‘Rijscholen die niet transparant opleiden, de pas afsnijden’

De brief van het CBR aan minister Cora van Nieuwenhuizen over maatregelen binnen de rijschoolbranche, is een belangrijke stap voorwaarts, vindt branchevereniging VRB. Het CBR wil onder meer strenger optreden bij gevaarlijke praktijkexamens en omstreden verdienmodellen van rijscholen tegengaan. Een ingezonden brief van de VRB over de laatste ontwikkelingen.

“Spannende tijden liggen achter ons maar ook nog in het verschiet. Het is in augustus alweer twee jaar geleden dat een klein gezelschap binnen de branche de hele maand augustus intensief hebben gewerkt om het startdocument het levenslicht te laten zien.

Met vallen en opstaan maar heel belangrijk in het traject was dat drie brancheverenigingen niet meer elkaars opponenten waren maar in het belang van het collectief de intentie hadden uitgesproken om de klemmende oproep van Barbara Visser en nog een handje vol andere Kamerleden om zelf met verbetervoorstellen te komen, vorm te geven.

En de ‘bijvangst’ was dat we in het CBR een stevige medestander vonden die ook van mening waren en nog steeds zijn dat we het allemaal samen moeten doen. Dit heeft er toe geleid dat de projectgroep Professionalisering van de branche flinke stappen voorwaarts zet. Ondanks de tegenvallende doorlooptijden en wachttijden waar we tegen aanlopen bij de afhandeling van de medische dossiers hebben we alle vertrouwen dat we met vereende krachten over niet al te lange tijd de zaken op de rit hebben.

Dat er offers gebracht moeten worden ook door de mensen die het nu al goed doen, dat moeten we als onderdeel van het traject incalculeren

De brief van het CBR aan Minister Cora van Nieuwenhuizen opent vele deuren om te komen tot een rijschoolbranche die gezond gaat worden. En dat dit met vallen en opstaan gepaard gaat, daar staan we voor open. En dat er offers gebracht moeten worden ook door de mensen die het nu al goed doen, dat moeten we als onderdeel van het traject incalculeren.

Het voorstel van het CBR om passende maatregelen te nemen voor rijscholen die met kandidaten komen die bij het CBR (nog) niets te zoeken hebben omarmen we, zoals we ook voorstander zijn van transparantie in de voorlichting naar kandidaten. Veranderingen in manieren van werken in een kwestie van de knop omzetten maar vergt inspanningen, maar we weten geen andere manier om het de mensen die voortdurend met iets anders bezig zijn dan op een eerlijke en transparantie manier mensen opleiden, de pas af te snijden.

Als het allemaal zo gemakkelijk zou zijn was het gisteren al opgelost. We vestigen onze hoop op het plenair debat dat vooralsnog gepland staat op maandag 3 september. Onderdeel van het wijzigingsvoorstel dat dan behandeld wordt is dat we als gezamenlijke keten al verbetervoorstellen voor de lange termijn afstemmen. En daar zijn zowel IBKI als CBR en de gezamenlijke branchepartijen al sinds mei 2017 mee aan de slag gegaan.

Alle hulp en verbetersuggesties zijn welkom waarbij opgemerkt moet worden dat kort door de bocht vliegen geen optie is. Dat vermanende vingertjes opheffen niet gaat werken en iedereen anders de zwarte Piet toe te spelen de weg niet vrijmaakt om met elkaar de dialoog te voeren. De trein dendert voort. Het is alleen nog een kwestie van op het juiste station in- en uitstappen, uiteraard met het juiste vervoersbewijs!”

Het bestuur van de VRB,
Irma Brauers
Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 11 Jul 2018 13:00:37 +0000

CBR heeft visie op innovatie, maar uitvoering blijft achter

Het CBR houdt zich naar verhouding veel bezig met de primaire taken en te weinig met innovatie. Dat brengt op termijn risico’s met zich mee. Dat concludeert adviesbureau PWC in de vijfjaarlijkse evaluatie van het CBR die donderdag is gepresenteerd. Daarnaast moet het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat meer de regie op zich nemen als beleidsverantwoordelijke én eigenaar van het CBR. 

In 2013 is het CBR gestart als publiekrechtelijk zelfstandig bestuursorgaan (zbo). Dit is de eerste, vijfjaarlijkse evaluatie. In het rapport wordt gekeken naar de interne organisatie en bedrijfsvoering over de periode 2013 tot en met 2016. De ontwikkelingen van CBR in 2017 en 2018 op het gebied van innovatie zijn dus niet in dit rapport meegenomen.

Rol van CBR

Technologische ontwikkelingen in de voertuig- en mobiliteitssector gaan snel, voertuigen functioneren in toenemende mate autonoom, bestuurder en voertuig worden steeds meer één en voertuigen raken steeds meer verbonden met hun omgeving, ziet PWC. “Deze ontwikkelingen zullen de maatschappelijke opvatting over het autorijden doen veranderen en de rol en wettelijke taak van het CBR is hier een belangrijk onderdeel van.”

Het CBR moet samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de impact in kaart brengen die deze ontwikkelingen hebben op het rijgedrag en de verkeersveiligheid, stelt het adviesbureau. Minister Cora van Nieuwenhuizen gaf donderdag aan dat ze dit jaar samen met het CBR een strategische verkenning uitvoert.

Hoewel het CBR het belang van innovatie ziet, krijgt de continuïteit van primaire processen meestal voorrang. “Dit brengt op termijn risico’s met zich mee. Wij concluderen op dit punt dat CBR visie heeft op innovatie, maar tegelijkertijd weinig executiekracht heeft om ideeën die leiden tot wezenlijke veranderingen in producten, diensten en werkprocessen van de organisatie in praktijk te brengen.”

De snelheid van deze ontwikkelingen maakt dat het CBR ook zelf innovatief moet zijn

Afhankelijk

Daarnaast is het CBR soms afhankelijk van ontwikkelingen in wet- en regelgeving. “De snelheid van deze ontwikkelingen maakt dat het CBR ook zelf innovatief moet zijn. Dit is niet alleen verantwoordelijkheid van het CBR. Wij zien hierin ook een belangrijke rol voor IenM (nu Infrastructuur en Waterstaat, red.) om te zorgen voor regie in de keten en het tijdig aanpassen van de wetgeving.”

Tegelijkertijd noemt PWC barrières als verouderde IT-systemen, de relatief hoge personeelskosten en kpi’s die nog niet gehaald worden. “Met het wegnemen van de onderliggende factoren kan de organisatie wendbaarder en kostenefficiënter worden en zo ruimte voor innovatie- en executiekracht creëren.”

Expertise

Ook is het voor het CBR lastig om de juiste expertise aan te trekken en binnen de organisatie te houden. Er is bij het CBR 3 fte beschikbaar die zich richten op innovatie. Het gaat om de manager Research and Development (R&D) en de productmanagers binnen de divisies (gemiddeld 0,5 fte per divisie). De manager R&D volgt technologische ontwikkelingen actief. De productmanagers houden recente ontwikkelingen bij in de markt.

Het CBR heeft moeite mensen met een specialistische achtergrond, zoals verkeerspsychologen en big data experts te werven en te behouden, terwijl deze volgens het adviesbureau hard nodig zijn voor innovatieve ontwikkelingen.

Buitenland

Het CBR komt positiever naar voren wanneer de vergelijking wordt gemaakt met collega-instituten vanuit andere landen. “Vanuit het buitenland bezoeken vertegenwoordigers van collega-instituten het CBR om vernieuwde aanpakken te bekijken, zoals de nieuwe manier van examineren rond het theorie-examen en de ontwikkeling richting het papierloze praktijkexamen. Vanuit de CIECA wordt de rol van CBR ervaren als vooruitstrevend en de inbreng van het CBR in dit verband is toekomstgericht op vernieuwing van producten en diensten.”

Minister Van Nieuwenhuizen schrijft dat ze de aandachtspunten die in het rapport worden genoemd herkent en  aanbevelingen van PWC deelt. “Het CBR is en gaat aan de slag met de aan hen gerichte aanbevelingen. Ik blijf hierover in gesprek met het CBR en zal waar dat passend is hierover afspraken maken met het CBR.”

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 06 Jul 2018 13:21:58 +0000

Nieuwe website voor CBR

Na een ochtend uit de lucht te zijn geweest, heeft het CBR woensdag rond 12.30 uur de nieuwe website gelanceerd. Met een moderne en frisse uitstraling heeft de website een flinke metamorfose gekregen. Ook is het de bedoeling dat het makkelijker is voor consumenten om informatie te vinden over rijscholen. 

Onderdeel van de nieuwe website is een rijschoolzoeker. Hiermee moeten de rijschoolgegevens voor leerlingen toegankelijker worden en moet het makkelijker worden om voor een goede rijschool te kiezen. Het betreft dezelfde informatie die voorheen op rijschoolgegevens.nl stonden, maar dan met filters die de consument zelf kan kiezen, zoals het slagingspercentage of het aantal examens.

Rijschoolzoeker CBR

Wel wordt er vanuit de rijschoolbranche opmerkingen geplaatst over de resultaten van de rijschoolzoeker. Wanneer er op een bepaalde woonplaats wordt gezocht, komen ook andere plaatsen in Nederland in het resultaat te staan.

Verder moet de website makkelijker leesbaar zijn via mobiel. Daarnaast belooft het CBR dat consumenten via de nieuwe site sneller een antwoord krijgen op hun vraag.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 04 Jul 2018 10:56:45 +0000

‘Idee voor oplossing wachttijden aan dovemansoren gericht’

COLUMN – Bovag heeft al meerdere ideeën geopperd om het capaciteitsprobleem bij het CBR aan te pakken. Daar is vooralsnog niks mee gedaan. Het CBR moet niet praten maar actie ondernemen, stelt Frank Hoornenborg van Bovag Rijscholen in zijn maandelijkse column.

“Inmiddels lijkt het een repeterende plaat en blijven we aan de bel trekken over de extreme wachttijden en het tekort aan examencapaciteit. En hoewel er in de praktijk tot nu toe wellicht weinig van te merken valt: we zitten niet stil, verre van zelfs.

BOVAG maakt deel uit van de werkgroep ‘eerlijke verdeling’, waarin we aan CBR en CCV hebben voorgesteld om de examens voor de categorieën C en D in te korten van 85 naar 70 minuten. Op die manier kan er -desnoods tijdelijk- per dag een zesde examen worden ingepland en stijgt de capaciteit dus met 20 procent. We kunnen blijven praten over het probleem tot we een ons wegen, maar er moet nu gewoon actie worden ondernomen.

De juristen van BOVAG zeggen dat daar wél mogelijkheden toe zijn

Eerder opperde BOVAG voor de B-categorie al om gepensioneerde instructeurs in te zetten als oproep-examinator. Wat ons betreft pragmatisch, doeltreffend en snel te verwezenlijken, maar tot nu toe blijkt dat idee aan dovemansoren gericht. Een ander plan, voor de langere termijn, is om rijscholen die steevast kansloze kandidaten naar het examen sturen, achteraan in de rij te laten aansluiten bij reserveringen. Mede door inmenging van de politiek is dat nu een reëel voorstel, waar serieus naar gekeken wordt.

Volgens het CBR is het wettelijk niet toegestaan om zes examens voor C en D op één dag te plannen in plaats van de huidige vijf. De juristen van BOVAG zeggen dat daar wél mogelijkheden toe zijn en ik herhaal bovendien nogmaals mijn eerdere uitspraak: nood breekt wet. De grote opleiders hebben nu voor de zomermaanden 110 procent examencapaciteit toegewezen gekregen, maar dat is dezelfde oplossing als een jaar geleden en biedt geen structureel soelaas.”

Lees ook: Werkgroep: kort examens in om capaciteitsprobleem op te lossen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 06 Jul 2018 07:47:55 +0000

Personeelskosten CBR fors hoger dan andere publieke organisaties

De personeelskosten van het CBR liggen ruim 11 procent hoger dan van andere, vergelijkbare uitvoeringsorganisaties in Nederland in het publieke domein. Dat staat in een vijfjaarlijkse evaluatie van het CBR dat is gemaakt in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en donderdagmiddag is gepubliceerd.

In het rapport, geschreven door adviesbureau PWC, wordt gekeken naar de interne organisatie en bedrijfsvoering van het CBR over de periode 2013 tot 2016. 2013 is namelijk het jaar dat het CBR startte als publiekrechtelijk zelfstandig bestuursorgaan (zbo). In de jaren daarvoor was het CBR technisch failliet en stond het onder verscherpt toezicht. Ook was er veel kritiek op de afhandeling van klachten en lengte van doorlooptijden.

De personeelskosten per fte van het CBR liggen gemiddeld 11,2 procent hoge dan die van andere, vergelijkbare uitvoeringsorganisaties in het publieke domein. Ook merkt PWC op dat de pensioenlasten per fte van het CBR gemiddeld hoger zijn dan van de vergelijkbare organisaties. Wel is een dalende trend zichtbaar is van gemiddeld 55,4 procent in 2013 naar 43,5 procent hogere pensioenlasten per fte in 2016.

Hoog aantal verlofdagen

Medewerkers van het CBR hebben een groot aantal verlofdagen. Het verlof bestaat uit regulier verlof,
functieverlof, leeftijdsverlof en arbeidstijdverkorting (atv-dagen); voor medewerkers van 58 jaar en ouder geldt
dat het aantal verlofdagen door toename van atv dagen oploopt tot in totaal 72 dagen in het jaar waarin de
pensioengerechtigde leeftijd wordt bereikt.

Hoge personeelskosten en omvang atv-dagen zetten de doelmatigheid en wendbaarheid van de organisatie onder druk

De omvang van het aantal verlofdagen heeft een negatief effect op de productiviteit en inzetbaarheid van medewerkers binnen de organisatie, waardoor de wendbaarheid wordt aangetast, concludeert PWC. Dat heeft tot gevolg dat een aantal belangrijke doelstellingen niet worden gehaald, met name op het gebied van Rijvaardigheid. Ook heeft het CBR een ziekteverzuim dat hoger is dan de norm die het CBR er voor gesteld heeft.

Onvoldoende beschikbaar

Ook wijst het adviesbureau op het belang van een nieuwe cao: “Als de cao van het CBR ongewijzigd blijft, dan kan deze de financiële resultaten van het CBR onder druk zetten en kan de kwaliteit van het primair proces steeds meer worden aangetast doordat medewerkers niet voldoende beschikbaar zijn.” Onlangs zijn de vakbonden en het CBR tot een akkoord gekomen over een nieuwe cao. Hierin is onder meer een afbouw van het aantal verlofdagen opgenomen.

Ook moet het CBR zo snel mogelijk een Strategische Personeelsplanning (SPP) maken om zicht te krijgen op het personeelsbestand. “Het SPP is ook nodig om onder meer goede richting en sturen te kunnen geven aan de kosten van personeel, ziekteverzuim, tevredenheid en betrokkenheid van medewerkers. Het ontbreken van een strategische personeelsplanning maakt sturing op HRM zowel kwalitatief als kwantitatief moeilijk en mogelijk ondoelmatig.” Momenteel is het CBR bezig een SPP te ontwikkelen.

Financieel stabieler

Ondanks de hoge personeelskosten, is het CBR in de periode 2013-2016 in ‘stabieler financieel vaarwater’ gekomen. “Dit is een positieve ontwikkeling gezien de problematische situatie waar het CBR kort voor die tijd
nog in verkeerde”, aldus het adviesbureau. De tarieven die het CBR voor de vier divisies Theorie, Rijvaardigheid, Rijgeschiktheid en CCV hanteert, dekken de kosten van het CBR.

Wel is tussen de divisies Rijgeschiktheid en Theorie sprake van kruissubsidiëring. Rijgeschiktheid heeft in deze drie jaar niet kostendekkend gewerkt. Belangrijkste reden hiervoor is het verbeterprogramma Rijgeschiktheid aan het stuur. Dit programma heeft vertraging opgelopen, waardoor de baten hiervan op z’n vroegst volgend jaar (in plaats van 2017) zichtbaar worden. Het verlies wordt gedekt uit het potje van de divisie Theorie.

Reactie minister en CBR

Minister Cora van Nieuwenhuizen heeft de Tweede Kamer laten weten dat de personeelskosten van het CBR haar aandacht heeft. “Ik zie de beheersing van de hoogte en opbouw van de personele kosten als een belangrijke factor om tot financiële stabiliteit te komen. Ik zal dit meenemen als onderdeel van de set doelmatigheidsindicatoren die het CBR en mijn ministerie op korte termijn gezamenlijk gaan ontwikkelen”, aldus de minister. Ook wijst ze op het belang van een Strategische Personeelsplanning. “Ik vind het belangrijk dat het CBR hierover beschikt en zal sturen op de doorontwikkeling en implementatie daarvan door het CBR.”

Verder deelt de bewindsvrouw de conclusie van PWC dat het CBR de afgelopen periode ‘een positieve ontwikkeling heeft doorgemaakt en zich als organisatie zowel financieel als organisatorisch heeft ontwikkeld’. “En dit in een periode waarin er een stevig beroep is gedaan op het CBR.”

De directie van het CBR ziet het evaluatierapport als ‘een waardevolle reflectie op waar zij staan als organisatie’, schrijft Van Nieuwenhuizen: “Zij zien de conclusies en aanbevelingen als bekrachtiging van de strategische koers 2018-2022 die in 2017 is bepaald. Het CBR erkent dat hen nog het nodige te doen staat om de dagelijkse bedrijfsvoering te verbeteren. Het CBR ziet in de evaluatie de juiste aanknopingspunten om hieraan te werken.”

Lees ook: Minder atv-dagen en meer loon voor medewerkers CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 05 Jul 2018 14:11:26 +0000

Ook Toyota en Audi aanwezig op de Nationale Rijschooldag

Bezoekers van de Nationale Rijschooldag, de nieuwe naam van de Lesauto Testdag, kunnen 18 september weer ritten maken in modellen van Toyota. Het automerk is na een paar jaar afwezigheid weer terug bij het jaarlijkse evenement voor de rijschoolbranche. Daarnaast is er een primeur voor Audi, het automerk is dit jaar voor het eerst van de partij. De Nationale Rijschooldag vindt dit jaar plaats bij Autotron Rosmalen. Toegang is gratis.

Naast Audi en Toyota zijn ook de vertrouwde merken Seat, Opel, Volkswagen, Volvo, Ford, Peugeot, Citroën en Suzuki aanwezig. Suzuki brengt naast de Vitara Exclusive en de Swift Select ook twee motoren mee: de SV 650A en V-Strom 1000. De lijst met auto- en motormerken wordt nog aangevuld, dus houd de website in de gaten.

Lesauto van het Jaar

Op het buitenterrein van Autotron kunnen rijinstructeurs tijdens de Nationale Rijschooldag testritten maken in auto’s en motoren naar keuze. Vervolgens mogen ze de auto beoordelen. Is het model geschikt om als lesvoertuig te gebruiken? Het model met de hoogste behoordeling wordt uitgeroepen tot Lesauto van het Jaar 2019. Vorig jaar werd Nissan Qashqai het hoogst beoordeeld door bezoekers.

Workshops en Congres

Naast de beurs zijn er weer de vertrouwde workshops waar de rijschoolbranche vakinhoudelijk wordt bijgepraat. Ook vindt dit jaar een nieuw evenement plaats: een congres speciaal voor rijscholen. Het Nationaal Rijschool Congres staat in het teken van ‘de rijles van de toekomst’, hoe ziet de rijles en het examen er over 5, 10 of 20 jaar uit? Het programma is zo goed als rond en wordt zeer binnenkort bekendgemaakt op de website van het evenement.

Beurs

Verder kunnen de aanwezigen binnen in het Autotron wederom de Rijschoolbeurs bezoeken. De belangrijkste toeleveranciers en brancheverenigingen zijn aanwezig om bezoekers te informeren over hun producten en diensten. De namen van de eerste exposanten zijn inmiddels bevestigd. De lijst wordt nog aangevuld, dus houd ook deze pagina in de gaten voor het volledige aanbod.

Registeren

Registreren voor de Nationale Rijschooldag kan via de registratiepagina. Bezoekers kunnen uit meerdere opties: gratis toegang, een premium ticket (met o.a. voorang bij entree) of een ticket dat toegang geeft tot het Nationaal Rijschool Congres.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 05 Jul 2018 09:16:05 +0000

Ook nieuwe vraagsoorten in theorie-examens CCV

De theorie-examens voor taxi, vrachtauto- en buschauffeurs en tractor krijgen binnenkort nieuwe vraagsoorten. Het gaat om de sleepvraag, de single sleepvraag, de invulvraag en de hotspotvraag. Het theorie-examen wordt 1 september hierop aangepast. 

Met deze nieuwe vraagsoorten moet de kandidaat nog beter worden getest op het kennen en begrijpen van de verkeersregels. Ook wordt het inzicht in het verkeer beter getest. De inhoud van het examen blijft verder hetzelfde.

Werkwijze

Bij de (single) sleepvraag worden voorrangssituaties bevraagd. De kandidaat sleept het juiste antwoord naar een plaats in een afbeelding. De hotspotvraag gaat over verkeersborden. Bij de hotspotvraag geeft de kandidaat antwoord op een examenvraag door het aantikken van een afbeelding, bijvoorbeeld een verkeersbord. Bij de invulvraag wordt gevraagd om de toegestane snelheid in te vullen.

Sinds 1 januari komen de hotspotvraag en de single-sleepvraag al voor in het theorie-examen van auto, motor en bromfiets. In juli dit jaar werden nog twee nieuwigheden geïntroduceerd: het bladeren door de vragen in het examen en het markeren van vragen, om er later nog eens op terug te komen.

Lees ook: Proef met theorie-examen in avonduren breidt uit

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 04 Jul 2018 09:40:07 +0000

150 examenkandidaten dupe van ICT-storing CBR

Door een ICT-storing konden dinsdagmiddag ongeveer een half uur lang geen theorie-examens worden afgenomen bij het CBR. Ongeveer 150 kandidaten waren op dat moment bezig met hun examen. Hoe de landelijke netwerkstoring is ontstaan, is nog niet duidelijk.

,,Het was natuurlijk heel vervelend voor de circa 150 kandidaten die op dat moment, verspreid over het land, bezig waren met hun theorie-examen”, liet een woordvoerster weten. ,,Ze moesten het examen opnieuw doen en mochten kiezen of ze wilden wachten tot de storing was verholpen, of een nieuwe datum wilden inplannen. Dat kan op veel locaties dezelfde dag. Uiteraard op onze kosten.”

Volgens het CBR heeft de storing in ieder geval niets te maken met de nieuwe website die woensdag wordt gelanceerd.

Grote storing in 2015

Begin 2015 konden kandidaten door een ICT-storing drie dagen lang geen theorie-examen doen. In totaal werden als gevolg van de ICT-problemen 4.800 examens afgelast. De directie heeft destijds per brief aan rijscholen excuses aangeboden voor de hinder. Ook heeft het CBR extra capaciteit ingezet om gedupeerde theorie-kandidaten snel een nieuw examen aan te kunnen bieden.

Lees ook: CBR-directeur biedt excuses aan voor hinder door ICT-storing

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 04 Jul 2018 09:30:15 +0000

CBR wordt strenger: examens vaker afgebroken bij gevaar

Het CBR wil slecht voorbereide kandidaten weren van de praktijkexamens. Examinatoren zullen vaker examens afbreken wanneer de kandidaten zo slecht zijn opgeleid dat er gevaarlijke situaties ontstaan. Vervolgens moeten deze kandidaten langer wachten tot hun herexamen. Ook doet het CBR onderzoek naar het ‘ongewenst beïnvloeden’ van het slagingspercentage door rijscholen en naar omstreden verdienmodellen.

Dat meldt CBR-directeur Petra Delsing in een brief aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu, waarin ze de maatregelen omschrijft om de lange wachttijden voor de examens tegen te gaan. Een ervan is het strenger optreden bij de slecht opgeleide kandidaten. “Deze kandidaten (en rijscholen) maken onnodig gebruik van onze schaarse examencapaciteit.”

130 examens per jaar

Momenteel worden elke maand zo’n 130 examens afgebroken vanwege ‘gevaarzetting’. “Een groter aantal examens komt daarvoor in aanmerking, gelet op de slechte voorbereiding van de kandidaat.”  Delsing kondigt aan dat de examinatoren deze bevoegdheid vanaf dit najaar strikter gaan toepassen.

Om herhaling te voorkomen, moeten de kandidaten bij wie het examen is afgebroken bovendien langer wachten: zes weken in plaats van de gebruikelijke twee weken. “Dit heeft naar verwachting vooral een preventieve werking.” In mei liet minister Cora van Nieuwenhuizen de Tweede Kamer weten dat deze maatregel op de planning stond.

Meerdere inschrijvingen

Ook noemt Delsing het ongewenst dat rijscholen hun slagingspercentage beïnvloeden door met meerdere inschrijvingen bij het CBR te werken. “Alleen kansrijke kandidaten doen examen onder naam van een van de
(handelsnamen van de) rijschool, waardoor de rijschool een hoog percentage kan laten zien.” Het CBR onderzoekt momenteel de aard en omvang van deze praktijk.

“Bovendien speelt het probleem van een onwenselijk verdienmodel van een rijschool door kandidaten veel te vroeg en dus kansloos op examen te laten komen bij het CBR, waaraan de betreffende rijschool verdient door een eigen opslag op het tarief van het CBR, dat de kandidaat niet beseft.” Het CBR stelt samen met de brancheorganisaties maatregelen op om om dit gedrag tegen te gaan.

Lees ook: Tot zeker eind 2019 lange wachttijden bij CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 03 Jul 2018 16:23:29 +0000

Tot zeker eind 2019 lange wachttijden bij CBR

De lange wachttijden voor de praktijkexamens van het CBR zullen in ieder geval tot het najaar van 2019 niet zijn opgelost. Dat schrijft Petra Delsing, algemeen directeur van het CBR in een brief naar minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. Dat de wachttijden voorlopig niet verbeteren, heeft mede te maken met de drukte bij de beroepsexamens, maar ook het hoge aantal geworven examinatoren dat tijdens de opleiding afhaakt.

Om de KPI’s voor 2018 te halen, komt het CBR naar verwachting capaciteit voor 22.500 praktijkexamens tekort. Met name de vraag naar beroepsexamens (CCV) is veel groter dan verwacht, schrijft Delsing. “Prognoses zijn minder goed te maken door een aantal factoren zoals de hoogconjunctuur, arbeidsmarktontwikkelingen en subsidieregelingen. De benodigde uitbreiding van de examencapaciteit voor deze beroepsexamens blijkt sinds 2017 erg moeilijk te realiseren vanwege krapte op de arbeidsmarkt en de lange opleidingstijd van examinatoren.”

Capaciteit naar CCV

Het opleiden van een examinator voor beroepsexamens duurt minstens negen maanden. De examinator in spé volgt in eerste instantie de opleiding tot B examinator gedurende drie maanden. Daarna neemt deze examinator voor een bepaalde periode B examens af om ervaring op te doen. Vervolgens begint hij aan de opleiding tot CCV examinator gestart die eveneens drie maanden duurt. Daarna kan hij aan de slag bij CCV.

De grote vraag bij de beroepsexamens wordt momenteel zoveel mogelijk opgevangen met vrijwillig overwerk en examinatoren die anders ingezet worden bij personenauto en motor, wat weer ten koste gaat van de capaciteit voor B(E) en A(M).

Hoewel de vraag naar beroepsexamens lastig is te voorspellen, is een goede prognose wel hard nodig. In overleg met een externe partij wordt daarom een prognosemodel ontwikkeld voor een betere voorspelling van de vraag naar beroepsexamens. “Hierdoor kan tijdiger dan nu het geval is geanticipeerd worden op de benodigde capaciteit aan CCV-examinatoren.”

Uitval van examinatoren

Minder verrast is het CBR over de groei bij praktijkexamens B, B(E) en A(M). “Deze marktvraag is goed te voorspellen (…). Voor 2018 is slechts 0,9 procent hoger dan verwacht.” Toch is het ook bij deze categorieën moeilijk om voor voldoende examencapaciteit te zorgen, laat Delsing weten.

Dat heeft onder meer te maken met de uitval van examinatoren tijdens hun opleiding. In 2017 zijn 60 nieuwe examinatoren geworven, maar hiervan is 30 procent afgehaakt, terwijl het CBR rekening had gehouden met 20 procent. Aanscherping van de selectieprocedure moet dit probleem verhelpen. Dit zorgt in 2018 al voor een lagere uitval.

Ook het ziekteverzuim onder examinatoren stijgt sinds medio 2017. “Het gaat hier om langdurig verzuim, door een diversiteit aan oorzaken.” Volgens het CBR gaat het met name om psychische klachten en het ‘bewegingsapparaat’, waar bijvoorbeeld rug- en nekklachten onder vallen. Sinds het tweede kwartaal van 2018 daalt het percentage verzuim weer. “We doen er alles aan om dit nog verder om te buigen en de dalende trend vast te houden. Daarbij houden we in de gaten of het vrijwillige overwerk nog steeds niet leidt tot ziekteverzuim.”

Opleidingsniveau

Verder is het, zoals bekend, moeilijk om de opleidingsklassen voor examinatoren vol te krijgen. “Daarom is zorgvuldig gekeken naar aanpassing van de criteria, waardoor het potentieel aan gekwalificeerde kandidaten recent is vergroot.” Zo zijn sinds kort ook parttimers welkom.

Daarnaast is de opleiding van het CBR gecertificeerd tot MBO4/havo-niveau. De entree-eis van MBO 4-diploma is verlaagd naar MBO 3-diploma met MBO 4 werk- en denkniveau. Hierdoor wordt de doelgroep voor werving verbreed. Dat maakt de doelstelling om in 2018 112 examinatoren te werven, realistisch, schrijft Delsing. Maar, door de lange opleidingstijd, zal het effect pas vanaf 2019 te merken zijn.

Bovendien vermindert het aantal verlofdagen van medewerkers boven de 58 jaar. Dat was een van de uitkomsten uit de cao-onderhandelingen tussen het CBR en de vakbonden. “Dit zal een extra capaciteit opleveren vanaf 2019, in de vorm van circa drieduizend extra examens per jaar.”

Tussentijdse toets

Ook noemt het CBR een aantal ‘niet wenselijke’ maatregelen, die wel veel effect kunnen hebben. Bijvoorbeeld een maximum stellen aan het aantal tussentijdse toetsen. Hiervan worden er jaarlijks zo’n 80.000 afgenomen. Als het CBR dit aantal zou verminderen met bijvoorbeeld de 22.500 examens die het tekort komt, is het mogelijk de reserveringstermijnen voor de examens weer op normaal niveau te brengen.

“Een tussentijdse toets verhoogt echter de kwaliteit van de rijopleiding (…). Rijscholen die dit instrument inzetten hebben doorgaans een hoger slagingspercentage. Aan quotering zitten dus onoverkomelijke bezwaren. Het risico bestaat dat het slagingspercentage daalt en dat leidt weer tot meer herexamens.” Ook zou zo’n maatregel een verkeerd signaal afgeven, stelt het CBR: “We willen juist de kwaliteit van de opleiding verhogen. Juist serieuze rijscholen en hun kandidaten maken nu al vaak gebruik van dit instrument en zullen dus last hebben van een quotering.”

Lees ook: CBR wordt strenger: examens vaker afgebroken bij gevaar

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 03 Jul 2018 08:16:27 +0000