CBR vergoedt extra kosten voor spoedprocedure rijbewijs

Wie door problemen bij het CBR te lang heeft moeten wachten op het rijbewijs, kan de kosten voor een spoedprocedure declareren bij het CBR. Dat heeft minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat dinsdag gemeld. Gemeenten rekenen circa 35 euro voor een spoedprocedure bij het aanvragen van het rijbewijs. Er zijn wel enkele voorwaarden gesteld aan deze regeling. Wie hiervoor in aanmerking komt, wordt geïnformeerd door het CBR.

Het CBR kampt nog altijd met de lange doorlooptijden bij de medische beoordelingen. De minister heeft samen met het CBR en RDW gezocht naar een oplossing om het rijbewijs sneller te krijgen. Er zijn meerdere opties onderzocht. Een ervan is het terugvragen van de extra kosten van de spoedprocedure. Deze maatregel is praktisch haalbaar en per direct in te voeren, laat Van Nieuwenhuizen weten.

Voorwaarden

Wie hiervoor in aanmerking wil komen, moet aantonen dat hij op tijd is begonnen met de aanvraag. Dat wil zeggen dat hij minstens 90 dagen voor de verloopdatum van het rijbewijs een gezondheidsverklaring heeft ingediend bij het CBR en dat de betrokkene ‘voldoende proactief heeft meegewerkt aan eventueel benodigde vervolgstappen, zoals het ondergaan van aanvullend medisch onderzoek of een rijtest.’

Er wordt nog een voorwaarde gesteld: het rijbewijs is verlopen of verloopt uiterlijk zeven dagen na de dagtekening van de CBR-brief met de Verklaring van Geschiktheid-melding. Deze voorwaarde is gesteld omdat er anders voldoende tijd is voor een reguliere aanvraagprocedure bij de gemeente.

Tegemoetkoming

De extra kosten van de spoedprocedure kunnen achteraf met betaalbewijs van de gemeente bij het CBR worden gedeclareerd. Alle betrokkenen die in aanmerking komen, zullen daar door het CBR op worden gewezen. “Ik beschouw deze tijdelijke eenmalige tegemoetkoming als passend in het licht van het grote ongemak dat burgers door de uitvoeringsproblemen bij het CBR ervaren en het best passend bij de uitgangspunten zoals ik met uw Kamer heb besproken”, aldus de minister in een brief aan de Tweede Kamer.

Verder blijft het CBR prioritair sturen op de verloopdatum van het rijbewijs. Dit houdt in dat de aanvragen van rijbewijzen, mits op tijd begonnen en waarvan de geldigheid op korte termijn zal verstrijken, als eerste worden behandeld.

Verlopen rijbewijs

De Tweede Kamer wilde weten of het mogelijk is om mensen te laten rijden met een verlopen rijbewijs, als de Verklaring van Geschiktheid al wel is geregistreerd in het rijbewijsregister. De minister heeft deze gedoogconstructie besproken met onder meer het ministerie van Justitie en Veiligheid. Dit plan bleek niet haalbaar. “Een coulanceregeling maakt de handhaving complex en kan leiden tot problemen in de uitvoering. Bovendien zijn er twijfels over de juridische houdbaarheid van het voorstel. Ten slotte is de signaalwerking die uitgaat van het gedogen, namelijk dat mensen met een ongeldig rijbewijs mogen rondrijden, onwenselijk vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid.”

Lees ook: Brieven CBR met besluit over rijgeschiktheid niet verstuurd

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 02 Apr 2019 16:09:30 +0000

Amsterdamse snorfietser moet binnenkort de rijbaan op

Snorfietsers in Amsterdam moeten vanaf maandag 8 april mét helm op de rijbaan rijden. De nieuwe regel geldt voor bijna alle straten binnen de ring A10. Om dit te verduidelijken, is een nieuw symbool ontwikkeld dat op de verkeersborden en wegmarkeringen komt te staan. 

Gemeenten mogen zelf bepalen of zij een helmplicht voor de snorfiets invoeren. Amsterdam is de eerste gemeente die daarvoor kiest. Het wordt namelijk steeds drukker op de smalle fietspaden. De gemeente wil met deze maatregel de verkeersveiligheid verbeteren. Ook moet het verplaatsen van de snorfietsers zorgen voor een betere doorstroming op het fietspad.

Boete

Er komen borden en tijdelijke wegmarkeringen, zodat snorfietsers weten waar ze precies de rijbaan op moeten. Aan de maximumsnelheid van de snorfiets verandert niets; deze blijft 25 kilometer per uur. De eerste twee maanden worden verkeersregelaars ingezet om de juiste weg te wijzen en te informeren. Daarna kunnen snorfietsers een boete krijgen voor het rijden op de verkeerde plaats op de weg of voor het rijden zonder helm. Deze bedraagt 95 euro, exclusief administratiekosten.

De gemeente vraagt automobilisten en andere weggebruikers rekening te houden met snorfietsers op de rijbaan. Dat houdt in: niet bumperkleven, snelheid aanpassen en alleen inhalen als het veilig kan. De gemeente plaatst ook voor deze groep weggebruikers borden om erop te wijzen dat snorfietsers op de rijbaan rijden.

Snorfietsen in de verkoop

De Volkskrant meldde onlangs dat jongeren als gevolg van deze maatregel massaal hun snorscooter te koop aanbieden. “Vooral tieners en twintigers, zij vrezen voor hun kapsel en vinden die helm het ergst”, meldt de krant. Sinds de bekendmaking van de maatregel, is de verkoop van snorfietsen teruggelopen. Tegelijkertijd lijkt de verkoop van bromfietsen toe te nemen. Ook zien lokale ondernemers meer vraag naar elektrische en gewone fietsen.

Lees ook: Tweede Kamer akkoord met motie landelijke helmplicht snorfietsers

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 02 Apr 2019 08:56:02 +0000

‘Word als instructeur dé expert op het gebied van ADAS’

Steeds meer auto’s worden standaard uitgerust met rijhulpsystemen. De EU geeft het gebruik van ADAS nu een extra zetje door deze verplicht te stellen in nieuwe auto’s. Dat biedt kansen voor rijschoolhouders, vertelt Frank Hoornenborg van Bovag Rijscholen in zijn maandelijkse column.

“Nu Europa heeft besloten dat een flink aantal rijhulp- en veiligheidssystemen verplicht gaan worden in nieuwe personenauto’s, vrachtwagens en bussen, is het zaak dat wij als rijscholenbranche ons daar grondig op gaan voorbereiden. Op dit moment betreft het in veel auto’s nog een gadget, die vaak ook nog eens alleen in de luxe modellen wordt geleverd. Maar intussen is 45 procent van alle nieuwe personenauto’s die in 2018 in Nederland werden verkocht, al uitgerust met een automatisch noodremsysteem. Volgens de EU moeten alle wagens die vanaf 2022 nieuw ontwikkeld worden, zijn voorzien van rijstrookassistenten, dodehoekdetectie, alcoholsloten en nog veel meer. In 2024 geldt dat voor álle nieuwe voertuigen die dan te koop zijn.

Bij het ene merk betekent een noodremsysteem dat de auto tot een volledige stop komt, maar bij een ander merk wordt er slechts afgeremd tot 30 kilometer per uur.

Het is overigens wel zaak dat al die Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) straks een uniforme benaming krijgen en ook op dezelfde manier werken. Nu zien we dat autofabrikanten deze snufjes aangrijpen om er marketing mee te bedrijven en een noodremsysteem bij elk merk weer anders heet: Active City Braking, Front Assist, Automatic Emergency Brake… Bij het ene merk betekent zo’n systeem dat de auto tot een volledige stop komt, maar bij een ander merk wordt er slechts afgeremd tot 30 kilometer per uur. Uniformiteit hierin is dus van het grootste belang, want je moet er als bestuurder op kunnen vertrouwen dat zo’n verplicht en cruciaal systeem in je Opel hetzelfde werkt als in de Toyota waar je hem op inruilt. En dat de werking in de lesauto identiek is aan die in auto van paps en mams.

We weten nu dus dat dit er allemaal aan zit te komen en we weten ook dat heel veel voertuigen momenteel al zulke apparatuur aan boord hebben. We weten intussen ook dat de volledig zelfrijdende auto (op ‘niveau 5’) er waarschijnlijk nooit zal gaan komen. Autorijden gaat zeer zeker nóg veiliger worden, maar ook totaal anders en wellicht complexer. Aan ons rijschoolhouders de schone taak om dit alles in goede banen te leiden en ons te presenteren als dé experts; begin dan ook nú al met het verzamelen van alle relevante info, zodat u een grote kennisvoorsprong op kunt bouwen. In de tussentijd zal BOVAG ook met het CBR in gesprek blijven over hoe de examens moeten worden afgestemd op al deze ontwikkelingen.”

Frank Hoornenborg, voorzitter Bovag Rijscholen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 05 Apr 2019 06:19:34 +0000

Inschrijving voor Nationale Rijschooldag geopend

Nog maar een kleine drie maanden te gaan: op 18 juni vindt de Nationale Rijschooldag plaats. Het jaarlijkse evenement voor de rijschoolbranche wordt deze keer gehouden bij 1931 Congrescentrum in ‘s-Hertogenbosch. Voor het eerst kunnen rijinstructeurs een WRM-bijscholing volgen op de Nationale Rijschooldag. Ook nieuw is het Ondernemersontbijt. Vanaf vandaag is het mogelijk om je in te schrijven.

De organisatie van de Nationale Rijschooldag is in handen van RijschoolPro. De opzet is zoals de bezoekers gewend zijn: op het buitenterrein kunnen instructeurs tientallen lesauto’s en motoren bekijken en een voertuig uitkiezen voor een testrit. In de hal naast het terrein vindt de Rijschoolbeurs plaats. Ook kunnen instructeurs deelnemen aan verschillende workshops.

WRM-bijscholing

Een primeur op de Nationale Rijschooldag: tijdens het evenement is het voor rijinstructeurs mogelijk een theoretische bijscholing te volgen. De WRM-bijscholing is een initiatief van branchevereniging VRB en is goedgekeurd door IBKI. In totaal worden er vijf verschillende bijscholingen gegeven van twee dagdelen. Binnenkort maken we de onderwerpen bekend met de bijbehorende opleidingsinstituten.

Ondernemersontbijt

Ook nieuw dit jaar is het Ondernemersontbijt. Begin je bezoek aan de Nationale Rijschooldag ontspannen én informatief onder het genot van een ontbijt. Rijschoolhouders krijgen praktische tips die ze meteen kunnen toepassen in hun onderneming. Het programma van het Ondernemersontbijt wordt nog aangevuld.

Workshops

Het workshopprogramma is inmiddels bekend. Vanwege de grote belangstelling bij de voorgaande edities, geeft IBKI opnieuw uitleg over de praktijkbegeleiding. Het CBR geeft tijdens de Nationale Rijschooldag informatie over het thema Rijgeschiktheid. De KNMV gaat met instructeurs in gesprek over manieren om motorleerlingen te volgen. Daarnaast vertelt de Vlaamse Stichting Verkeerskunde over rijopleiding in Vlaanderen die onlangs op de schop ging.

Registreren

1931 is gevestigd aan de Oude Engelenseweg 1, naast de Brabanthallen. De locatie heeft een groot buitenterrein, een mooie beurshal en voldoende parkeergelegenheid: een ideale locatie voor de Nationale Rijschooldag. Bovendien is 1931 goed te bereiken met het openbaar vervoer. Vanaf treinstation ‘s-Hertogenbosch is het 12 minuten lopen.

Een bezoek aan de Nationale Rijschooldag is gratis, inclusief testritten, beurs en workshops. Voor deelname aan het Ondernemersontbijt wordt een vergoeding gevraagd van 25 euro. Wil je meer informatie, of wil je je meteen inschrijven? Bezoek dan de website van de Nationale Rijschooldag.

Bekijk ook de video van de Nationale Rijschooldag 2018:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 04 Apr 2019 09:18:05 +0000

Onderzoek gestart naar Bovemij na overtreden regels

Er is een extern onderzoek gestart naar activiteiten van verzekeringsbedrijf Bovemij. Het bedrijf laat zelf weten dat er ‘complianceregels’ zijn overtreden. Vooruitlopend op de uitkomst van het onderzoek, zijn al maatregelen genomen en is er een verbeterplan opgesteld. Bovemij is een bekende verzekeraar onder rijscholen.

Een woordvoerder van Bovemij kan verder geen inhoudelijke informatie geven over de regels die zijn overtreden. Ook is nog nog niet bekend wanneer het onderzoek wordt afgerond. “Er zijn regels overtreden, dat is niet goed. We nemen dit serieus.”

Melding

De Raden van Commissarissen (RvC’s) van de Bovemij Schadeverzekeringsmaatschappij en van Bovemij Holding kregen een interne melding over het overtreden van complianceregels. Momenteel vindt in opdracht van de gezamenlijke RvC’s onderzoek plaats door een extern, onafhankelijk kantoor.

De melding en opvolging zijn een direct gevolg van interne regels en externe voorschriften waar Bovemij zich als financiële instelling aan moet houden en van het feit dat Bovemij, zoals alle financiële instellingen, onder toezicht van De Nederlandse Bank (DNB) en Autoriteit Financiële Markten (AFM) staat.

Maatregelen

Vooruitlopend op de definitieve uitkomst van het onderzoek zijn al enkele maatregelen genomen. “Waaronder invoering van nog striktere interne procedures en verscherpt toezicht ten behoeve van compliance, integriteit en beheersing van risico’s”, aldus Bovemij.

Deze maatregelen zijn opgenomen in een verbeterplan, dat met toezichthouders en aandeelhouders is gedeeld. “Bovemij hecht zeer aan een goede relatie met zijn klanten en hecht ook aan een hoge standaard qua ethiek en integriteit. De focus van Bovemij is de continuïteit en het verder ontplooien van de onderneming, zodat de klanten van Bovemij, met name de mobiliteitsondernemers en hun klanten, verzekerd zijn en blijven van goede verzekeringen en financiële producten.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 21 Mar 2019 07:21:12 +0000

Veiligheidssystemen vanaf 2022 verplicht in nieuwe auto’s

Alle auto’s die vanaf 2022 op de Europese markt komen, moeten worden uitgerust met een flinke reeks geavanceerde veiligheidsvoorzieningen. Fabrikanten worden verplicht een intelligente snelheidsassistent, een alcoholslot, noodremsystemen, verbeterde gordels en een hulpmiddel om in de rijstrook te blijven standaard in te bouwen in nieuwe modellen.

Een camera of sensor moet achteruitrijden veiliger maken. Ook een datarecorder bij een ongeval wordt verplicht, evenals een waarschuwingssysteem dat slaperigheid en smartphonegebruik door de bestuurder opmerkt. Veel van de snufjes worden ook verplicht voor nieuwe bestelwagens, vrachtwagens en bussen. Trucks krijgen systemen om chauffeurs te attenderen op voetgangers en fietsers en de ‘dode hoek’ moet verdwijnen. De hele lijst met verplichte systemen is hier te vinden.

Onderhandelaars van het Europees Parlement en de lidstaten hebben hier een politiek akkoord over gesloten. Volgens de Europese Commissie leiden de maatregelen tot 25.000 minder verkeersdoden tegen 2038 en ten minste 140.000 minder slachtoffers met ernstige verwondingen.

Menselijke fouten

Negen op de tien verkeersongelukken zijn toe te schrijven aan menselijke fouten. ,,We kunnen en moeten hier verandering in brengen’’, aldus EU-commissaris Elżbieta Bieńkowska (Industrie). ,,Met de nieuwe geavanceerde veiligheidsfuncties die verplicht worden, kunnen we dezelfde impact hebben als toen de veiligheidsgordels voor het eerst werden geïntroduceerd.’’

De Europese Adviesraad voor Transportveiligheid (ETSC) reageert tevreden. ,,Een grote sprong voorwaarts voor de verkeersveiligheid in Europa”, zegt directeur Antonio Avenoso. Na de formele goedkeuring wordt de wetgeving drie jaar later van kracht.

Bron: ANP

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 26 Mar 2019 13:37:48 +0000

‘Nieuwe snelheidsnorm binnen bebouwde kom’

RAI Vereniging wil dat 30 kilometer per uur de nieuwe snelheidsnorm wordt voor verkeer binnen de bebouwde kom. Volgens voorzitter Steven van Eijck levert verlaging van de maximumsnelheid niet alleen winst op voor de verkeersveiligheid, maar beperkt het ook de geluidsoverlast. De Fietsersbond is er ook al lange tijd groot voorstander van om een 30-kilometerzone te maken van de bebouwde kom.

Van Eijck maakt in de persverklaring wel een belangrijk voorbehoud. “Om de doorstroming op belangrijke ontsluitingswegen in de stad niet te belemmeren, moeten we op die belangrijke plekken 50 km/uur of soms 70 km/uur in stand laten. Voor zover dat nog niet is gebeurd, moet de infrastructuur voor alle fietsers, scooters – snor- en bromfiets – hier duidelijk worden gescheiden van de hoofdrijbaan.”

Ter motivering van de 30km/uur-zone wijst Van Eijck wijst op cijfers uit de Monitor Verkeersveiligheid 2018 van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). In 2017 registreerde de politie 535 verkeersdoden. 29 procent verongelukte op een 50 km/uur-weg binnen de bebouwde kom. Het gaat om 156 personen. Overigens daalt het aantal verkeersdoden op gemeentelijke 50 km/uur-wegen de laatste tien jaar wel significant, stelt de onderzoeksorganisatie in het overzicht. Benadrukt wordt dat de aantallen verkeersdoden op 30km/uur-wegen daarentegen juist toe lijken te nemen.

Zwaargewonden

Ondanks dat de afgelopen jaren het aantal slachtoffers op 50 km/uur-wegen is gedaald, is het volgens Van Eijck nog lang niet voldoende. Verder moet er iets gedaan worden aan het stijgende aantal zwaargewonden, vindt hij. Cijfers uit de monitor laten zien dat het aantal ernstig verkeersgewonden de afgelopen tien jaar gestegen is met gemiddeld 1,9 procent per jaar.

“Ons doel is daarom niet alleen nul verkeersdoden in 2050, maar ook om het letsel van gewonden te minimaliseren”, zegt de RAI Vereniging-voorzitter. “Verlagen van de maximumsnelheid in gemeenten draagt daaraan bij. Immers, ongeveer een derde van alle ongevallen met dodelijke afloop wordt (mede) veroorzaakt door een te hoge snelheid. Op moment dat de snelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur gaat, neemt de remweg enorm af: Van 19 meter naar 7 meter op een droog wegdek. Dat kan het verschil tussen leven en dood betekenen.”

Veiligheidswinst

De doelstelling van nul verkeersdoden in 2050 bekrachtigde de sector vorig jaar juni al. Vertegenwoordigers van de Europese autofabrikanten (ACEA), de Europese auto-onderdelen leveranciers (CLEPA) en de automobielclubs (FIA), ondertekenden toen in Den Haag een verkeersveiligheidsakkoord. Hiermee wilden ze steun uitspreken aan de gezamenlijke verkeersveiligheidsdoelstelling van de Europese Commissie.

Het terugbrengen van de snelheidslimiet in een gebied van 50 km/uur naar 30 km/uur levert een aanzienlijke veiligheidswinst op, stelt ook de SWOV. “Hoe groter de daling van de feitelijke rijsnelheid, hoe groter het veiligheidseffect.” Eigen onderzoek uit 2009 laat volgens de organisatie zien dat er tussen 1998 en 2008 door de aanleg van 30km/uur-gebieden naar schatting in totaal 51 tot 77 doden minder zijn gevallen.

De toenemende drukte op de weg speelt ook mee in de overweging van de RAI Vereniging voor de maatregel. Daar komt ook bij dat er zich steeds meer nieuwe typen gemotoriseerde en geëlektrificeerde voertuigen in het verkeer mengen. Verder ziet de branchevereniging dat ouderen steeds langer mobiel blijven. “Willen we al dit verkeer veilig door de stad loodsen, dan moet de snelheid op de weg omlaag”, zegt Van Eijck. “Zeker nu na de speed pedelec, ook de snorfiets in bepaalde gemeenten naar de rijbaan wordt verbannen. Om het snelheidsverschil tussen de kwetsbare verkeersdeelnemers en het snelle gemotoriseerde verkeer te verkleinen, moet op deze wegen 30 km/uur de norm worden.”

Handhaving

Het verlagen van de maximumsnelheid moet gepaard gaan met maatregelen die ervoor zorgen dat er ook daadwerkelijk niet harder dan 30 km/uur wordt gereden, vindt de RAI Vereniging. In de praktijk blijkt dat in veel 30 km/uur-gebieden toch te hard wordt gereden en dat de politie op locaties waar de weginrichting niet noopt tot snelheidsvermindering, onvoldoende handhaaft, stelt de branchevereniging. Aanpassingen in de infrastructuur of camera’s moeten hier iets aan doen.

De Fietsersbond is er al lange tijd groot voorstander van om van de bebouwde kom een 30-kilometerzone te maken. “Dan heb je meer mogelijkheden om verkeer te mengen”, zei Wim Bot, medewerker public affairs bij de Fietsersbond, eerder tegen VerkeersNet. “Dan kun je zeggen: fietspaden blijven voor meest kwetsbaren en de snelle fietsers kunnen dan met een gerust hart naar de rijbaan.”

De techniek gaat bij deze omslag helpen, voorziet Bot. “Dit wordt in de toekomst afdwingbaar met intelligente snelheidsassistentie. In de EU ligt een voorstel om dit vanaf 2022 verplicht te stellen in nieuwe auto’s.”

Lees ook: Elektrische auto’s moeten geluid maken voor blinden

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 25 Mar 2019 15:37:23 +0000

Leerling zwaargewond tijdens motorrijles Leiderdorp

Een leerling is zaterdagochtend zwaargewond geraakt tijdens een motorrijles in Leiderdorp. Ze reed met de lesmotor tegen de pui van een pand aan.

Het ongeval gebeurde rond 09.30 uur aan de Lijnbaan. Hoe het ongeval heeft kunnen gebeuren, is nog niet duidelijk. Een traumateam werd ingevlogen om het ambulancepersoneel te assisteren. Het slachtoffer is uiteindelijk met ambulance naar het ziekenhuis vervoerd.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 25 Mar 2019 09:10:40 +0000

Brieven CBR met besluit over rijgeschiktheid niet verstuurd

Zo’n 20 procent van de klanten van het CBR heeft de afgelopen drie maanden geen brief gekregen met het besluit over de verklaring van rijgeschiktheid. De brieven zijn volgens het CBR abusievelijk niet verzonden. 

Tussen 24 januari en 14 maart heeft ongeveer een vijfde deel van de klanten van het CBR, die in het proces zitten om een verklaring van rijgeschiktheid aan te vragen, geen besluitbrief ontvangen. Inmiddels is ongeveer 70 procent van de betreffende klanten de afgelopen weken al via de klantenservice geïnformeerd over het genomen besluit en heeft het rijbewijs opgehaald. CBR heeft alle klanten de besluitbrief alsnog gestuurd.

CBR zegt dat er maatregelen zijn genomen om de kwaliteitscontrole op het brievenproces structureel te verbeteren.

Lees ook: Minister: problemen CBR staan niet op zichzelf

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 22 Mar 2019 07:31:46 +0000

Rijles in een elektrische auto? ‘Niet goedkoper, wel tien keer meer fun’

Rijles geven in een elektrische lesauto is niet voorbehouden aan de grote opleiders. Dat bewijst rijschoolhouder Wim van Dijk uit Nieuwegein. Hij heeft twee lesauto’s voor de deur staan: een elektrische Renault ZOE en een handgeschakelde Hyundai Kona die op benzine rijdt. Of hij zijn collega’s een elektrische lesauto kan aanraden? ‘Absoluut. Vooral omdat elektrisch rijden leuk is.’

Ongeveer een jaar geleden vertelde rijschoolhouder Gert-Jan van Ark uit Harderwijk hoe zijn droom over het elektrisch lessen eindigde in ontgoocheling. Hij wilde graag bijdragen aan een beter leefklimaat, maar hij merkte dat er vanuit leerlingen nauwelijks interesse was in het milieu-aspect. Het lesgeven in een elektrische auto heeft hij opgegeven, hij houdt het bij groengas.

Dat beeld herkent Wim van Dijk deels, zo vertelt de rijschoolhouder vanuit zijn huiskamer in Nieuwegein. Buiten staat de Renault ZOE op te laden. “Als ik naar mijn laatste leerlingen kijk, waren er vier die specifiek voor een elektrische auto hebben gekozen. Andere leerlingen, die toch al in een automaat moesten rijden, vonden het elektrische aspect vooral een leuke toevoeging: ‘kijk, dan rijd ik ook nog eens elektrisch’, is hun gedachte.”

Het is net een klein raceauto. Zet de eco-stand uit en je trekt hartstikke snel op

Het overstappen op een elektrische lesauto moet je vooral doen omdat het leuk is, is zijn advies. “Het is net een klein raceauto. Zet de eco-stand uit en je trekt hartstikke snel op”, lacht Van Dijk. “Vaak zijn de elektrische auto’s ook flink uitgerust met ADAS. We wonen hier met z’n vieren. We hebben soms vier auto’s voor de deur staan, maar de ZOE is de populairste.”

Milieu

Van Dijk, inmiddels 17 jaar rijinstructeur, schafte in 2013 voor het eerst een elektrische lesauto aan. Ook dat was een Renault ZOE. “Toen had de auto nog een actieradius van 130 kilometer; inmiddels is deze bij mijn nieuwe auto al opgelopen tot 300.” Waarom elektrisch? “Mijn vrouw had een nieuwe auto nodig en een elektrische leek ons gewoon leuk. Ik kom uit de IT-wereld, ik denk dat de interesse in de techniek ook daar vandaan komt. Bovendien kregen we toen nog veel subsidie op de aanschaf.”

Ook de luchtvervuiling speelt een rol. “Ik fiets graag. Het is toch fijn als je als fietser wordt ingehaald op de Oudegracht door een stille auto zonder uitstoot? ” Overigens vindt hij het naïef om te roepen dat een elektrische auto goed is voor het milieu. “Het is vooral winst voor de lokale omgeving: de luchtkwaliteit in de stad. Je verplaatst de milieuschade naar het buitengebied, waar de stroom wordt opgewekt.” Wel laat Van Dijk binnenkort zonnepanelen op het dak plaatsen. “Deze zullen meer stroom opleveren dan de auto verbruikt. Dan wordt dit alles al een stuk milieuvriendelijker.”

Ook de ontwikkeling op het gebied van milieuzones spelen mee in zijn keuze. Bij de aanschaf van een nieuwe schakelauto heeft hij bewust voor benzine gekozen in plaats van diesel. “Ik kreeg van meerdere bedrijven het advies om over te stappen op benzine. Een lesauto die ook nog eens op diesel rijdt? Daar krijg je over drie jaar niks meer voor terug, was de mededeling.”

Automaatcode

Van Dijk had nog een andere reden om in 2013 een elektrische lesauto aan te schaffen: geen enkele rijschool in Nieuwegein bood op dat moment rijlessen aan in een automaat. “Daarvoor moesten leerlingen naar Utrecht of Vianen.” Inmiddels rijden er vier automaat-lesauto’s rond. “Ik merk dat de vraag bij mij sindsdien gelijk is gebleven. Momenteel heb ik drie leerlingen die wekelijks in de ZOE rijden. Ik zou er graag wat vaker in les willen geven. Als de andere vier auto’s er niet bijgekomen waren in Nieuwegein, dan zou de vraag wel degelijk zijn toegenomen.”

Waarom zou het CBR laadpalen moeten plaatsen, er staan toch ook geen benzinepompen bij het CBR?

Het afschaffen van de automaatcode is een veelbesproken maatregel die het elektrisch rijden zou moeten stimuleren. Van Dijk twijfelt of dat een goede zet zou zijn. “De meeste leerlingen zakken op verkeersgedrag, niet op het schakelen. Dus waarom zou je het leren schakelen niet aan een vader kunnen overlaten, op een afgelegen terrein? Aan de andere kant: als leerlingen moeite hebben met het verdelen van aandacht, dan kan het weken duren voordat ze het schakelen doorhebben. Dan zijn ze dus ook wekenlang een gevaar op de weg.” Van Dijk voorspelt dat over tien jaar niemand meer wil schakelen. “Een automaat wordt steeds goedkoper, schakelauto’s worden straks niet meer verkocht. Een aanpassing van de wet is dan ook niet meer nodig.”

Nog zo’n voorgestelde maatregel: het CBR zou laadpalen moeten aanschaffen, om het gebruik van elektrische lesauto’s te stimuleren. Ook daar heeft de rijschoolhouder twijfels over. “Om snel te kunnen laden, zal het CBR minstens een 22 kW-laadpaal moeten aanschaffen. Deze kosten duizenden euros. Dat gaan ze nooit doen. En waarom zouden ze eigenlijk, er staat toch ook geen benzinepomp bij het CBR? Laat ze eerst maar hun andere problemen oplossen.”

Kennismaken

De rijschoolhouder laat veel van zijn ‘handgeschakelde’ leerlingen minstens één les in de ZOE rijden. “Dat doe ik bijvoorbeeld vanwege het kijkgedrag, waar ze zich dan volledig op kunnen focussen. Die ZOE doet al het andere werk voor ze. Als ze er eenmaal in rijden worden ze heel enthousiast en willen ze nog een keer. Maar als ik voorstel om helemaal over te stappen op de elektrische lesauto, dan is dat ook weer niet de bedoeling. Ze willen schakelen.”

Ook laat hij al zijn leerling kennismaken met de ADAS-functies. “Hoe meer ze het niet willen, hoe meer ze het van mij moeten doen. Ik laat ze merken wat er gebeurt als je het stuur even loslaat, en de gevaren ervan.” Lachend: “Dat maakt het werk ook leuk, anders is rijles ook maar een rijles.”

Ook qua actieradius ziet hij weinig bezwaren. “Hoeveel rijd je op een dag: 200, 250 kilometer? Ik kan er de hele dag mee lessen. In zes jaar tijd ben ik nog nooit stil komen te staan. En als het nodig is, kan ik voor de deur laden, en geef ik tussendoor een uurtje les in de Kona.”

Plezier

Van Dijk vertelt uitgebreid over het kostenplaatje van elektrisch rijden en de vergelijking met een benzine-variant. Zo moest hij onder andere investeren in de aanleg van een laadpaal en de huur van de accu. “Aan het eind van het liedje, na vijf jaar in een ZOE te hebben gereden, had ik net zo goed een nieuwe Renault Clio kunnen kopen, die een stuk groter is. Ondanks de besparingen op wegenbelasting en brandstof. Voor het financiële plaatje hoef je het dus niet te doen. Alleen heb je wel tien keer meer fun.”

Bovendien ziet hij dat de elektrische auto’s al flink zakken in prijs. “De leasemaatschappijen hebben een zeer lage prijs voor de elektrische Hyundai Kona. Ik denk dat het niet zo lang meer gaat duren voordat de leaseprijs van elektrische auto’s goedkoper wordt dan benzine of diesel. Mijn advies: als je een automaat koopt, koop dan een elektrische.”

Lees ook: Rijschool stopte met elektrische lesauto: ‘voorop lopen, loont niet altijd’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 28 Mar 2019 10:10:32 +0000