Boudewijn Bruinsma, oud-voorzitter Bovag Rijscholen, overleden

Boudewijn Bruinsma, oprichter van Bruinsma Verkeersopleidingen en voormalig voorzitter van BOVAG Rijscholen, is op 75-jarige leeftijd overleden. Dat heeft BOVAG maandag bekendgemaakt.

In 1999 werd Boudewijn Bruinsma penningmeester van de BOVAG-afdeling die destijds nog Verkeersopleidingen Associatie Nederland (VAN) heette, tegenwoordig beter bekend als BOVAG Rijscholen. Zes jaar later werd hij verkozen tot voorzitter. Deze functie bekleedde hij tot mei 2008. Als voorzitter was hij tevens lid van het hoofdbestuur van de brancheorganisatie.

Bruinsma Verkeersopleidingen

Bruinsma startte in 1970 met één lesauto het bedrijf dat nu Bruinsma Verkeersopleidingen heet en is uitgegroeid tot de grootste verkeersschool van Midden-Nederland. “BOVAG heeft Boudewijn leren kennen als een gepassioneerd ondernemer en toegewijd bestuurder, die het vak van rijschoolhouder naar een hoger en professioneler niveau heeft getild en wij zijn hem dankbaar voor al hetgeen hij voor de branche heeft betekend. BOVAG wenst de familie Bruinsma en iedereen die Boudewijn liefhad, veel sterkte toe bij het verwerken van dit verlies.”

De uitvaart van Boudewijn Bruinsma vindt plaats in besloten kring.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 01 Apr 2019 09:52:56 +0000

KVK stopt met doorverkopen van gegevens zzp’ers

Rijschoolhouders moeten binnenkort minder last krijgen ongewenste, commerciële telefoontjes. De Kamer van Koophandel stopt vanaf juli met het doorverkopen van bestanden met namen en adressen van zzp’ers en bestuurders. Volgens de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) is de verkoop van die adressenbestanden in strijd met privacyregels.

De KvK blijft de adressen nog tot en met juni verkopen maar zegt te begrijpen dat een grote groep zzp’ers dagelijks veel last heeft van agressieve telefonische verkoop. De organisatie vindt dat zzp’ers inderdaad betere bescherming nodig hebben.

Wetswijziging

,,De KvK levert nu informatieproducten met daarin persoonsgegevens aan iedereen die daarom vraagt”, aldus de AP. Dat doet de KvK omdat de huidige Handelsregisterwet niet de mogelijkheid geeft informatieproducten te weigeren aan afnemers die de producten feitelijk alleen gebruiken voor hun eigen commerciële belang. Daarom wil de autoriteit een wijziging van die wet zodat niet iedereen alle gegevens zo maar kan krijgen.

Aleid Wolfsen, voorzitter van de AP: ,, Met de huidige wetgeving is het dweilen met de kraan open. Alle informatieproducten worden nu in principe aan iedereen geleverd.” Hij adviseert de verantwoordelijk staatssecretaris, Mona Keijzer van Economische Zaken, die spreekwoordelijke kraan een ,,beetje dichter” te draaien, om ,,als toezichthouder ook beter op te kunnen treden tegen partijen die persoonsgegevens uit het Handelsregister verkeerd gebruiken”.

Toegankelijk blijven

De KvK benadrukt dat er inderdaad wetswijziging nodig is ,,maar wel met het behoud van gebruik van data om te kunnen ondernemen”, aldus Claudia Zuiderwijk, voorzitter van de Raad van Bestuur van KvK. Die wet moet volgens haar de privacy van zzp’ers beter beschermen ,,en aan de andere kant de mkb’ers, zzp’ers en andere bedrijven toe blijft staan om de data van het Handelsregister te kunnen blijven gebruiken om te kunnen ondernemen”.

ZZP Nederland ziet het niet zitten om toch een opening te houden voor het MKB om gegevens uit het register te verhandelen. De belangengroep betwijfelt of de behoefte voor die data groot is. “Wordt er aantoonbaar met de data niet conform AVG gehandeld, dan zal wat ons betreft het lek volledig en definitief gedicht moeten worden middels een wetswijziging waarbij KvK alleen nog verantwoordelijk is voor het bieden van rechtszekerheid.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Fri, 29 Mar 2019 07:09:14 +0000

Rijles in een elektrische auto? ‘Niet goedkoper, wel tien keer meer fun’

Rijles geven in een elektrische lesauto is niet voorbehouden aan de grote opleiders. Dat bewijst rijschoolhouder Wim van Dijk uit Nieuwegein. Hij heeft twee lesauto’s voor de deur staan: een elektrische Renault ZOE en een handgeschakelde Hyundai Kona die op benzine rijdt. Of hij zijn collega’s een elektrische lesauto kan aanraden? ‘Absoluut. Vooral omdat elektrisch rijden leuk is.’

Ongeveer een jaar geleden vertelde rijschoolhouder Gert-Jan van Ark uit Harderwijk hoe zijn droom over het elektrisch lessen eindigde in ontgoocheling. Hij wilde graag bijdragen aan een beter leefklimaat, maar hij merkte dat er vanuit leerlingen nauwelijks interesse was in het milieu-aspect. Het lesgeven in een elektrische auto heeft hij opgegeven, hij houdt het bij groengas.

Dat beeld herkent Wim van Dijk deels, zo vertelt de rijschoolhouder vanuit zijn huiskamer in Nieuwegein. Buiten staat de Renault ZOE op te laden. “Als ik naar mijn laatste leerlingen kijk, waren er vier die specifiek voor een elektrische auto hebben gekozen. Andere leerlingen, die toch al in een automaat moesten rijden, vonden het elektrische aspect vooral een leuke toevoeging: ‘kijk, dan rijd ik ook nog eens elektrisch’, is hun gedachte.”

Het is net een klein raceauto. Zet de eco-stand uit en je trekt hartstikke snel op

Het overstappen op een elektrische lesauto moet je vooral doen omdat het leuk is, is zijn advies. “Het is net een klein raceauto. Zet de eco-stand uit en je trekt hartstikke snel op”, lacht Van Dijk. “Vaak zijn de elektrische auto’s ook flink uitgerust met ADAS. We wonen hier met z’n vieren. We hebben soms vier auto’s voor de deur staan, maar de ZOE is de populairste.”

Milieu

Van Dijk, inmiddels 17 jaar rijinstructeur, schafte in 2013 voor het eerst een elektrische lesauto aan. Ook dat was een Renault ZOE. “Toen had de auto nog een actieradius van 130 kilometer; inmiddels is deze bij mijn nieuwe auto al opgelopen tot 300.” Waarom elektrisch? “Mijn vrouw had een nieuwe auto nodig en een elektrische leek ons gewoon leuk. Ik kom uit de IT-wereld, ik denk dat de interesse in de techniek ook daar vandaan komt. Bovendien kregen we toen nog veel subsidie op de aanschaf.”

Ook de luchtvervuiling speelt een rol. “Ik fiets graag. Het is toch fijn als je als fietser wordt ingehaald op de Oudegracht door een stille auto zonder uitstoot? ” Overigens vindt hij het naïef om te roepen dat een elektrische auto goed is voor het milieu. “Het is vooral winst voor de lokale omgeving: de luchtkwaliteit in de stad. Je verplaatst de milieuschade naar het buitengebied, waar de stroom wordt opgewekt.” Wel laat Van Dijk binnenkort zonnepanelen op het dak plaatsen. “Deze zullen meer stroom opleveren dan de auto verbruikt. Dan wordt dit alles al een stuk milieuvriendelijker.”

Ook de ontwikkeling op het gebied van milieuzones spelen mee in zijn keuze. Bij de aanschaf van een nieuwe schakelauto heeft hij bewust voor benzine gekozen in plaats van diesel. “Ik kreeg van meerdere bedrijven het advies om over te stappen op benzine. Een lesauto die ook nog eens op diesel rijdt? Daar krijg je over drie jaar niks meer voor terug, was de mededeling.”

Automaatcode

Van Dijk had nog een andere reden om in 2013 een elektrische lesauto aan te schaffen: geen enkele rijschool in Nieuwegein bood op dat moment rijlessen aan in een automaat. “Daarvoor moesten leerlingen naar Utrecht of Vianen.” Inmiddels rijden er vier automaat-lesauto’s rond. “Ik merk dat de vraag bij mij sindsdien gelijk is gebleven. Momenteel heb ik drie leerlingen die wekelijks in de ZOE rijden. Ik zou er graag wat vaker in les willen geven. Als de andere vier auto’s er niet bijgekomen waren in Nieuwegein, dan zou de vraag wel degelijk zijn toegenomen.”

Waarom zou het CBR laadpalen moeten plaatsen, er staan toch ook geen benzinepompen bij het CBR?

Het afschaffen van de automaatcode is een veelbesproken maatregel die het elektrisch rijden zou moeten stimuleren. Van Dijk twijfelt of dat een goede zet zou zijn. “De meeste leerlingen zakken op verkeersgedrag, niet op het schakelen. Dus waarom zou je het leren schakelen niet aan een vader kunnen overlaten, op een afgelegen terrein? Aan de andere kant: als leerlingen moeite hebben met het verdelen van aandacht, dan kan het weken duren voordat ze het schakelen doorhebben. Dan zijn ze dus ook wekenlang een gevaar op de weg.” Van Dijk voorspelt dat over tien jaar niemand meer wil schakelen. “Een automaat wordt steeds goedkoper, schakelauto’s worden straks niet meer verkocht. Een aanpassing van de wet is dan ook niet meer nodig.”

Nog zo’n voorgestelde maatregel: het CBR zou laadpalen moeten aanschaffen, om het gebruik van elektrische lesauto’s te stimuleren. Ook daar heeft de rijschoolhouder twijfels over. “Om snel te kunnen laden, zal het CBR minstens een 22 kW-laadpaal moeten aanschaffen. Deze kosten duizenden euros. Dat gaan ze nooit doen. En waarom zouden ze eigenlijk, er staat toch ook geen benzinepomp bij het CBR? Laat ze eerst maar hun andere problemen oplossen.”

Kennismaken

De rijschoolhouder laat veel van zijn ‘handgeschakelde’ leerlingen minstens één les in de ZOE rijden. “Dat doe ik bijvoorbeeld vanwege het kijkgedrag, waar ze zich dan volledig op kunnen focussen. Die ZOE doet al het andere werk voor ze. Als ze er eenmaal in rijden worden ze heel enthousiast en willen ze nog een keer. Maar als ik voorstel om helemaal over te stappen op de elektrische lesauto, dan is dat ook weer niet de bedoeling. Ze willen schakelen.”

Ook laat hij al zijn leerling kennismaken met de ADAS-functies. “Hoe meer ze het niet willen, hoe meer ze het van mij moeten doen. Ik laat ze merken wat er gebeurt als je het stuur even loslaat, en de gevaren ervan.” Lachend: “Dat maakt het werk ook leuk, anders is rijles ook maar een rijles.”

Ook qua actieradius ziet hij weinig bezwaren. “Hoeveel rijd je op een dag: 200, 250 kilometer? Ik kan er de hele dag mee lessen. In zes jaar tijd ben ik nog nooit stil komen te staan. En als het nodig is, kan ik voor de deur laden, en geef ik tussendoor een uurtje les in de Kona.”

Plezier

Van Dijk vertelt uitgebreid over het kostenplaatje van elektrisch rijden en de vergelijking met een benzine-variant. Zo moest hij onder andere investeren in de aanleg van een laadpaal en de huur van de accu. “Aan het eind van het liedje, na vijf jaar in een ZOE te hebben gereden, had ik net zo goed een nieuwe Renault Clio kunnen kopen, die een stuk groter is. Ondanks de besparingen op wegenbelasting en brandstof. Voor het financiële plaatje hoef je het dus niet te doen. Alleen heb je wel tien keer meer fun.”

Bovendien ziet hij dat de elektrische auto’s al flink zakken in prijs. “De leasemaatschappijen hebben een zeer lage prijs voor de elektrische Hyundai Kona. Ik denk dat het niet zo lang meer gaat duren voordat de leaseprijs van elektrische auto’s goedkoper wordt dan benzine of diesel. Mijn advies: als je een automaat koopt, koop dan een elektrische.”

Lees ook: Rijschool stopte met elektrische lesauto: ‘voorop lopen, loont niet altijd’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 28 Mar 2019 10:10:32 +0000

LBKR vanaf donderdag officieel branchevereniging

De LBKR mag zich vanaf donderdagmiddag 28 maart officieel een vereniging noemen. Hiermee wordt de club naast de FAM, VRB en BOVAG de vierde branchevereniging binnen de rijschoolsector. Maar de kersverse vereniging heeft nog flink wat stappen te maken voordat deze mag deelnemen aan de officiële gesprekken tussen brancheverenigingen en CBR.

Donderdag brengt het bestuur van LBKR een bezoek aan de notaris, daarna wordt de eerste algemene ledenvergadering gehouden in Epe. “Een mijlpaal”, zegt LBKR-voorzitter Jos Post. “Al verandert er eigenlijk niet eens zo veel. Alles wordt nu iets formeler en dat is ook goed. Leden hadden al inspraak, maar nu is dat officieel vastgelegd. Er komt nu een jaarlijkse ledenvergadering, maar we hielden al bijeenkomsten.”

Deelname BVO

De vereniging start met zo’n 150 betalende leden. Zij betalen 20 euro per jaar, of 50 euro inclusief een lidmaatschap bij ZZP Nederland. Post is tevreden met het aantal, maar beseft ook dat de vereniging nog wat stappen te maken heeft. Doel is om eind van het jaar 300 leden te hebben. Dan voldoet de LBKR aan een van de eisen om deel te nemen aan het Branche Voorzitters Overleg (BVO), een vergadering tussen brancheverenigingen en het CBR.

“We hebben al ideeën om dit aantal te bereiken. We denken bijvoorbeeld aan samenwerkingen met regionale rijschoolverenigingen. Daarnaast hebben we een samenwerkingsverband met CNV, waarbij ook instructeurs in loondienst zijn aangesloten Binnenkort hebben we weer met het CBR een gesprek over de eisen om toe te treden tot het BVO.”

Lees ook: LBKR wil aansluiten bij overleg en wordt vereniging

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 28 Mar 2019 10:10:14 +0000

‘Voorrang van rechts doet meer kwaad dan goed’

In steeds meer gemeenten in België wordt de voorrang van rechts-regel afgeschaft. Wat als hoofdstraat voelt, wordt ook echt een hoofdstraat, is de redenering. Nadat diverse kruispunten zijn aangepast, gebeuren op die plaatsen ook minder ongevallen. De Vlaamse mobiliteitsclub VAB wil deze maatregel in heel België doorvoeren.

Op kruispunten met voorrang van rechts botsen Belgen elke dag gemiddeld 42 keer tegen elkaar. Het gaat om meer dan 15.000 ongevallen in 2017, schrijft de Gazet van Antwerpen. In heel wat Belgische gemeenten worden kruispunten daarom aangekleed met stopborden en omgekeerde driehoeken. In Lede worden komende weken 300 voorrangsborden op in totaal 34 kruispunten geplaatst om er de voorrang van rechts te verbannen.

Afleiding

Glabbeek, in Vlaams-Brabant, bande het eind 2017 zelfs volledig uit de gemeente. Sindsdien gebeuren op die kruispunten nauwelijks nog ongevallen. “We moeten de voorrang van rechts op zo veel mogelijk kruispunten schrappen”, zegt Maarten Matienko van mobiliteitsclub VAB tegen de krant. “Het is een verouderd principe en het doet meer kwaad dan goed. De regel is zeker voor jongeren moeilijk om te interpreteren. En het is lastig voor wie even verstrooid is, wat door de smartphone helaas vaker gebeurt. Bovendien misbruiken sommige gemeenten het als snelheidsremmer.” Overigens mag het principe mag van voorrang van rechts wél blijven bestaan. “Als er door vandalisme of een ongeval een bord is verdwenen, moet je basisregels hebben om op terug te vallen.”

Snelheid

Voor Vias institute, het Belgisch instituut voor verkeersveiligheid, is die impact op de snelheid juist de reden om de voorrang van rechts niet volledig af te schaffen. “In de bebouwde kom heb je straten waar geen duidelijke hoofd- of zijstraat is. Daar is de voorrang van rechts wél nog de beste manier om bestuurders aandachtig te houden”, zegt een woordvoerder. De burgemeester van Glabbeek benadrukt dat er niet alleen minder ongevallen, maar ook 30 procent minder snelheidsovertredingen zijn.

Minister van Mobiliteit François Bellot bereidt momenteel een volledige herziening van de verkeersregels voor, maar de voorrang van rechts maakt daar geen onderdeel van uit.

Nederland

Volgens John Boender, programmamanager wegontwerp bij CROW, speelt deze trend niet in Nederland. Hij geeft aan dat gemeenten zelf mogen bepalen hoe ze hun wegennet inrichten. “Ik weet dat Rotterdam zo min mogelijk voorrangskruispunten wil, dus daar heeft rechts vaak wél voorrang. Ook als een weg van 30 kilometer per uur die van 50 kilometer per uur kruist.”

Wel vinden wegbeheerders in Nederland dat er minder verkeersborden langs de weg moeten staan, vertelt Boenders. “Bij maatregelen zoals in België zijn juist meer verkeersborden nodig. Dat pleit dus niet voor dit beleid.”

Lees ook: ‘Gebrekkige verkeerskennis toont noodzaak permanente educatie’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 27 Mar 2019 09:59:18 +0000

‘Het oppompen van autobanden gebeurt zelden goed’

De meeste luchtautomaten bij tankstations zijn onduidelijk en van slechte kwaliteit. Dat stelt Stichting Band op Spanning. “Het oppompen van autobanden gebeurt zelden goed”, zegt Laurens Drogendijk van de stichting. De organisatie heeft daarom de Slimme Bandenpomp ontwikkeld. De automaat, die werkt op zonne-energie, begeleidt gebruikers stap voor stap bij het controleren van hun bandenspanning.

Ze zijn gemeengoed bij vrijwel elk tankstation. De luchtautomaten met de bekende plus- en minknop. Een kind kan de was doen, zou je zeggen. Maar zo eenvoudig is het niet, blijkt uit onderzoek van de ANWB. Zo’n 60 procent van de Nederlandse automobilisten rijdt rond met een te lage bandenspanning. “Er is veel te weinig aandacht voor het belang van de juiste spanning”, vindt Drogendijk. “Onderspanning is een probleem. Juist in tijden waarin we moeten werken aan het terugdringen van de CO2. Wie rondrijdt met onderspanning verbruikt meer brandstof en stoot dus automatisch meer uit.”

Band op Spanning is vooral bekend als organisatie die bedrijven, overheidsinstanties en particulieren helpt bij het controleren van hun bandenspanning. De medewerkers komen met mobiele apparatuur naar parkeerterreinen of garages en lopen daar de banden stuk voor stuk na. “Sinds 2011 hebben we ook onze eigen autopomp. De eerste plaatsten we destijds bij het hoofdkantoor van de ANWB. Inmiddels zijn er verdeeld over het land 93 neergezet.”

Veiligheid en slijtage

Niet alleen uit het oogpunt van verbruik en uitstoot is het van belang om regelmatig de bandenspanning te controleren, er zijn meer voordelen. “Banden die de juiste spanning hebben, zijn veiliger. Met onderspanning hebben auto’s een langere remweg en kunnen banden sneller klappen. Bovendien slijt het rubber eerder en maken banden die onvoldoende opgepompt zijn meer lawaai dan banden die wél de juiste spanning hebben.”

De luchtautomaten die bij menig tankstation staan, zijn Drogendijk een doorn in het oog. “Het oppompen van autobanden is geen ‘rocket science’, maar de standaard automaten houden geen rekening met bepaalde belangrijke factoren. Daardoor is het maar zeer de vraag of gebruikers na het oppompen wel met de juiste bandenspanning vertrekken.”

Er zijn volgens Drogendijk verschillende onderzoeken gedaan die aantonen dat dit vaak niet het geval is. “Achmea heeft dit in 2018 onderzocht en kwam tot de conclusie dat bijna 60 procent van de automobilisten bij het oppompen van de banden geen rekening houdt met de noodzakelijke correctie bij opgewarmde banden. In 2017 kwam de BOVAG zelfs op bijna 93 procent van de automobilisten die niet weten hoe ze moeten corrigeren bij opgewarmde banden. En al die auto’s rijden dus met een te lage spanning of zelfs een (onbewust) verlaagde spanning weer weg bij de luchtpomp op een tankstation. Doodzonde van de moeite, want met beter werkende apparatuur hebben ze wel profijt van hun eigen inspanning.”

Aantal bar

Het begint bij het achterhalen van de juiste spanning. “In het instructieboekje en in de tankklep is te vinden hoeveel bar erin moet. Regelmatig komt het voor dat er een andere bandenmaat onder de auto ligt. Daar moet je rekening mee houden. En wat te denken van de temperatuur. Ook die heeft direct invloed op de bandenspanning. Rijd je rond op winterbanden? Tel dan 0,2 bar bij je adviesspanning op.”

Al deze factoren zijn meegenomen in de werking van de slimme autopomp. Gebruikers kunnen bovendien hun kenteken direct invoeren op het touchscreen om zelf hun automerk en -model te selecteren en de gewenste bandenspanning bij de gemonteerde bandenmaat te kiezen. “Wij zijn de enige organisatie in Nederland met een dergelijke database. Het bevat ruim 50.000 combinaties van merk, model, type, bandenmaat en adviesspanning. Op een kaart bij een tankstation tref je doorgaans 250 combinaties met adviesspanningen aan.”

Lek of scheur

Een groot nadeel van de bekende automaten is dat je met z’n tweeën moet zijn om te weten hoeveel bar er nog in de band zat. “En dat is belangrijke informatie. Het komt geregeld voor dat er een klein lek in een band zit. De spanning kan dan veel te laag zijn – bijvoorbeeld 1 bar – maar dat heb je zelf niet altijd direct door. Bij onze pomp zie je op het scherm per band precies wat de bandenspanning vooraf was. Is deze lager dan 1,4 bar, dan krijg je een waarschuwing dat de spanning erg laag is met het advies een garage op te zoeken. Banden onder de 0,4 bar krijgen zelfs een dringend advies eerst goed te checken of er geen inrijding in de band zit om vervolgens de band op te pompen, met het advies binnen enkele dagen nogmaals de spanning te checken en de lekke band te vervangen.”

De slimme bandenpomp staat onder meer bij bedrijven en op grote parkeerterreinen bij winkelcentra of bouwmarkten. Op de website van de stichting zijn alle locaties terug te vinden.

Lees ook: Nederlandse automobilist rijdt met veel te lage bandenspanning rond

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Mon, 11 Mar 2019 09:18:19 +0000

Taakstraf voor inzet dubbelganger bij theorie-examen CBR

Een kandidaat voor het theorie-examen in Alkmaar heeft vergeefs geprobeerd fraude te plegen door een lookalike naar het examen te sturen. CBR-medewerkers betrapten de dubbelganger na een controle van het identiteitsbewijs. Zowel de kandidaat als de lookalike hebben van de Rechtbank Noord-Holland een taakstraf van 120 uur gekregen, waarvan 40 uur voorwaardelijk. 

De fraude vond plaats op 13 november 2018. Medewerkers van het CBR worden onder meer getraind op documentherkenning en lookalikes. Aangezien het gezicht van de dubbelganger niet voldoende overeen kwam met dat op het identiteitsbewijs, hebben de CBR-medewerkers de politie gebeld. Deze heeft de lookalike meegenomen naar het bureau. Vervolgens heeft de politie ook de echte kandidaat thuis opgehaald.

Taal niet machtig

De verdachten probeerden op deze manier te slagen voor het examen, omdat de kandidaat de Nederlandse taal onvoldoende machtig was. “Hiervoor hebben we natuurlijk tolkexamens”, laat het CBR weten. Beide verdachten hadden van het CBR al een toegangsverbod gekregen. “Het CBR hanteert een zero-tolerancebeleid bij fraude. In deze gevallen doen we altijd aangifte bij politie.”

Het komt vaker voor dat kandidaten een lookalike proberen in te zetten. Zo werd in Alkmaar in 2015 ook al een dubbelganger betrapt; ook vielen kandidaten door de mand in Rijswijk en Utrecht.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 13 Mar 2019 12:37:31 +0000

Minister: problemen bij CBR staan niet op zichzelf

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat heeft een extern bureau ingeschakeld om de genomen maatregelen van het CBR te monitoren. Ze is naar eigen zeggen ‘in de fase dat ze het CBR niet meer op de blauwe ogen gelooft’. Dat heeft ze dinsdagavond aangekondigd tijdens het debat in de Tweede Kamer over de gang van zaken rondom de rijbewijsverlengingen bij het CBR.

Het debat volgt na de hoorzitting van vorige maand in de Tweede Kamer. Toen werden de procedures rond de medische keuring bij het CBR uitgebreid besproken aan de hand van de ervaring van betrokkenen, onder wie gedupeerde klanten van het CBR, de CBR-directie en de keuringsartsen.

De minister zegt de zorgen van de Tweede Kamer te delen. “Het begon met de lange wachttijden voor het rijexamen, daar lijkt het nu de goede kant op te gaan. Maar nu is de hoeveelheid mensen die mij benaderen, met name 75-plussers, weer flink toegenomen. Ik kan niet op een verjaardag verschijnen of iemand begint erover. Ook bij mij is het gevoel van onbehagen versterkt.”

Extern onderzoek

De eerste bevindingen uit het onderzoek van de externe partij, de Galan Groep, is dat het CBR niet tijdig heeft gehandeld om de aanvragen voor rijbewijsverlengingen op te vangen, zo laat de minister alvast weten. “Maar ook dat de de problemen alle aandacht hebben van het management. De voorlopige conclusie is dat de door het CBR ingezette koers goed is, maar er moet wel aan een aantal randvoorwaarden worden voldaan.” In mei worden de conclusies met de Tweede Kamer gedeeld.

Een van de maatregelen van het CBR om de problemen tegen te gaan is bijvoorbeeld de inzet van extra medisch personeel. Verder is de capaciteit van de klantenservice sinds januari uitgebreid van 80 naar 180 medewerkers. Na een telefonische wachttijd van vijf minuten kunnen mensen ook kiezen voor een terugbeloptie, Ook wordt er prioriteit gegeven aan de mensen die het langst wachten op het rijbewijs en is er een spoedprocedure voor beroepschauffeurs. Verder start in april een publiekscampagne onder de naam ‘maximaal digitaal’.

‘Tien jaar lang problemen’

“We zijn vele directeuren en beloftes verder, maar de problemen bij het CBR zijn de afgelopen tien jaar alleen maar groter geworden”, zegt SP’er Cem Lacin. Hij eist dat er ook wordt gekeken naar de rol van het ministerie bij het CBR als zelfstandig bestuursorgaan.

De bewindsvrouw zegt toe dat het handelen door het ministerie meegenomen wordt in het onderzoek door de Galan Groep. Ze erkent dat er de afgelopen jaren veel is misgegaan bij het CBR: zoals op financieel gebied, of de wachttijden voor het praktijkexamen. Het CBR is ook nog niet AVG-proof, meldt de minister. “Ook daar ben ik bezorgd over. Weliswaar gaat het steeds om een ander thema, maar de rode draad is dat er voortdurend problemen opduiken”, aldus Van Nieuwenhuizen.

Tegemoetkoming kosten

De Kamerleden eisten daarnaast een coulanceregeling voor de mensen die extra kosten hebben moeten maken door het wachten op het rijbewijs, bijvoorbeeld voor het vervangend vervoer. De minister heeft toegezegd dat deze mensen bij het CBR terecht kunnen. De aanvraag zal steeds afzonderlijk beoordeeld worden. “Het CBR heeft mij toegezegd hier coulant mee om te gaan”, aldus Van Nieuwenhuizen.

Keuringsartsen

Corrie van Brenk (50PLUS) wilde, net als de andere Kamerleden, van de minister weten wat er gedaan kan worden tegen de louche praktijken bij keuringsartsen. Uit de verhalen van de keuringsartsen tijdens de hoorzitting kwamen de grote verschillen in werkwijze en prijzen naar voren. Ook zouden artsen tegen betaling patiënten gezond verklaren. “Wordt het niet tijd dat we het predikaat ‘keuringsarts’ in het leven roepen?”, aldus Van Brenk. “Zodat we de kwaliteit van keuringsartsen op hetzelfde niveau kunnen houden.  En om ervoor te zorgen dat iemand een gedegen opleiding vanuit het CBR heeft gekregen om specifiek keuringen uit te voeren.”

Van Nieuwenhuizen benadrukt dat artsen onder het tuchtrecht vallen en dat regionale tuchtcolleges maatregelen kunnen nemen. Ze zegt dat ze vanuit haar rol geen bevoegdheid heeft om in om in te grijpen. Wel gaat het CBR een verkenning doen in samenwerking met een groep keuringsartsen naar de huidige situatie. “We willen eerst een beeld krijgen van de problematiek en kijken dan wat er mogelijk is.”

Kritiek op directie

PVV’er Roy van Aalst stoorde zich met name over de manier waarop CBR-directeur Petra Delsing naar de achtergrond is getreden. “In dezelfde week dat het CBR onder verscherpt toezicht is gesteld, stapt de algemeen directeur gewoon op. Maar voor 2 ton per jaar blijft ze nog wel werken aan het Strategisch Plan Verkeersveiligheid. Het CBR is onder haar leiding geïmplodeerd. Het lijkt me bijzonder onverstandig om haar aan dit plan te laten werken.” Volgens Van Aalst moet er ‘een bezem door de directie van het CBR worden gehaald’.

De minister zegt dat Delsing zich niet alleen bezighoudt met het strategisch plan verkeersveiligheid, maar ook met onder meer innovatie en beleidsontwikkeling. “Er is nog werk genoeg.” Van Aalst kreeg geen bijval van de andere Kamerleden.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 12 Mar 2019 20:56:47 +0000

Staatssecretaris wil geen minimumleeftijd voor taxichauffeurs

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven ziet op dit moment geen reden om een minimumleeftijd voor het werken als taxichauffeur in te voeren. Wel laat zij onderzoeken of er een verband is tussen ongevallen met taxi’s en de leeftijd van de betrokken chauffeurs.

Dat zegt de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat in antwoord op Kamervragen van Gijs van Dijk (PvdA). Recent was er veel aandacht voor verkeersongevallen met taxi’s in Nederland. Het aantal ongelukken lijkt te zijn toegenomen. Bovendien zouden veel van de betrokken chauffeurs rijden voor Uber en/of nog relatief jong zijn. Voor de PvdA in Amsterdam was dat reden om voor het beroep van taxichauffeur een minimumleeftijd van 23 jaar voor te stellen.

Meer schade en ongevallen

Gijs van Dijk vroeg de staatssecretaris of zij iets voor die minimumleeftijd voelt. Maar Van Veldhoven zegt dat er op dit moment geen concrete informatie is dat taxichauffeurs onder de 23 jaar meer schade en ongelukken zouden veroorzaken dan hun oudere vakgenoten. Wie als taxichauffeur wil werken, moeten slagen voor het vakbekwaamheidsexamen bij het CBR. “Op dit moment zie ik geen aanleiding om de minimumleeftijd om toegelaten te worden tot het examen aan te passen”, aldus de staatssecretaris.

Locaties en leeftijd

Wel laat zij de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) onderzoek doen naar ongevallen met taxi’s. “Het onderzoek richt zich in de eerste plaats op de toe- of afname van het aantal ongelukken. Vervolgens zal op basis van de beschikbare bronnen worden gekeken naar onderscheid op locaties, leeftijd van chauffeur en aanbieder.” Van Veldhoven wil niet vooruitlopen op de uitkomsten van het onderzoek. Dat speelt ook mee in haar besluit om vooralsnog geen minimumleeftijd voor taxichauffeurs in te voeren.

Lees ook: VVN start verkeerstraining Uber-chauffeurs

Bron: Verkeerspro
Auteur: Vincent Krabbendam
Publicatie datum: Tue, 12 Mar 2019 08:51:00 +0000