoriecursussen, maar hij stoort zich wel aan de gang van zaken. “Hoe kunnen rijinstructeurs veiligheid garanderen als cursisten in bussen naar het theorie-examen gaan, terwijl zij geen enkele kennis hebben van de voorrangsregels,” vraagt Pijnappel retorisch. De instructeur geeft aan dat hij leerlingen die het theoriecertificaat hebben gehaald vaak nog moet bijscholen omdat het niveau van de theoretische kennis te laag is. Zelfs de belangrijke regels zijn ze al weer snel vergeten. Het opnieuw uitleggen kost volgens hem extra tijd in de lesauto en dus veel geld.

Maatregelen

De brancheverenigingen hebben onlangs met het CBR aan tafel gezeten om de problemen rond de trucjescursussen te bespreken. Op de ledenvergadering in januari kondigde voormalig VRB-voorzitter Peter van Neck aan dat er maatregelen komen ‘die alle rijschoolhouders pijn gaan doen’. “We weten nog niet precies welke maatregel het gaat worden, omdat er vier verschillende sporen zijn die met de drie brancheorganisaties worden besproken. We gaan kijken wat de beste oplossing is,” aldus Van Neck.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 19 Mar 2018 08:21:40 +0000

Politie wil nog dit jaar appende bestuurders fotograferen

De politie ontwikkelt nieuwe camera’s waarmee mensen in de auto kunnen worden gefotografeerd. De speciale flitscamera’s moet de pakkans voor bellen en appen achter het stuur groter maken. De politie hoopt de nieuwe flitsers nog dit jaar te gaan gebruiken.

De politie is al heel ver met nieuwe camera’s, meldt de NOS. De apparaten zien straks of er een verdachte situatie is en of een bestuurder bijvoorbeeld iets in de hand heeft. Het materiaal wordt vervolgens voorgelegd aan een medewerker van de politie die moet concluderen of er sprake is van een strafbaar feit.

Volgens de politie is een groot voordeel van het nieuwe systeem dat niet elke keer iemand staande hoeft te worden gehouden en dat de camera het voorwerk doet. Door de camera’s moet de kans groter worden dat een overtreder wordt betrapt.

Privacy

Het Openbaar Ministerie bekijkt allerlei juridische aspecten van het systeem. Ook moet de wet worden aangepast. De politie hoopt de nieuwe flitsers nog dit jaar te gaan gebruiken. De beelden van mensen die geen strafbaar feit plegen, worden meteen vernietigd, meldt de omroep. Ook gaat het er alleen om wie de overtreding pleegt en niet om wie er misschien nog meer in de auto zit.  Volgens de politie zijn de camera’s niet alleen op snelwegen te gebruiken, maar op alle plekken waar je goed zicht hebt op de voorruit van tegemoetkomend verkeer.

Vorige week liet minister Grapperhaus nog weten dat hij roekeloos rijgedrag zwaarder wil bestraffen. De maximale straf voor automobilisten die appen of niet handsfree bellen gaat omhoog.

Lees ook: Gevangenisstraf van maximaal 2 jaar voor appen achter het stuur

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 16 Mar 2018 12:01:07 +0000

RoadGuard biedt pechhulp zonder abonnement voor rijscholen

Geen abonnement op een pechhulpdienst voor je rijschool, maar alleen betalen voor pechhulp die je daadwerkelijk afneemt. En dat met landelijke dekking en pechhulp binnen 30 tot 40 minuten. Dat is in het kort de dienst van RoadGuard Zakelijk. Na onder meer de taxibranche zet het bedrijf nu ook stappen in de rijschoolsector. 

RoadGuard is twee jaar geleden voortgekomen uit Centraal Beheer Achmea. In eerste instantie als een pechhulpdienst voor particulieren, maar recent zijn de activiteiten uitgebreid met RoadGuard Zakelijk voor bedrijven. Er maken inmiddels diverse bedrijven gebruik van deze dienst. New business developer Jaap de Groot denkt dat RoadGuard Zakelijk goed aansluit op de wensen en behoeften van de rijschoolbranche.

“Pechhulp als concept is natuurlijk niet nieuw. Maar wij hebben ons afgevraagd: hoe zou het er uitzien als we het vandaag de dag opnieuw zouden uitvinden? Uit die vraag is RoadGuard ontstaan”, legt De Groot uit. “Steeds meer diensten draaien om gebruiksgemak via apps en online platforms en daar hebben wij ons door laten inspireren.”

Zakelijke markt

Het bedrijf werkt samen met zo’n 750 monteurs van particuliere bedrijven, verspreid over heel Nederland. Deze landelijke dekking maakt dat er binnen 30 tot 40 minuten na een verzoek om pechhulp een monteur ter plekke is, en dat 24 uur per dag. De Groot: “We hebben dat ontwikkeld voor particulieren, zonder het idee om dit ook voor de zakelijke markt te gaan doen. Maar er kwam steeds meer vraag naar onze dienst vanuit ondernemingen met een eigen wagenpark, zoals verhuurbedrijven, aannemers en taxibedrijven. Daarom hebben we RoadGuard Zakelijk opgericht.”

Het verschil met andere pechhulpplatformen is dat de gebruiker van RoadGuard niet vastzit aan een abonnement. “Veel bedrijven willen alleen maar betalen voor wat ze daadwerkelijk gebruiken, in plaats van te betalen voor een abonnement op een dienst waar je misschien helemaal geen gebruik van maakt. Bij ons betaal je alleen als je daadwerkelijk pechhulp afneemt. Daarom stellen we ook niet allerlei voorwaarden, zoals een maximaal aantal keren per jaar dat je via RoadGuard pechhulp mag inroepen.”

Aanmelden

Bedrijven kunnen zich aanmelden op de site en maken een account aan. Daarin voeren ze de kentekens in van alle voertuigen die ze willen aanmelden. Vanuit dat dashboard kan die registratie aan de gebruiker van dat voertuig worden bevestigd. De pechmelding kan zowel via de app als het web, maar ook telefonisch. Een verschil met de particuliere versie van RoadGuard is dat de gebruikers de prijzen voor de pechhulp niet te zien krijgen, omdat de factuur naar de eigenaar van het bedrijf gaat. De incasso voor verleende diensten vindt aan het einde van de maand plaats.

“Het is eigenlijk heel simpel”, vat Jaap de Groot het concept samen. “Goede pechhulp, 24 uur per dag, overal in Nederland, vaste en transparante prijzen, groot gebruiksgemak en alleen betalen voor datgene wat je afneemt. En omdat je betaalt voor de pechhulp die je gebruikt, zullen wij ook niemand weigeren of allerlei beperkende voorwaarden stellen.”

Dit artikel wordt mede mogelijk gemaakt door RoadGuard.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Fri, 16 Mar 2018 09:15:38 +0000