45.000 handtekeningen tegen snorfiets op rijbaan

Een petitie tegen het verplaatsen van snorfietsers van fietspad naar rijbaan heeft binnen een maand zo’n 45.000 handtekeningen gekregen. De opstellers zijn bang voor ongelukken op de rijbaan.

Snorfietsers in Amsterdam mogen vanaf vandaag binnen de ringweg A10 niet langer op het fietspad rijden. Ze moeten dan een helm op en uitwijken naar de rijbaan. De gemeente wil hiermee de verkeersveiligheid vergroten en de drukte op de fietspaden terugdringen. Maar volgens de initiatiefnemers van de petitie leidt het juist tot meer ongelukken omdat auto’s groter en gevaarlijker zijn door de hogere snelheid. ,,Het verschil tussen een automobilist en snorfietser is groter dan tussen snorfietsers en fietsers.”

Landelijke helmplicht

Overigens komt er op enig moment ook landelijk een helmplicht voor snorfietsers. Daar werkt minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) aan. Eind vorig jaar pleitten nog 130 artsen voor de helmplicht om zo hersenletsel te voorkomen. Er zijn ongeveer 700.000 geregistreerde snorfietsen in Nederland.

Bron: ANP

Lees ook: Amsterdamse snorfietser moet binnenkort de rijbaan op

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 08 Apr 2019 10:16:05 +0000

Komend najaar snelheidsverhoging voor landbouwvoertuigen

Er komt een APK-plicht voor landbouwvoertuigen in combinatie met een verhoging van de maximumsnelheid van 25 naar 40 kilometer per uur. Alle landbouwvoertuigen worden hiervoor geregistreerd bij de RDW. Dit staat in een wijziging van de Wegenverkeerswet waarmee de ministerraad heeft ingestemd. De bedoeling is dat de nieuwe regels dit najaar worden ingevoerd.

In Europa is afgesproken dat snelle landbouwvoertuigen vanaf 20 mei 2018 APK-plichtig zijn. Deze wetgeving verplicht tractoren met een constructiesnelheid hoger dan 40 kilometer per uur tot een APK-keuringsbewijs. Dit kan alleen als zij een kenteken hebben.

Nederland is momenteel het enige land in Europa dat geen kentekenverplichting heeft voor landbouwvoertuigen. Een eerder voorstel voor de invoering van de APK-plicht werd verworpen door de Tweede Kamer. Nederland werd daarom in 2017 door de Europese Commissie in gebreke gesteld.

Maximumsnelheid en kentekenplaat

De invoering van de APK-plicht wordt gecombineerd met het verhogen van de maximumsnelheid voor landbouwvoertuigen: van 25 naar 40 kilometer per uur. Dat geldt alleen als de constructie van deze voertuigen dat toelaat. Voor landbouwvoertuigen die harder willen rijden dan 25 kilometer per uur geldt, naast de registratieplicht, dat ze een kentekenplaat moeten hebben.

Brancheorganisatie Cumela Nederland heeft al vele jaren gepleit voor de snelheidsverhoging, die voor minder gevaarlijke situaties moet zorgen. Tractoren en bouwmachines moeten nu vaak door steden en dorpen omdat ze geen gebruik kunnen maken van provinciale wegen en rondwegen. Met de invoering van het kenteken moet het voor de politie ook makkelijker worden om in te grijpen bij overtredingen.

Behandeling Tweede Kamer

Het wetsvoorstel worden binnenkort naar de Tweede Kamer gestuurd voor behandeling. Als beide Kamers akkoord zijn, worden de nieuwe regels komend najaar ingevoerd.

Lees ook: ‘Waarom heeft een speed-pedelec wel een kenteken en een tractor niet?’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 09 Apr 2019 09:09:06 +0000

CBR start nieuwe verdeling van theorie-examenplekken

Het CBR start voor examens vanaf 1 augustus 2019 met een nieuwe verdeling van theorie-examenplekken voor opleiders. Dit zorgt voor een meer evenredige verdeling van examenplekken. CBR neemt deze maatregel in navolging van de eerder positief verlopen verdeling van de beroeps-praktijkexamens in 2018.

De afgelopen jaren is het aantal theorie-opleiders toegenomen. Het CBR ziet regelmatig dat grote hoeveelheden examenplekken worden gezocht en gekocht. Vanaf 1 augustus gaat de nieuwe regeling in en vervalt de huidige quotumregeling. Het CBR doet deze aanpassing in samenspraak met de brancheorganisaties BOVAG, FAM en VRB, de Klantenraad van het CBR en het ministerie van I & W. De nieuwe verdeling is onderdeel van een pakket maatregelen waarmee het CBR de rijschoolbranche ondersteunt bij de gewenste professionalisering.

Voor theorie-examens die plaatsvinden voor 1 augustus geldt nog de huidige quotumregeling. A-, B- en AM-examens die plaatsvinden op of na 1 augustus, kunnen vanaf 1 mei 2019 volgens de nieuwe regels reserveren. Voor CCV kan dit vanaf 15 april 2019. Vanaf dan is het niet meer mogelijk om vrije examencapaciteit te kopen voor examens vanaf 1 augustus.

De nieuwe verdeling houdt drie belangrijke veranderingen in. Het is alleen mogelijk om een A-, B- of AM-theorie-examen te reserveren op naam van de kandidaat en gekoppeld aan een specifiek product. Het is niet langer mogelijk om onderling te wisselen. Het reserveren van CCV examens (ook groepsreserveringen) blijft hetzelfde, maar de plekken zijn niet langer uitwisselbaar met A, B of AM.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Fri, 05 Apr 2019 12:26:54 +0000

Eerste leswagen met camera’s in plaats van spiegels op komst

Het is een primeur in de rijschoolbranche: een lesvoertuig met een camera in plaats van spiegels. DON Opleidingen heeft als een van de eerste rijscholen de nieuwe Mercedes-Benz Actros besteld met de zogeheten MirrorCams. De nieuwe vrachtauto is rond de zomer klaar om in te zetten voor de rijles. Kleinigheidje: de Actros moet nog worden goedgekeurd als examenvoertuig.

De MirrorCams zijn volgens Mercedes-Benz niet alleen aerodynamischer dan traditionele buitenspiegels, maar werken ook beter: “MirrorCams hebben het achteropkomende verkeer precies in het vizier, bieden een uitstekend zicht rondom en zijn aantoonbaar veiliger dan wettelijk is voorgeschreven”, belooft het Duitse automerk.

Brandstofverbruik

Cees den Elzen is rijinstructeur bij DON Opleidingen en gaat in de nieuwe Mercedes rijden. “De nieuwe techniek vergroot de veiligheid. Door het vervallen van de spiegels aan de buitenkant, heb je namelijk meer zicht”, vertelt Den Elzen. “Daarnaast scheelt dit, in het kader van Het Nieuwe Rijden, in het brandstofverbruik.”

De instructeurs zijn enthousiast, vertelt Thom Dijkxhoorn, manager opleidingen bij DON: “Het is een extra dimensie die je toevoegt aan de rijinstructie. We zijn niet alleen een opleidingsinstituut maar ook een kenniscentrum en willen vooruitstrevend zijn. Steeds meer transporteurs zullen ook kiezen voor deze nieuwe technologie, vanwege de veiligheid en het brandstofverbruik.”

Toelaten

Het CBR moet de vrachtauto officieel nog toestaan als examenvoertuig. “Het gaat nu met name over de vraag of er toch nog extra spiegels op gemonteerd moeten worden”, zegt instructeur Den Elzen. “Dat zouden wij zonde vinden. Juist door het ontbreken van de spiegels aan de buitenkant, heb je veel meer voordelen. Maar ik heb er vertrouwen in dat we eruit gaan komen.”

De tekst gaat verder onder de foto

Mercedes Actros Mirrorcam. foto Mercedes-Benz
Mercedes Actros Mirrorcam. foto Mercedes-Benz

Dijkxhoorn: “Als het goed is voor het brandstofverbruik en aansluit op nieuwe technologieën: waarom zou je de vrachtauto dan niet toestaan? We willen hier ook een statement mee maken: laten we als opleiders en het CBR meegaan met de nieuwste technologieën en een betere verkeersveiligheid.”

Nieuwe voertuigeisen

De eisen voor opleidings- en examenvoertuigen zijn vastgelegd in het Regelement Rijbewijzen. Het CBR laat weten dat er in 2018 een werkgroep is gestart om samen met onder andere opleiders de eisen aan examenvoertuigen voor de categorieën C en D ‘grondig te bekijken’. “De insteek is om met alle partijen te komen tot nieuwe, toekomstbestendige voertuigeisen die de basis vormen voor opleiding en examens van de chauffeur van de toekomst”, vertelt woordvoerster Nathalie Dingeldein. “Maar ook om zo recht te doen aan de beroepspraktijk waar chauffeurs na het halen van hun rijbewijs, eventueel met code 95, mee te maken gaan krijgen.”

Eén van de onderwerpen die wordt bekeken, is de inzetbaarheid van monitoren en camera’s in plaats van spiegels. “Daarbij kijken we naar zowel de zichtvelden van de bestuurder als de zichtvelden van de tweede bestuurder, oftewel de opleider of examinator. Samen met de werkgroep onderzoeken we wat er mogelijk is wat betreft de zichtvelden voor de tweede bestuurder en welke impact dit heeft op de bestaande wet- en regelgeving.”

‘DAF-minded’

Ook Veronica Verkeersschool uit Utrecht heeft de nieuwe Actros besteld. Hij loopt tegen hetzelfde probleem aan als DON. “Het CBR zegt dat ze de vrachtauto pas gaan keuren als ik hem heb aangeschaft”, zegt directeur Ernest Alvares. “Een beetje aangeklede Actros kost 110.000 euro. Je kunt  niet verwachten dat een rijschool zo’n investering doet, zonder te weten of deze wordt goedgekeurd.” Volgens Alvares is de rijschoolbranche ‘DAF-minded’, en ligt daar ook een deel van het probleem. “Als het een DAF was geweest, was ‘ie vast al goedgekeurd. Er is vanuit het CBR en de branche veel loyaliteit aan dit Nederlandse merk. Dat is goed, maar Mercedes is verder op het gebied van technologie.”

De nieuwe Mercedes-Benz Actros
De nieuwe Mercedes-Benz Actros. Foto: Mercedes-Benz

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 12 Apr 2019 07:30:07 +0000

Klachten over CBR bij ombudsman verdubbeld

Het aantal klachten over het CBR bij de Nationale ombudsman is vorig jaar meer dan verdubbeld naar 1038. Vooral ouderen en mensen die een gezondheidsverklaring nodig hebben, klagen bij de ombudsman over het CBR. Dat staat in het jaarverslag van de Nationale ombudsman over 2018, dat woensdag naar de Tweede Kamer is gestuurd.

Ombudsman Reinier van Zutphen noemt de stijging van de klachten bij het CBR ,,het meest opvallend”. De ombudsman riep minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) in februari al op om in te grijpen. Zij heeft het toezicht op de instantie inmiddels aangescherpt. De minister krijgt maandelijks rapporten van het CBR over de stand van zaken.

Volgens de Nationale ombudsman klagen automobilisten over de lange wachttijd bij aanvragen voor rijbewijzen waarvoor ze een gezondheidsverklaring nodig hebben, is het CBR telefonisch slecht bereikbaar en schort het aan de administratie. De ombudsman heeft al drie jaar aanmerkingen op het CBR en trok vorig jaar nog eens tevergeefs aan de bel.

‘Meer middelen’

In totaal kwamen er in 2018 bij de Nationale ombudsman 25.674 vragen, hulpverzoeken en klachten binnen van burgers die op problemen stuitten bij (overheids)instanties. Dat zijn er ruim 3700 (12 procent) minder dan in 2017. Een verklaring voor de daling geeft de ombudsman niet, maar hij wijst er wel op dat over de gemeenten het aantal klachten ook met 12 procent afnam. Met 4667 klachten scoren de gemeenten het hoogst bij de ombudsman.

De Nationale ombudsman Reinier van Zutphen presenteerde woensdag zijn jaarverslag samen met dat van Kinderombudsvrouw Margrite Kalverboer. Ze merkten vorig jaar dat zelfs burgers die zichzelf doorgaans goed kunnen redden te vaak de weg kwijt raken als ze aankloppen bij instanties. Ze stuiten op protocollen en procedures, gesloten loketten en dienstverlening die verder van de burger wordt georganiseerd. De ombudslieden vinden dat professionals bij de overheid en andere instanties meer tijd, ruimte en middelen moeten krijgen om hun werk goed te kunnen doen.

Bron: ANP

Lees ook: Nationale ombudsman: situatie CBR kan zo niet langer

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 12 Apr 2019 06:16:02 +0000

Nieuwe regeling theorie-examen valt slecht bij grote opleiders

Dat theorie-examens straks alleen nog maar op naam gereserveerd kunnen worden, stuit op veel kritiek vanuit de grote opleiders. Leden van de FAM, de brancheorganisatie voor grote rijscholen, waren ‘over de rooie’, vertelt voorzitter Ruud Rutten. “Opnieuw moeten de professionals een stap terug zetten om de boosdoeners aan te pakken.” Toch ziet Rutten in deze maatregel ook kansen voor grotere rijscholen.

Momenteel is er een quotumregeling bij het theorie-examen. Voor een rijschool is niet mogelijk om naamloze theorie-examens bij te kopen als hij al het maximum aantal naamloze examens op zijn naam heeft staan. Het quotum varieert tussen de 50 en de 150, afhankelijk van het type examens dat gereserveerd wordt.

Vanaf 1 augustus vervalt deze regeling en is het niet meer mogelijk voor opleiders hoeveelheden examenplekken vooraf in te kopen. Het is alleen mogelijk om een A-, B- of AM-theorie-examen te reserveren op naam van de kandidaat en gekoppeld aan een specifiek product. Het vervallen van de quotumregeling heeft te maken met de grote toename van opleiders die zich alleen op theorie B richten. Hierdoor is een run ontstaan op beschikbare examencapaciteit. Sommige opleiders zetten bots in die automatisch zoeken naar extra capaciteit. Het CBR heeft deze beslissing genomen met steun van brancheorganisaties VRB en Bovag. FAM gaat hier schoorvoetend in mee.

Reserveren voor groepen

Het grootste probleem is volgens voorzitter Ruud Rutten dat opleiders geen examens meer kunnen reserveren voor groepen leerlingen. “Leerlingen volgen bij mij zeven weken cursus, gaan op maandagochtend van 8 tot 10 nog naar de les en gaan dan tegelijk naar het theorie-examen.” Met deze nieuwe regeling wordt het veel lastiger om leerlingen tegelijk examen te laten doen.

“Grote opleiders plannen voor een heel jaar in. Zij weten hoeveel mensen gemiddeld op een theorie-cursus zitten. Als dat gemiddeld 25 is, kopen ze alvast 25 plaatsen. Ik weet bijvoorbeeld nu al dat wij cursussen aanbieden voor de kerstvakantie. Maar leerlingen gaan zich daar nu natuurlijk nog niet voor inschrijven. Dat van tevoren inkopen, kan straks niet meer.”

‘Over de rooie’

De FAM-voorzitter is lange tijd ‘faliekant tegen’ deze maatregel geweest. “We gaan natuurlijk achter de boosdoeners aan, maar de professionele opleiders moeten weer een stap terugzetten. Het ondernemerschap wordt hen weer moeilijker gemaakt. Ik heb lang tegengesputterd, maar uiteindelijk moeten we als FAM meewerken. We moeten namelijk naar het totaalplaatje kijken waarin de branche geprofessionaliseerd wordt. Daar is af en toe een aderlating voor nodig. Ik hoop dat we over enkele jaren resultaat kunnen zien, om de steun vanuit de grote opleiders te behouden.”

De FAM-leden waren ‘redelijk over de rooie’, vertelt Rutten. “Dit was voor hen de druppel. Allereerst kregen we de wachttijden en de verdeling bij de C-examens. Vervolgens krijgen we veel problemen bij de medische afdeling, en nu dit. Het lijkt wel of dit bij veel opleiders de bekende druppel is: daar gaan we weer. Daar hebben ze gelijk in.”

Kansen

Anderzijds ziet Rutten ook kansen waar opleiders gebruik van kunnen maken. “De grote rijscholen hebben een baliefunctie en zijn goed bereikbaar voor klanten. Met alle respect: een zzp’er zit de hele dag in de auto en moet daarna nog achter een pc kruipen om van alles te regelen voor zijn klant. Steeds minder zzp’ers willen dit doen en laten hun klanten het theoriegedeelte zelf regelen. De FAM-leden moet tegen deze jongeren zeggen: loop eens binnen, wij kunnen het voor je regelen.”

Zo proberen de grotere opleiders zich ook te onderscheiden op medisch gebied. Alle FAM-opleiders hebben een eigen keuringsarts, die de kandidaten bij de rijschool komt keuren, vertelt Rutten. “Deze artsen zijn aangesloten bij ZorgDomein. Na de keuring wordt het verslag meteen digitaal doorgestuurd. De kandidaten worden binnen tien minuten weer vrijgegeven. Rijscholen moeten bekendmaken dat ze deze service aanbieden. Dan is er ook nog kans dat de leerling terugkomt, bijvoorbeeld voor een cursus Code 95, een motorrijbewijs of een cursus voor de kinderen.”

Geen bulk-inkopen meer

Ondanks de voordelen voor de kleinere rijscholen, merkt de VRB ook onrust onder haar leden. Het bestuur van de branchevereniging wijst hen op de voordelen: “De maatregel is juist opgezet om het de eendaags-truckjes jongens zo moeilijk mogelijk te maken. Ze kunnen vanaf 1 augustus helemaal niet meer inkopen zonder naam. Dus van bulk-inkopen is na die datum geen sprake meer. Dat ze weer andere wegen en mogelijkheden gaan beproeven moge duidelijk zijn, maar het kan zo maar gebeuren dat ze hun heil in een andere bedrijfstak gaan zoeken”, schrijft het bestuur.

“Een rijschoolhouder die op een eerlijke manier werkt en aan een reservering direct een naam koppelt die moet even zijn manier van doen en denken aanpassen. En dan wordt het weer een automatisme. Je ziet direct welke capaciteit beschikbaar is en kunt voor iedereen die zich bij je heeft aangemeld, een reservering maken op de gewenste tijd. Kandidaten kunnen het ook heel goed zelf doen want omdat er geen massa-aanslag meer wordt verricht op de beschikbare capaciteit, moeten er gemakkelijk plekken te vinden zijn.”

‘Goed monitoren’

Ook Frank Hoornenborg, voorzitter Bovag Rijscholen, beseft dat deze maatregel een andere aanpak vergt van rijscholen. “Toch moet deze maatregel ervoor moeten zorgen dat er voor iedereen voldoende capaciteit tbeschikbaar is. Partijen die alleen maar geld willen verdienen en de verkeersveiligheid niet hoog in het vaandel hebben staan en via ‘slimme’ constructies de markt – oftewel alle theorie-examens – naar zich toe willen trekken, wordt zo de wind uit de zeilen gehaald.”

Ook gaat de nieuwe regeling de performance van Top Online verbeteren, zegt Hoornenborg. “Vooralsnog hebben wij er vanuit Bovag alle vertrouwen in dat deze maatregel, die over een jaar geëvalueerd wordt, een stap in de goede richting is. We gaan dit de komende periode goed monitoren.”

Lees ook: CBR start nieuwe verdeling van theorie-examenplekken

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 11 Apr 2019 09:51:24 +0000

Rijschool iQdrive reageert op kritiek na interview

Een interview met franchiseorganisatie iQdrive leverde afgelopen week behoorlijk wat reacties op vanuit de rijschoolbranche. Rijinstructeurs vertelden over hun eigen ervaring met de rijschool, die niet stroken met het verhaal dat iQdrive vertelde. RijschoolPro legde een aantal van deze reacties voor aan de leidinggevenden van iQdrive. 

De rijschool uit Rotterdam heeft in vier jaar tijd een flinke groei doorgemaakt. Inmiddels rijden 244 instructeurs door het hele land met het dakbord van deze franchiseorganisatie. “Wij zijn de afgelopen jaren sterk gegroeid. Veel mensen hebben met succes hun rijopleiding bij ons afgerond. Wij nemen veel instructeurs administratief werk uit handen en we bezorgen het door hen gewenste aantal klanten. De groei brengt ook wat kinderziektes met zich mee in de operatie. Dit jaar staat in het teken van het wegwerken daarvan”, zegt operationeel manager Bob de Boer in een verklaring.

‘Verrast’

De Boer vertelde vorige week in een interview over het ontstaan en de werkwijze van het bedrijf. Dat zorgde voor een stroom aan reacties. “Het aantal negatieve reacties onder het verhaal van vorige week heeft ons wel wat verrast. Normaal gesproken krijgen we vooral positieve feedback. Maar je ziet natuurlijk vaker dat vooral mensen reageren die ergens niet tevreden over zijn. Ook wil ik benadrukken dat wij altijd transparant willen zijn in ons handelen en open staan voor kritische noten van zowel instructeurs als leerlingen. iQdrive reageert altijd op vragen die mensen ons stellen en de koffie staat ook altijd klaar voor hen die langs willen komen. Iedereen is welkom.”

Reacties

RijschoolPro selecteerde enkele opmerkingen en vroeg iQdrive om een reactie.

Het gemiddelde slagingspercentage van iQdrive is 31 procent. Is dit iets waar iQdrive tevreden mee is? Zo niet, wat gaan jullie hieraan doen?

“Slagingspercentages zijn afhankelijk van veel factoren, en wisselen daardoor nogal in de tijd en per regio. Zo is de infrastructuur van een gebied waar de examens worden afgenomen van invloed op de cijfers. Onze rijschool is erg actief in de Randstad, waar het wegennet relatief erg druk is. Daarom zijn de resultaten daar vaak minder dan in buitengebieden.

Daarnaast zijn de slagingspercentages afhankelijk van de kandidaten die we krijgen. Onze instructeurs adviseren hen zo goed mogelijk, maar zij bepalen uiteindelijk deels zelf wanneer zij examen willen doen. Als ze bijvoorbeeld op les 29 examen willen doen, dan kan dat.

Slagingspercentages hebben onze voortdurende aandacht. We zijn continu bezig om die te verbeteren, onder meer door ze steeds te evalueren. We onderzoeken hoe de lessen zijn verlopen en waarom een leerling niet is geslaagd. We houden dit per instructeur bij, en waar nodig gaan we in gesprek met de instructeur over hoe we tot betere resultaten kunnen komen.”

‘De facturen van rijinstructeurs worden te laat betaald. In het contract zou staan uiterlijk na 6 weken.’

“Onze instructeurs krijgen betaald conform de afspraken die zij met ons hebben gemaakt. We sluiten met iedere instructeur een overeenkomst af, en daar houden we ons aan. Als zich niet iets bijzonders voordoet, betalen we altijd binnen de gestelde termijn. Wordt een termijn overschreden, dan doen we er alles aan om dat recht te trekken. Ook met de leerlingen doen wij zaken zoals contractueel is vastgelegd. Wel zijn we zo flexibel om in bijzondere situaties te willen beoordelen of er redenen zijn tot coulance. In bijzondere situaties kan een instructeur veel eerder betaald krijgen dan we hebben afgesproken.”

‘Na het slagen zou een kandidaat een felicitatiemail van iQdrive krijgen met het verzoek een positieve review te schrijven in ruil voor een cadeaubon van 20 euro. Dit lijkt op omkoping.’

“Het is volgens ons niet ongebruikelijk dat organisaties een kleine beloning stellen tegenover een positieve review. Het lijkt ons onwaarschijnlijk dat mensen niet tevreden zijn en toch een positief verhaal schrijven om een cadeaubon te krijgen. Maar het blijkt nu dat je dit niet actief mag promoten, en daarom zijn we er ook onmiddellijk mee gestopt. In het algemeen maken wij het makkelijk om een review te schrijven, ook als die minder positief zou zijn. Wij hebben Klachtencompas van de Consumentenbond en Google permanent open staan hiervoor, en we reageren altijd.”

‘De leerling krijgt een proefles, betaalt 500 euro en hoort vervolgens maanden niks meer.’

“De wachttijd na een proefles drukken we uit in dagen, niet in weken en zeker niet in maanden. Het komt een enkele keer voor dat hier iets mis gaat, maar de oorzaak daarvan kan ook bij de leerling of bij de instructeur liggen. Bij iQdrive hebben we zes medewerkers die klanten te woord staan. Als we op enig moment telefonisch niet bereikbaar zijn, kunnen mensen altijd per e-mail bij ons terecht. We reageren altijd zo snel mogelijk. Ook in de weekeinden zijn we geopend.”

‘Als leerlingen niet tevreden zijn, krijgen ze hun geld niet terug.’

“Iedere klant die meent recht te hebben op teruggave van (een deel van) het lesgeld, wordt door ons persoonlijk benaderd. De omstandigheden verschillen per persoon sterk: is er een examen gereserveerd, zijn er rijlessen gegeven, is de instructeur op de hoogte, om enkele voorbeelden te noemen. Wij moeten nogal wat zaken verifiëren, en dat kan enige tijd in beslag nemen. Is een reclamatie terecht, dan betalen we altijd uit.”

‘Proeflessen worden gegeven door instructeurs die plaatselijk niet bekend zijn.’

“Inderdaad komen instructeurs niet altijd uit de regio waar een proefles plaatsheeft. Dat is ook niet van belang, omdat er alleen gaat om een indruk van de vaardigheden van de toekomstige leerling.

iQdrive Rijopleidingen is continu op zoek naar verbeteringen op alle gebieden voor wat betreft resultaten en prestaties. Dagelijks zijn wij bezig met het verbeteren en optimaliseren van de processen. Dat zit in het verwerken van de facturatie alsmede het sneller indelen van een leerling. Wij zijn ook bezig met het verder verbeteren van de bereikbaarheid, door bijvoorbeeld in de avonden langer bereikbaar te zijn.”

Lees ook: ‘Alles wat wij doen, is erop gericht de rijinstructeur te ontlasten’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Thu, 11 Apr 2019 08:16:03 +0000

CBR neemt opnieuw meer examens af; kleine daling B-examens

Voor het vierde jaar op rij heeft het CBR meer examens afgenomen dan in het jaar daarvoor. In 2018 waren dat er in totaal zo’n 1.596.000, ten opzichte van de 1.556.000 van 2017. De stijging is met name bij de beroepsexamens te zien. Het aantal examens voor personenauto is daarentegen licht afgenomen.

Vooral de examens voor vrachtauto, bus, vrachtauto/bus met aanhangwagen en het T-rijbewijs zitten nog steeds sterk in de lift. Bij de beroepsexamens zag het CBR een stijging van 9 procent. Ook het aantal examens voor motor is flink toegenomen met 5,7 procent. Het aantal bromfietsexamens nam zelfs met 10 procent toe.

Voor het eerst sinds jaren is er bij het aantal examens voor de personenauto een lichte daling te zien. Er werden in 2018 404.498 B-examens afgenomen. In 2017 stond dit aantal op 406.098, dat waren er toen 11.000 meer dan het jaar ervoor. Wel is het aantal tussentijdse toetsen met 3 procent gestegen, tot bijna 96.000.

‘Klaar voor lentepiek’

Het CBR zegt klaar te zijn voor de jaarlijkse lentepiek, nu er veel nieuwe examinatoren zijn aangenomen. De lentepiek ontstaat elk jaar door een grotere vraag naar examens. Deze is met name te zien bij het motorrijbewijs. Daarnaast zijn er minder werkdagen vanwege Pasen en Pinksteren.

“Kandidaten hadden tot in het najaar van 2018 in enkele plaatsen nog te maken met langere reserveringstermijnen. Sindsdien haalt het CBR de reserveringstermijnen weer voor de autopraktijkexamens, zowel landelijk als in elk van de 54 praktijkexamencentra”, aldus het CBR. “Dit betekent dat de eerste examens binnen zeven weken gereserveerd kunnen worden en de herexamens binnen vijf weken, zoals we wekelijks publiceren op onze website.” In het tweede kwartaal verwacht het CBR dat landelijk de reserveringstermijnen gehaald worden. “Plaatselijk zijn wél overschrijdingen mogelijk, vooral in de Randstad.”

‘Kies voor andere locatie’

Het CBR geeft daarnaast weer tips aan kandidaten, zoals het kiezen voor een ‘goede rijschool’. Ook geeft het CBR advies om op een andere locatie praktijkexamen te doen als daar de wachttijd korter is:  “Kandidaten voor het autopraktijkexamen zullen dat niet zo gauw doen, omdat die hun examen willen afleggen in de plaats waar ze hun rijlessen hebben gevolgd en waar ze bekend zijn. Dat laatste maakt niet zoveel uit voor kandidaten voor het motorexamen voertuigbeheersing (AVB), omdat de terreinen voor het uitvoeren van de bijzondere verrichtingen er overal ongeveer hetzelfde uitzien.”

Lees ook: Vraag naar examens blijft stijgen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 10 Apr 2019 14:59:15 +0000

Vriendendienst bij theorie-examen pakt slecht uit voor Boxtelaar

Het was zijn vriend tot drie keer toe niet gelukt te slagen voor het theorie-examen van het CBR. Daarom bood een 26-jarige man uit Boxtel aan om het namens hem te proberen. Dat plan mislukte. De man is vorige week veroordeeld tot 30 dagen cel en een taakstraf van 60 uur. 

De Boxtelaar had al een rijbewijs en dacht uit naam van zijn vriend gemakkelijk te kunnen slagen voor het theorie-examen. Op maandag 18 februari meldde hij zich bij het CBR-examencentrum in Rijswijk. Daar liet hij het identiteitsbewijs van zijn vriend zien.

De CBR-medewerker vertrouwde het niet omdat de foto behoorlijk afweek. De Boxtelaar werd toegelaten tot het examen, maar tegelijkertijd werd de politie ingeschakeld. Die wachtte de man na afloop op waarna hij uitleg mocht geven.

Gevolgen

De man vertelde dat hij dit als ‘vriendendienst’ had gedaan en dat hij niet wist dat dit strafbaar was. De officier van justitie was daar niet van onder de indruk. “Heeft u bedacht wat de gevolgen kunnen zijn als iemand onterecht een rijbewijs verstrekt krijgt? Dat kan de verkeersveiligheid ernstig in gevaar brengen.”

De politierechter besloot tot een gevangenisstraf van 30 dagen, waarvan 28 dagen voorwaardelijk, en een taakstraf van 60 uur. “Daarnaast is het wenselijk dat hij zijn theorie weer gaat ophalen”, meldt het Openbaar Ministerie, “want ook daarvoor bleek hij gezakt”.

Lees ook: Taakstraf voor inzet dubbelganger bij theorie-examen CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 01 Apr 2019 14:56:43 +0000

‘Alles wat wij doen, is erop gericht de rijinstructeur te ontlasten’

De dakborden van iQDrive Rijopleidingen duiken steeds vaker op in Nederland. In vier jaar tijd heeft de rijopleiding maar liefst 244 instructeurs aan zich weten te binden. Wie zitten achter deze onderneming en wat is hun werkwijze? RijschoolPro sprak met Bob de Boer, operationeel manager bij iQDrive. “Transparantie en eerlijkheid: dat willen we nastreven.”

Het kantoor aan de Mijnsherenlaan in Rotterdam zit bomvol jonge medewerkers, het grootste deel met een headsetje op. Geen plekje in de kantoorruimte is onbenut gebleven. Het is tekenend voor het Rotterdamse bedrijf, dat de afgelopen jaren in een razendsnel tempo een serieuze plek heeft weten te bemachtigen binnen de branche. Bob de Boer is bij iQDrive Rijopleidingen het aanspreekpunt voor rijinstructeurs en vertelt over de werkwijze van de franchiseorganisatie.

Hoe is iQDrive Rijopleidingen ontstaan?

“De eigenaar begon in 2012 zijn eigen rijschool in Rotterdam, nadat hij bij een andere rijschool had gewerkt. Hij wilde graag uitbreiden en zocht hij naar samenwerkingen in de vorm van franchise. Eerst in Rotterdam, daarna de regio Den Haag en al gauw volgde de rest van Nederland. Ik ben in januari 2018 bij iQDrive Rijopleidingen begonnen als operationeel manager, maar ik ken het bedrijf en de eigenaar al langer. Het is een mooi concept.”

Hoe verklaar je de snelle groei van instructeurs? Heeft dat met jullie franchise-concept te maken?

“Ik denk dat dat wel een rol speelt. Ik krijg nog weleens cynische reacties als ik een instructeur een volle agenda garandeer. Pas op het moment dat ze met ons samenwerken en ook daadwerkelijk die volle agenda hebben, zien ze de kracht van onze organisatie. Instructeurs komen elkaar veel tegen bij CBR-centra. Wij merken dat er dan over ons gesproken wordt en dat instructeurs graag met ons in gesprek komen.”

Een instructeur is niet verplicht om leerlingen aan te nemen. Hij gaat zelf over zijn planning en kan dus prima eigen rijschool ernaast houden

Hoe ziet jullie samenwerking met instructeurs eruit?

“Alles wat wij doen, is erop gericht om de instructeur te ontlasten. Hij begeleidt de leerling naar het examen. Wij verwachten dat hij dat doet op een hoogwaardig niveau. Alle overige zaken zijn voor ons. Neem bijvoorbeeld de werving van kandidaten: veel instructeurs moeten het hebben van mond-tot-mondreclame; wij investeren in marketing.

Denk ook aan leerlingen die niet betalen: dat kan direct schade opleveren voor een rijschool. Wij hebben daar een hele debiteurenafdeling voor. Niet om leerlingen het vel over de oren te halen, maar juist om na te gaan waarom iemand het niet betaalt en hoe wij mee kunnen denken om toch het rijbewijs mogelijk te maken. Een instructeur die de hele week druk bezig is met rijles, heeft hier vaak geen tijd voor. Als onze instructeur ’s avonds thuiskomt, is hij ook echt klaar met werken.

Wij vragen de instructeurs niet om maandelijks een bedrag af te staan om onder onze naam te mogen rijden. Ze betalen ons via de pakketten van leerlingen: van het pakket levert de instructeur twee lessen fee in. Instructeurs zijn ook niet verplicht om bij ons leerlingen aan te nemen. We bellen altijd om te vragen of hij tijd heeft voor een nieuwe leerling. Hij gaat zelf over zijn planning en kan dus prima eigen rijschool ernaast houden.”

Hoe controleren jullie de opleiders?

“Wij houden ons in principe niet bezig met de werkwijze van de instructeur. Wel houden we een tot twee keer per jaar een evaluatiegesprek. Als er klachten zijn, hebben we dat al snel in de gaten en bespreken we die. Ook het slagingspercentage houden we in de gaten. Dat zegt niet alles, maar het is wel een indicatie. Als het nodig is, gaan we hierover met ze in gesprek.

Daarnaast zoek ik instructeurs op in het land, zonder dat aan te kondigen. Dan duik ik bijvoorbeeld ineens op in Heerenveen. Ik vind het belangrijk om te weten dat een instructeur er netjes uitziet. Ook de auto moet er goed uitzien. Het contact met de instructeurs is erg leuk. Waar je ook zit, in elke regio heb je andere omstandigheden en daarom ook andere gesprekken.”

Blijven jullie inzetten op groei?

“Het is goed dat je groeit, maar je moet voorkomen dat je werkzaamheden over het hoofd gaat zien. Van daaruit zijn we teruggegaan naar de basis. We nemen alle processen onder de loep en zijn deze continu aan het verbeteren: hoe kunnen we sommige zaken beter in de markt zetten, hoe kunnen we onze klanten nog beter bedienen?

De processen lopen voor 90 procent uitstekend, maar het gaat nu om de details.

Neem als voorbeeld de aanmelding van leerlingen. Het ideale plaatje is dat als een leerling vandaag bij ons binnenkomt, dezelfde dag nog wordt ingedeeld bij een instructeur. Daar gaan nu nog weleens een of twee dagen overheen. Dat vinden wij net te lang duren. De processen lopen voor 90 procent uitstekend, maar het gaat nu om de details. Die kunnen bepalen of je een goede, of een héle goede organisatie bent.”

We zijn een vooruitstrevende organisatie, we proberen altijd buiten de gebaande paden te lopen. Dingen gaan soms met vallen en opstaan, dat is overal zo en dat gebeurt ook bij ons. Maar we willen vooral een transparante en eerlijke organisatie zijn. Intern, maar ook naar onze klanten en onze instructeurs.”

Kun je een voorbeeld geven van die transparantie?

“Onder transparantie versta ik de deur van ons kantoor die altijd open staat. Geen aparte ruimtes om te vergaderen maar een open cultuur. Als er een probleem is maken wij dat bespreekbaar met elkaar. Gaan dingen goed, dan moet je dat ook uitspreken. We zijn een organisatie met jonge mensen en zijn soms best hard tegen elkaar. Alles met het idee om onze werkzaamheden te verbeteren.

Ik ben dan ook trots op de mensen met wie ik mag werken, zowel intern als extern. Je ziet ook in onze backoffice dat we allemaal bij elkaar zitten. Weliswaar wat druk af en toe, maar je kunt daardoor sneller schakelen en daardoor krijg ik ook veel mee van de dagelijkse werkzaamheden. Ook klanten die binnen stappen voor een vraag, staan gelijk op de werkvloer, net als de instructeurs die weleens langskomen. Hoe transparant wil je het hebben, zou ik bijna zeggen.”

Je zegt dat iQDrive Rijopleidingen terug gaat naar de basis: wil dat zeggen dat je geen nieuwe instructeurs meer zoekt?

“Zeker wel. Wij zijn altijd op zoek naar instructeurs die met ons willen samenwerken. Alles hangt met elkaar samen: als we meer instructeurs hebben, kunnen we leerlingen beter bedienen en de processen versnellen. Iedereen is welkom voor een kop koffie.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 04 Apr 2019 07:48:29 +0000