Gezondheidsraad onderzoekt noodzaak rijtest ADHD’ers

Binnenkort hoeven bepaalde groepen mensen met ADHD wellicht geen rijtest bij het CBR meer te doen. Momenteel wordt van iedereen met de diagnose ADHD via een rijtest de rijgeschiktheid bepaald. Eind deze maand moet duidelijk worden of dat daadwerkelijk nodig is.

Het CBR heeft dit jaar samen met de Rijksuniversiteit Groningen ruim 1.300 dossiers geanalyseerd van mensen met ADHD die een rijtest hebben afgelegd. Ook kregen deze mensen een vragenlijst voorgelegd. Doel van het onderzoek was om te bekijken of de rijtest voor bepaalde groepen mensen met ADHD wellicht niet meer nodig is. De respons in het onderzoek was laag, maar de uitkomsten bieden desondanks aangrijpingspunten om te bekijken hoe de procedure voor ADHD’ers kan worden versoepeld. Het CBR is hierover nog in overleg met de Gezondheidsraad.

Lijst met aandoeningen

De Gezondheidsraad houdt momenteel de lijst met aandoeningen van de Regeling eisen geschiktheid 2000 tegen het licht. Ondertussen wordt er ook gekeken naar de noodzaak van een rijtest voor mensen met een stabiel ziektebeeld. De Raad is gevraagd te kijken naar recente wetenschappelijke inzichten en eventuele onnodige eisen in de regeling met het oog op de verkeersveiligheid te signaleren. Ook onderzoekt de Raad waar de Regeling kan worden versoepeld.

Minister Cora van Nieuwenhuizen schrijft in een brief aan de Tweede Kamer dat zij zich afvraagt of het mogelijk is om binnen ziektebeelden onderscheid te maken tussen verschillende doelgroepen. “Bijvoorbeeld door na te gaan of er voorspellende elementen zijn in verschillende groepen patiënten waardoor bijvoorbeeld een rijtest niet voor de hele groep nodig is.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 16 Dec 2019 06:23:14 +0000

Rijden met bioptische telescoop mag voortaan ook in het donker

Wie gebruik maakt van een bioptisch telescoopsysteem (BTS) mag voortaan ook ’s nachts autorijden. Wel moet er dan eerst een rijtest worden afgelegd om de rijgeschiktheid aan te tonen. Voorheen waren mensen die een BTS gebruiken beperkt tot rijden bij daglicht. 

Een bioptische telescoop is een kleine telescoop die op een brillenglas geplaatst wordt voor een beter zicht op afstand. Sinds 2009 is het in uitzonderingsgevallen toegestaan overdag een personenauto te besturen met behulp van een BTS. De vaste Commissie Rijgeschiktheid heeft de minister van Infrastructuur en Waterstaat nu geadviseerd over rijden met een BTS in het donker en beveelt aan om die beperking bij daglicht op te heffen. Voorwaarde is dan wel dat het CBR een individuele rijtest in het donker afneemt.

Individuele rijtest

Er zijn maar weinig mensen die gebruik maken van een BTS. Daarom benadrukt de vaste Commissie Rijgeschiktheid dat het onmogelijk is een wetenschappelijk verantwoorde uitspraak te doen over deze categorie bestuurders. Vandaar dat de individuele rijtest in het donker een voorwaarde is om ’s nachts met de telescoop te mogen rijden.

De Regeling eisen geschiktheid 2000 (REG2000) is afgelopen november aangepast. Deze regeling gaat over de rijgeschiktheid van mensen met een beperking. In de wijziging van november werd ook op opgenomen dat  mensen met autisme bepaalde medicatie mogen gebruiken achter het stuur.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 13 Dec 2019 06:22:38 +0000

Campagne moet eind maken aan negeren rode kruizen

Weggebruikers lijken op steeds grotere schaal rode kruizen boven de weg te negeren, met gevaarlijke situaties tot gevolg. Om die trend te keren, heeft minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat de slogan #nietvoorniX gelanceerd.

Naar verwachting zullen politie en Rijkswaterstaat in 2019 meer dan 10.000 boetes uitschrijven voor het negeren van rode kruizen waarmee rijstroken tijdelijk voor verkeer worden afgesloten. Rijkwaterstaat spreekt van een verdubbeling: vorig jaar deelden haar weginspecteurs 1.653 van zulke boetes uit, dit jaar al meer dan 3.000. Zo’n 80 procent van de weggebruiker ziet anderen soms tot vaak een rood kruis negeren en 12 procent geeft toe dit zelf wel eens te hebben gedaan, al dan niet bewust.

Het negeren van rode kruizen lijkt dan ook een groeiend maatschappelijk probleem. Rijkswaterstaat, politie, de ANWB, ambulancemedewerkers en bergers ervaren daar de gevolgen van. Zij moeten vaak hun werk doen op zo’n afgesloten rijstrook en als het rode kruis in de wind wordt geslagen, levert dat voor deze mensen en degenen die zij helpen gevaarlijke situaties op. Daar vragen ze deze week aandacht voor en in dat licht heeft de minster ook de slogan #nietvoorniX gelanceerd.

‘Ontzettend asociaal’

“Het is erg druk op onze snelwegen. Als er dan een rijstrook wordt afgesloten kan dat extra vervelend zijn. Maar het afsluiten heeft altijd een reden, een rood kruis staat er nooit voor niets. Er is dus ook nooit een excuus om zo’n kruis te negeren. Dat is namelijk niet alleen ontzettend asociaal, maar ook levensgevaarlijk. Voor de mensen die op de weg aan het werk zijn, zoals weginspecteurs of hulpverleners. Maar je brengt ook andere weggebruikers in gevaar. Met #nietvoorniX vragen we hier deze week extra aandacht voor”, aldus minister Van Nieuwenhuizen.

Rijkswaterstaat licht het gebruik van de slogan toe. “Deze wordt onder andere op de borden boven de weg (DRIPS) getoond en via social media ingezet. Daarnaast is deze week op verschillende verzorgingsplaatsen door het hele land een aangereden auto van een weginspecteur te zien. Deze auto is in 2018 aangereden door een weggebruiker die een rood kruis negeerde. Bij de auto zijn ervaringen van weginspecteurs te lezen en te beluisteren via een omgebouwde ANWB-praatpaal.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Vincent Krabbendam
Publicatie datum: Thu, 12 Dec 2019 09:23:39 +0000

Zeven vragen aan Harm van Oosten: ‘Leerlingen zijn het leukste aan het vak van rijinstructeur’ 

Harm van Oosten is nu een jaar rijinstructeur. Hij rijdt in een Seat Arona en staat voor een persoonlijke aanpak tijdens de rijles. Het leukste aan het vak? “De leerlingen.” 

Stel je even voor. “Ik ben Harm van Oosten, eigenaar van Harm Infra Transport. Ik werk in de verkeersmaatregelen, dat doe ik al jaren. Denk aan wegafzettingen en verkeersregeling. Ik geef nu ongeveer een jaar rijles. Ik geef al langer de bijscholingen rondom Code 95, zowel de praktische toets als de toets op besloten terrein. Van daaruit ben ik met rijlessen begonnen. Tijdens een les zei iemand dat ik heel geschikt zou zijn als rijinstructeur. En jaren geleden, in 2006, zei de eigenaar van Kemp Rijopleidingen dat ook al tegen me. Uiteindelijk hadden ze allebei gelijk.”  

Waar rij je in? “Ik geef rijles in een Seat Arona. Ik vind het een gigantisch mooie auto. Van examinatoren hoor ik vaak dat dit model zoveel zicht rondom heeft. Hij zit ook lekker. Privé rij ik ook in deze auto. Mijn vrouw is klein, 1,56 meter, en zij kan hier ook goed in rijden. Verder heb ik binnen het bedrijf drie vrachtwagens van MAN en ik heb nog wat bestelwagens en aanhangers.” 

Heb je een specialisme? “Ik sta voor een persoonlijke aanpak, ik geloof niet in het standaardiseren van je lessen. Vanuit mijn andere werkzaamheden weet ik dat ik moeilijke stof begrijpelijk kan maken, dus juist leerlingen met een leerstoornis zoals dyslexie kan ik goed helpen. Ik kan ook goed overweg met leerlingen met autisme.”   

Reclame kan je verder helpen, maar kwaliteit verkoopt zichzelf

Hoe wordt je gevonden door nieuwe leerlingen? “Het meeste gaat van mond-tot-mond. Reclame kan je helpen, maar kwaliteit verkoopt zichzelf. Ik rij ook voor Kemp Rijopleidingen, daar komen ook leerlingen vandaan.” 

Wat trekt je aan in dit vak? “De leerlingen. En het gekke is dat ik dat niet per se verwachtte toen ik begon. Het leek me niets om steeds maar iemand anders in de auto te hebben. Maar die ontwikkeling meemaken vind ik hartstikke leuk.” 

Verzorg je ook theorielessen? “Nee, dat loopt via Kemp Rijopleidingen. Ik geef nog wel die lessen voor Code 95. Natuurlijk komt er wel veel theorie aan bod tijdens de rijles. Het lijkt me goed als het CBR echt per hoofdstuk de kennis gaat toetsen. Ik vind het geen positieve ontwikkeling dat je nu via een dagcursus je theorie-examen kan halen, die kennis blijft gewoon niet voldoende hangen.”  

Is het klimaat een thema in je onderneming? “Het komt aan bod bij het aanleren van een rijstijl, maar ik vind dat verkeersveiligheid altijd moet voorgaan op het klimaat. Er ligt soms teveel focus op het klimaat.”  

In de rubriek Tien Vragen Aan vragen we mensen uit de rijschoolsector naar zijn of haar dagelijkse werk. Hoe geef je invulling aan je vak? Wat zijn de mooie kanten van het werk? Welke thema’s houden je bezig? En waarom? 

Meedoen? Geef je op via [email protected] 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 11 Dec 2019 13:52:58 +0000

Elf vragen aan Rijles Zonder Stress: ‘Prestatiebonus voor rijinstructeurs’ 

Rijles Zonder Stress is een landelijke rijschoolformule voor mensen die voor hun rijbewijs gaan, rijangst willen overwinnen of een opfriscursus willen doen. De instructeurs zijn gespecialiseerd in rijbewijs B, de Rijopleiding in Stappen (RIS) en omgaan met rijangst en faalangst. Marloes van Deventer en Ismaël van Reede uit Zeist runnen de formule en een eigen rijschool. Ze vertellen over het ontstaan, hun ambities en de formule. 

Hoe is Rijles Zonder Stress ontstaan? Marloes: “Het idee voor Rijles Zonder Stress ontstond in 2016. De aanleiding was eigenlijk een heel verdrietig. Begin 2016 kreeg mijn vader te horen dat hij ongeneeslijk ziek was en niet lang meer te leven had. Mijn moeder had weliswaar een rijbewijs en liet deze ook steeds weer verlengen, maar door rijangst had zij al ruim dertig jaar geen auto meer gereden. Dat was ook niet nodig: mijn vader reed tenslotte altijd. Door de ziekte en het overlijden van mijn vader, uiteindelijk vier maanden na de diagnose, ontstond die noodzaak om weer zelf te moeten autorijden ineens wel.

Ismaël is in die periode gestart om mijn moeder van haar rijangst af te helpen. Hij ontdekte dat hij hier goed in was en is zich hierin verder gaan specialiseren.

Intussen hoorden we om ons heen steeds meer verhalen van andere mensen die ook rijangst hadden (of die mensen met rijangst kenden). We zijn toen gaan onderzoeken hoe groot dit probleem in Nederland eigenlijk is.”  

En hoe groot is het probleem? Marloes: “Nederland heeft zo’n 11 miljoen rijbewijsbezitters, waarvan 1 miljoen een vorm van rijangst heeft. Zo’n 500.000 mensen durven zelfs helemaal niet meer in de auto te stappen… Het is een enorm probleem dus. 

Met het steeds drukker wordende verkeer, ervaren ook leerlingen veel meer stress bij het leren autorijden dan vroeger. Zo kwamen we op het idee om ons met Rijles Zonder Stress niet alleen op mensen mét rijbewijs te richten, maar onze relaxte rijlessen ook voor mensen zónder rijbewijs aan te bieden. Een rijschool voor jong en oud, mét en zónder rijbewijs.” 

Dacht je meteen aan een franchiseformule? Marloes: “We zijn begonnen als eenmanszaak. En vanaf het begin had ik al het idee om van deze rijschool een franchiseformule te maken als ons concept zou aanslaan. Daarom wilde ik met Rijles Zonder Stress echt een merk in de markt zetten. Ismaël wilde heel graag onder zijn eigen naam rijden en die concessie zie je dus ook nog terug op Ismaëls auto en dakbord, waar – onder – Rijles Zonder Stress – in het klein nog Autorijschool Ismaël van Reede bijgeschreven staat. Op de auto van onze franchisenemers is dit uiteraard niet het geval.

Voordat dit een formule werd, was je al rijinstructeur. Vertel eens over je loopbaan, Ismaël? Ismaël: “Na jarenlang als vrachtwagenchauffeur te hebben gewerkt, vond ik het in 2009 tijd voor iets anders. Via een advertentie van een franchisegever kwam ik destijds in aanraking met het vak rijinstructeur. Via hen kon ik een opleiding volgen. Het leek me leuk om het vak waar ik zelf goed in was, over te kunnen brengen op iemand anders. 

Vol vertrouwen ging ik na mijn opleiding aan de slag bij die franchisegever, maar dit was helaas alles behalve een positieve ervaring, waardoor ik hier vrij snel ben weggegaan. Bij de tweede franchisegever waren een aantal dingen wel beter geregeld, maar was de samenwerking in andere opzichten helaas niet zo’n succes.

Daarna heb ik besloten in loondienst aan de slag te gaan als rijinstructeur. Hier kreeg ik goede begeleiding van een ervaren instructeur en hier leerde ik het vak eigenlijk pas echt. Mijn slagingspercentage schoot omhoog en mijn klanten, en werkgever, waren supertevreden. Dat wil ik ook overbrengen op onze rijinstructeurs. 

Hoe vullen jullie elkaar aan? Marloes: “Door jarenlange marketing ervaring bij diverse grote merken en de praktijkervaring van Ismaël in de rijschoolbranche vormen we een sterke combinatie. Als franchisegever kunnen we franchisenemers daarom extra goed begeleiden bij de opstart en het runnen van hun eigen rijschool. Zeker, omdat we zelf ook aan de andere kant van de tafel hebben gezeten vinden we het belangrijk dat zaken goed zijn geregeld. Onze franchiseovereenkomst voldoet als enige in rijschoolbranche aan de Erecode Franchise. We verzorgen de volledige marketing voor alle rijscholen, zodat zij zich kunnen concentreren op het geven van de rijlessen en het contact met klanten en potentiële klanten. Ook hebben we de administratie, waar toch veel ondernemers een hekel aan hebben, zo makkelijk mogelijk gemaakt. Je administratie is nagenoeg in één klik klaar, de accountant doet de rest.

Wie zijn de klanten van Rijles Zonder Stress? Ismaël: “Hoewel 95 procent van de mensen met rijangst in onze auto vrouw is, komt rijangst zeker ook bij mannen voor. Mannen schamen zich er alleen meer voor en willen dus vaak ook niet thuis opgehaald worden, want oh jee als iemand ze ziet. In tegenstelling tot wat je misschien zou denken, zijn het vaak grote stoere kerels, die toch ineens heel klein worden als ze achter het stuur kruipen en de snelweg op moeten.”  

Wat maakt de lesmethode van Rijles Zonder Stress speciaal? Ismaël: “Onze lesmethode is gebaseerd op de bewezen effectieve RIS lesmethode, de Rijopleiding in Stappen. Tijdens de rijles wordt gebruik gemaakt van moderne middelen zoals mobiele apps, 3D instructievideo’s en een handig boek met alle denkbare verkeerssituaties in 3D. We geven rijlessen in blokken van 2 uur. Hierdoor heeft de leerling zo min mogelijk tijdverlies door het in- en uitstappen, stoel goed zetten, spiegels afstellen. Kortom: zo blijft er meer tijd over voor het echte autorijden. Klanten mét rijbewijs hoeven uiteraard geen examen meer te doen, maar de structuur en de stapsgewijze opbouw werkt ook goed voor mensen met rijangst.

Naar welk type rijinstructeur of ondernemer zoekt Rijles Zonder Stress? Marloes: “We zoeken mensen die al ondernemer zijn, óf dat graag willen worden. Mensen die net als wij gaan voor goede kwaliteit en een hoge klanttevredenheid en die het leuk vinden om niet alleen tieners, maar mensen van alle leeftijden rijles te geven. En die bereid zijn zich te specialiseren in RIS, rijangst en faalangst. Dit kunnen zowel bestaande rijinstructeurs zijn als mensen die de opleiding tot rijinstructeur nog moeten volgen.

Voor de opleidingen werken we samen met De VerkeersAcademie, die net als Rijles Zonder Stress vestigingen door heel Nederland heeft. Ook hebben zij al jaren op rij het hoogste slagingspercentage van alle opleiders voor rijinstructeurs.

Kandidaten die een contract hebben getekend bij Rijles Zonder Stress krijgen korting op hun opleiding en op alle toekomstige bijscholingen gedurende de contractperiode.

Al ruim voor de startdatum van een nieuwe vestiging starten we de marketing campagnes in die regio op, zodat de nieuwe instructeur gelijk vanaf de start aan de slag kan met het verzorgen van proeflessen en intakes en het verkopen van rijlespakketten. In de opstartfase worden instructeurs volop door ons én onze leveranciers begeleid om snel succesvol te worden, als rijinstructeur én als ondernemer. 

Rijles Zonder Stress werkt ook met een prestatiebonus voor rijinstructeurs, hoe zit dat? Marloes: “We willen dat onze rijinstructeurs binnen een normaal aantal uren een goed inkomen kunnen verdienen. En daarnaast kunnen ze een prestatiebonus krijgen, die afhankelijk van het gekozen contract, drie jaar of vijf jaar, kan oplopen tot wel vijfduizend euro per jaar. De ene helft van dat bedrag is gekoppeld aan klanttevredenheid, slagingspercentage en het percentage verkochte proeflessen en intakes. De andere helft is gekoppeld aan eenvoudiger te behalen punten. Zo krijgen instructeurs punten voor de mate waarin de formule wordt uitgedragen, voor representativiteit van de instructeur en de lesauto, maar bijvoorbeeld ook voor niet bellen tijdens de rijles. We zien het als een positieve prikkel. 

Ismaël: “Niet bellen tijdens de rijles lijkt vanzelfsprekend, maar kijk maar eens om je heen hoeveel instructeurs er naast een leerling zitten met een telefoon aan hun oor. Of dat ze privé zaken aan het regelen zijn in de tijd van de leerling. De focus moet liggen op de rijles en de voortgang van de leerling.” 

Welke ambities heeft Rijles Zonder Stress nog? Marloes: “Hoewel onze lesauto’s inmiddels al in zes provincies in Nederland rondrijden, hebben we niet per se de ambitie om ‘de grootste’ te worden. Maar hoe mooi zou het zijn als we over een aantal jaar bekend staan als één van de beste landelijke rijscholen van Nederland? Of misschien zelfs wel de beste? In onze eigen vestiging hadden we tot vorig kwartaal een slagingspercentage van 87 procent en op dit moment staan we zelfs op 90 procent met een klanttevredenheidscijfer 9,2. Zo hoog willen we de lat voor onze instructeurs uiteraard niet leggen, maar goede slagingspercentages die boven het landelijk gemiddelde van 50% uitkomen, zou ons in ieder geval heel blij maken.

Wat staat er voor de komende tijd op stapel? Ismaël: “De komende tijd staat in het teken van investeren in de doorontwikkeling van Rijles Zonder Stress. Zo hebben we ontzettend veel marketingmaterialen laten ontwikkelen, die we de komende tijd in kunnen gaan zetten. En willen we op onze website per regio en per rijinstructeur persoonlijke pagina’s maken en een chatfunctie integreren. Ook zijn we bezig om dashboards te maken waarop rijinstructeurs ieder kwartaal hun eigen resultaten en die van hun vestiging kunnen vergelijken met andere franchisenemers. Verder willen we het aanwezige groepsgevoel verder versterken, door af en toe leuke dingen te ondernemen met zijn allen. En gaan we een franchiseraad oprichten waardoor franchisenemers mee kunnen denken over de toekomst van Rijles Zonder Stress. 

In de rubriek Tien Vragen Aan vragen we mensen uit de rijschoolsector naar zijn of haar dagelijkse werk. Hoe geef je invulling aan je vak? Wat zijn de mooie kanten van het werk? Welke thema’s houden je bezig? En waarom? Meedoen? Geef je op via [email protected]

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 03 Dec 2019 07:40:03 +0000

Poll: rijhulpsystemen moeten onderdeel worden van de rijopleiding

Deze week is in het nieuws dat rijhulpsystemen de verkeersveiligheid kunnen verbeteren, maar dat automobilisten te weinig weten over het gebruik ervan om van de voordelen te profiteren. ADAS moeten daarom onderdeel worden van de rijopleiding en het praktijkexamen. Zinvol of onzin? 

Om ervoor te zorgen dat rijhulpsystemen (ADAS) daadwerkelijk bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid, zijn maatregelen nodig. Dat concludeert de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Een van aanbevelingen van de raad is om automobilisten beter te informeren over de mogelijkheden en beperkingen van ADAS. De aanbeveling is onder meer aan het adres van rijscholen en het CBR.

Branchevereniging Bovag reageerde direct op het rapport met de aankondiging zich in te willen zetten om ADAS onderdeel van de rijopleiding en het praktijkexamen te laten worden.

RijschoolPro legt daarom deze stelling voor: rijhulpsystemen moeten onderdeel worden van de rijopleiding. Uitgebreid reageren? Dat kan via [email protected]

Rijhulpsystemen moeten onderdeel worden van de rijopleiding

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 04 Dec 2019 09:43:28 +0000

Campagne gestart om gordelgebruik op de trekker te promoten

Het dragen van een gordel is niet verplicht op de trekker, wel is het verplicht om ‘voldoende maatregelen’ te nemen om letsel bij een ongeluk te voorkomen. Een gordel is de makkelijkste oplossing. Reden voor Stigas om een campagne te starten om het dragen van de gordel op de trekker te promoten. 

Kennisinstituut Stigas helpt ondernemers en werknemers gezond, veilig en duurzaam te werken in de landbouwsector. Het instituut start  samen met ondernemers- en werknemersorganisaties een campagne om het dragen van de gordel op de trekker te promoten. In 2018 waren er vier dodelijke ongelukken, die door een gordel waarschijnlijk voorkomen hadden kunnen worden.

Onderdeel van de campagne zijn een flyer, een mediacampagne en een informatie pagina op de eigen website. Ondernemers wordt geadviseerd bij een lokale dealer een gordel aan te schaffen. Daarnaast worden ze erop gewezen dat de Inspectie SZW een boete kan opleggen als blijkt dat er onvoldoende maatregelen zijn genomen om letsel bij een ongeluk te voorkomen. Een gordel op de trekker is weliswaar niet wettelijk verplicht, wel moet er voor worden gezorgd dat letsel bij een ongeluk wordt voorkomen.

Veilig in de cabine

De cabine van een trekker is zo gebouwd, dat hij niet indeukt als de trekker kantelt of op zijn kop rolt. De gordel zorgt ervoor dat je binnen de veilige cabine blijft. Als de trekker kantelt, kun je er niet onder komen.

Wim van den Boomen, LTO bestuurder en werkgeversvoorzitter Stigas, zegt: “Met deze campagne willen we benadrukken dat het dragen van de gordel echt belangrijk is en levensreddend kan zijn. Trekkers worden steeds groter en kunnen steeds harder rijden. Het moet een gewoonte worden om ook op de trekker en andere landbouwvoertuigen de gordel om te doen. Een kleine moeite, die veel leed kan besparen.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 04 Dec 2019 08:55:43 +0000

Provincie Noord-Holland investeert 39 miljoen in verkeersveiligheid

Negenendertig miljoen euro is de komende vier jaar gereserveerd door de Provincie Noord-Holland voor verkeersveiligheid. Het geld wordt gebruikt voor het opknappen van wegen en om gedragsverandering van automobilisten en fietsers te stimuleren. De investering is volgens de Provincie noodzakelijk om het aantal verkeersslachtoffers te verminderen. 

De provincie richt zich met haar verkeersveiligheidsaanpak op diverse maatregelen. Er is aandacht voor de infrastructuur door het aanpassen van wegen. Zo worden de N243 en de N241 heringericht, dit zijn smalle wegen met een aantal drukke kruisingen. Deze worden aangepakt zodat ze veiliger worden. Ook gaat de provincie maatregelen treffen om verkeerssituaties overzichtelijker te maken.

Veiliger gedrag

Daarnaast wordt er ingezet op gedragsbeïnvloeding. Dit richt zich op kwetsbare verkeersdeelnemers en op verkeersdeelnemers die een groot risico vormen, vanwege hun snelheid of doordat ze zijn afgeleid. Ook is er aandacht voor educatie door middel van campagnes. Een voorbeeld hiervan is het programma ‘Doortrappen’. Hierbij richt de provincie zich op de oudere fietser. Tijdens bijeenkomsten voor ouderen gericht op veilig fietsen, is extra aandacht voor verkeersveiligheid en tegelijkertijd het blijven gebruiken van de fiets. Ook wordt de komende periode geïnvesteerd in maatregelen om afleiding in het verkeer tegen te gaan.

Risico’s aanpakken

Essentieel aan de nieuwe verkeersveiligheidsaanpak is de risicogestuurde benadering. Dit houdt in dat er ingezet wordt op het voorkómen van ongevallen, door de belangrijkste risico’s aan te pakken. Op deze manier worden de verkeersongevallen niet achteraf aangepakt, nadat het ongeluk al gebeurd is, maar vooraf. Per regio spelen er verschillende risico’s. Door deze benadering kunnen de risico’s per regio op de juiste manier worden aangepakt.

De provincie streeft, net als het Rijk, naar nul verkeersslachtoffers in 2050. Mensen zijn kwetsbaar en zullen in het verkeer altijd fouten blijven maken. Niet elk ongeval kan worden voorkomen, maar elk slachtoffer is er een teveel. De Noord-Hollandse aanpak is afgeleid van het landelijke beleid, het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030, waarin de nieuwe visie op verkeersveiligheid is vastgelegd. De provincie heeft deze aanpak nu vertaald naar de provinciale context.

Foto: Kruispunt in Hoofddorp. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 04 Dec 2019 08:20:03 +0000

‘Rijtest bij autisme is onnodig’

Het is niet wetenschappelijk aangetoond dat mensen met autisme een verhoogd risico in het verkeer vormen. Dat blijkt uit onderzoek van Reporter Radio. En dat terwijl deze groep nu in het rijbewijstraject een medische keuring doet en een rijtest aflegt. Naar verwachting doen dit jaar 7.000 mensen met de diagnose autisme een rijtest bij het CBR.

Het beleid wat nu aangehouden wordt door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, en wat het CBR uitvoerd, is gebaseerd op een advies uit 2013 van de Gezondheidsraad. De raad wees bij het advies onder andere naar een onderzoek uit 2005 van de Europese onderzoeksgroep Immortal. Dat onderzoek concludeerde dat mensen met een psychische stoornis een verhoogd risico van zo’n 70 procent hebben om bij een verkeersongeval betrokken te zijn. Nu zegt de betrokken onderzoeker echter dat het niet mogelijk is ‘om op basis van dit onderzoek iets te zeggen over autisme en verkeersveiligheid’. De Gezondheidsraad baseert zich ook op andere onderzoeken, maar zegt zelf dat daar weinig relevante conclusies uit te trekken zijn, bleek in de uitzending.

Geen toegevoegde waarde

Wouter Staal, Hoogleraar autisme van de Universiteit Leiden, zette voor Reporter Radio alle onderzoeken op het gebied van autisme en verkeersveiligheid op een rijtje. Zijn conclusie: een keuring voor mensen met autisme is niet van toegevoegde waarde. Er is namelijk geen wetenschappelijk bewijs dat mensen met autisme daadwerkelijk een gevaar op de weg vormen.

In september liet minister Van Nieuwenhuizen weten te laten onderzoeken of de rijtest en keuring voor mensen met autisme niet anders kan. Medio 2020 moet duidelijk zijn of de regelgeving wordt aangepast. Onderzocht wordt of het mogelijk is over te gaan op een meer risicogeoriënteerde aanpak. In dit proces wordt de huidige lijst van aandoeningen, waaronder autisme, tegen het licht gehouden.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 05 Dec 2019 06:50:50 +0000

Belgisch rijbewijs wordt vernieuwd

Vanaf halverwege december ziet het rijbewijs er in België anders uit. De nieuwe rijbewijspas heeft een ander design en is voorzien van ‘modernere veiligheidselementen’ die het risico op fraude en vervalsing kleiner maken. Nog bijna vier miljoen Belgen hebben een ouderwets papieren rijbewijs. 

Heel anders wordt het rijbewijs in België niet, het blijft een roze pasje. Vanaf half december krijgen alle nieuwe rijbewijzen die worden uitgereikt een nieuw design. Dat meldt de federale overheidsdienst Mobiliteit. De nieuwe look geldt zowel voor het definitieve als het voorlopige rijbewijs. Het oude model blijft gewoon geldig en er is geen verplichting tot inwisselen voor het einde van de geldigheidsduur.

Roze papiertje

In België worden sinds 2013 rijbewijzen uitgegeven volgens het Europese bankkaartmodel, de pas is tien jaar geldig. Nog steeds zijn er bij de zuiderburen papieren rijbewijzen in gebruik. Deze gelden nog tot 2033, vanaf dan is het Europese bankkaartmodel in België verplicht. Momenteel zijn er nog bijna vier miljoen Belgen die een geldig papieren rijbewijs hebben, dat weet Het Laatste Nieuws te melden. Iets meer dan twee miljoen Belgen hebben een een Europees modelletje.

Nederlands model

De RDW geeft in Nederland sinds 14 november 2014 een rijbewijs uit met een chip en een nieuwe vormgeving. Het nieuwe rijbewijs heeft meerdere echtheidskenmerken: reliëf op bepaalde plekken, een opvallend doorzichtig rond venster en een hologram die van kleur verandert als je het rijbewijs kantelt. Ook bevat het rijbewijs een niet-zichtbare chip. Op de chip staan dezelfde gegevens als op het rijbewijs. Uitlezen lukt alleen met behulp van de zogenaamde Machine Readable Zone (MRZ) of met de QR-code.

Sinds 26 mei 2018 zit er een nieuwe soort chip in het rijbewijs, waarmee je in de toekomst online kunt inloggen met DigiD. Zo moet het veiliger worden om vertrouwelijke informatie online te bekijken.

Ook in Nederland geldt dat oude rijbewijzen geldig blijven tot de datum die op de pas staat.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 09 Dec 2019 10:05:24 +0000