‘CBR verstoort marktwerking bromfietsexamens’

Het CBR geeft rijscholen de mogelijkheid om bromfietsexamens af te nemen bij de rijschool. Dat gebeurt bij opleiders die op minimaal 25 kilometer afstand van de examenplaats zijn gevestigd en minstens honderd bromfietsexamens per jaar afnemen. Een rijschoolhouder vindt dit onbegrijpelijk en noemt dit oneerlijke concurrentie: “De kleine rijschool wordt op deze manier de nek omgedraaid.” Ook zou het CBR niet over deze optie hebben gecommuniceerd.

De rijschoolhouder, die anoniem wil blijven(*), heeft meteen na invoering van het bromfietsexamen in 2010 een verzoek ingediend bij het CBR om de examens op locatie af te nemen. Hij kreeg nul op rekest. Later kwam een andere rijschool uit dezelfde regio erachter dat het wél mogelijk was. Om aan de voorwaarde te voldoen, opende deze rijschool een locatie die net buiten de straal van 25 kilometer valt. Ook neemt de rijschool meer dan honderd examens per jaar af.

Op 1-0 achterstand

De rijschool in kwestie gebruikt de examens op locatie ook in reclame-uitingen: voor leerlingen is het namelijk veel interessanter om in eigen regio examen te doen in plaats van in het relatief onbekende gebied rond de examenlocatie. Inmiddels zijn de eerste examens er al afgenomen.

“Waarom zijn deze voorwaarden nergens kenbaar gemaakt?”, wil de rijschoolhouder weten. “Als ik dit eerder had geweten, had ik hier ook meteen op ingespeeld. Dan had ik ook honderd examens kunnen regelen. Maar nu sta ik al 1-0 achter. Dit is oneerlijke concurrentie.” De rijschoolhouder begrijpt de eis van honderd examens niet. “Ik kan me goed voorstellen dat je als rijschool genoeg kandidaten moet kunnen aanbieden, zodat de examinator er een hele dag examens kan afnemen. Maar waarom honderd?”

Reclame-uitingen verboden

Opvallend is dat het reclame maken voor het examen op locatie niet is toegestaan, volgens artikel 13 van de overeenkomst tussen de rijschool en het CBR: “Het is de rijschool niet toegestaan op enige wijze uiting te geven aan deze samenwerking met het CBR door middel van (digitale) communicatiemiddelen of marketingactiviteiten, dan wel anderszins. “Als een rijschool dit toch doet, dan zullen we ze daarop aanspreken”, meldt het CBR.

‘Niet meer na te gaan’

Het CBR laat weten dat de mogelijkheid voor het examen op locatie sinds juli 2010 bestaat, een half jaar na de invoering van het bromfietsexamen. Op de vraag waarom er niet over gecommuniceerd is, kan het CBR geen antwoord geven. “In 2009 heeft het CBR uitgebreid gecommuniceerd over de invoering van het bromfietspraktijkexamen, onder meer via veertien bijeenkomsten met opleiders door het hele land. Voor ons is helaas niet meer na te gaan in hoeverre we destijds hebben gecommuniceerd over de mogelijkheid om bromfietsexamens af te nemen vanaf rijschoollocaties conform specifieke voorwaarden.”

In 2018 hebben vijf rijscholen gebruikgemaakt van deze mogelijkheid. Hierbij ging het om 849 afgenomen bromfietspraktijkexamens op locatie. Recent zijn er nog twee rijschoollocaties bijgekomen, laat het CBR weten. Landelijk zijn er in 2018 bijna 35.000 examens afgenomen.

Voor de voorwaarde van honderd examens per kalenderjaar bestaat een goede reden, zegt woordvoerster Dingeldein: “Namelijk dat het CBR moet investeren om het examengebied te keuren. Daarnaast moeten de bromfietsexaminatoren die op die locatie worden ingezet, bekendheid met het gebied krijgen en behouden. Met lagere aantallen bromfietsexamens is dit niet te verwezenlijken.”

Examens reserveren

Ook is er een verschil bij het reserveren van het examen. Bij examens op locatie wordt de planning van praktijkexamens in onderling overleg vastgesteld waarbij een termijn van minimaal acht weken in acht wordt genomen, vertelt de woordvoerster. Bij de reguliere examens op CBR-locaties moet naamloze capaciteit twee weken vóór de examendatum op naam worden gereserveerd; capaciteit waarbij dit niet gebeurt, wordt vrijgegeven aan de markt. Bij examens op locatie is de capaciteit exclusief voor de betreffende rijschool; dit betekent dat de rijschool tot de dag vóór de examendatum nog de mogelijkheid heeft om een examen op naam te zetten. “Lukt dat niet, dan draait hij zelf voor de kosten op.”

*De naam van de rijschoolhouder is bekend bij de redactie

Lees ook: Rijden op de speed pedelec: ‘Gedraag je niet als fietser’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 06 Mar 2019 13:51:53 +0000

Lijst met namen examinatoren en tafelnummers vervallen

De dagelijkse lijst met de namen van de aanwezige examinatoren en hun tafelnummers is sinds deze week komen te vervallen in de praktijkexamencentra. Het CBR liet onlangs weten dat een dergelijke lijst voor verwarring kan zorgen wanneer er wijzigingen zijn. 

Volgens het CBR mag het voor een kandidaat niet uitmaken welke examinator hij heeft, ‘zolang hij maar goed wordt beoordeeld en behandeld’. Bovendien kan de indeling van de tafelnummers tot het laatste moment nog veranderen, wat tot verwarring kan leiden. Verder is het publiceren van namen in een openbare ruimte privacygevoelig. De brancheorganisaties BOVAG, FAM en VRB gingen akkoord met deze stap.

Meerijden

Wel blijft het formulier ‘Meerijden’ behouden op het mededelingenbord voor rijscholen. Op deze lijst staat dat er bij bepaalde kandidaten tijdens het examen wordt meegereden door een CBR-medewerker.

Lees ook: Update praktijkexamen: wie vraagt de postbode nog naar de weg?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 05 Mar 2019 15:15:49 +0000

Volkswagen: minimaal 20 elektrische modellen in 2025

Volkswagen gaat komende jaren flink inzetten op elektrisch rijden. De Duitse autofabrikant wil in 2025 minimaal twintig volledig elektrische automodellen in de showroom hebben staan. Het automodel ID. NEO is het eerste model in de reeks van nieuwe elektrische Volkswagens. Volgens planning moet de auto, die het formaat heeft van een VW Golf, eind 2019 in productie gaan. Volkswagen is ook een van de aanjagers van de joint venture IONITY, een samenwerking van bedrijven die bouwt aan een Europees netwerk van snellaadstations.

Als een autofabrikant afgelopen jaren flink wat te verduren heeft gehad, dan is het Volkswagen wel. De onthulling van het schandaal met betrekking tot de sjoemelsoftware heeft het automerk bepaald geen goed gedaan. Diesel als brandstof raakt steeds meer in het verdomhoekje, ondanks dat de uitstoot van CO2 lager ligt dan bij benzineauto’s. Uit oogpunt van uitstoot van NOx en fijnstof zijn er echter schonere alternatieven. Bij de Duitse fabrikant zijn de pijlen inmiddels ook vol op elektrisch rijden gericht. Er zitten komende jaren flink wat nieuwe automodellen aan te komen, betaalbaar en met een royale actieradius.

De prijs van elektrische auto’s ligt op dit moment nog relatief hoog in vergelijking met benzine- en dieselmodellen. Volkswagen wil een flink aantal betaalbare EV’s gaan aanbieden. Na de compacte ID. NEO, die vanaf eind 2019 in Zwickau geproduceerd wordt, volgen de SUV ID, de CROZZ, de ID. BUZZ en de ID. VIZZION. Komende vier jaar wil Volkswagen zo’n 9 miljard euro investeren in elektrische modellen.

Europees snellaadnetwerk

Samen met een aantal andere autofabrikanten, waaronder BMW, Mercedes-Benz en Ford, heeft de Volkswagen Group de joint venture IONITY opgericht. Doel van deze partijen is om in samenwerking met tankstations zo’n vierhonderd snellaadpunten langs de Europese snelwegen te realiseren. Doel is om de bestuurders van elektrische auto’s onderweg zo goed mogelijk te bedienen. Het eerste laadstation in Nederland is inmiddels in aanbouw en er worden momenteel nog vijf stations voorbereid.

Lees ook: Nederland telt meeste publieke laadpalen in Europese Unie

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Tue, 05 Mar 2019 08:36:25 +0000

Vaker onveilig gevoel over weggedrag scooters

Steeds meer weggebruikers geven aan dat zij een onveilig gevoel krijgen van te hard rijdende scooterrijders. Ruim vier op de tien weggebruikers ervaart dat, zo blijkt uit een onderzoek in opdracht van Veilig Verkeer Nederland (VVN).

Drie jaar geleden, bij het vorige onderzoek hierover, was dat nog bij een op de twintig weggebruikers het geval. Bij het onderzoek over het jaar 2018 werden te hard rijdende auto’s, rijgedrag van scooters, onveilige oversteekplaatsen en automobilisten die appen het vaakst genoemd als gedragingen die een onveilig gevoel veroorzaken.

VVN wil graag actie ondernemen tegen het opvoeren van scooters waaronder ook de geluidloze elektrische exemplaren. Een combinatie van zelfregulering door de branche en slimme handhaving is volgens de verkeersveiligheidsorganisatie hard nodig.

Bron: ANP

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 08 Mar 2019 07:05:27 +0000

Slagingspercentage 17-jarigen al jaren op rij hoger dan 18-jarigen

De afgelopen drie jaar slaagden meer 17-jarigen dan 18-jarigen voor de eerste keer voor hun rijexamen. Gemiddeld lag het slagingspercentage de afgelopen drie jaar op ruim 56 procent; bij de groep van 18 jaar en ouder was dat 48 procent. 

Volgens Hannah Hamans van het project 2toDrive is het succes van het project lastig te verklaren, vertelt ze tegen BNR. Ze vermoedt dat 17-jarigen gemotiveerder zijn om de weg op te gaan – zij het dat dit onder begeleiding moet. Op dit moment doen zo’n 287.000 jongeren mee met het project. Nog voor de zomer komt er een nieuwe campagne om jongeren te motiveren gebruik te maken van 2toDrive.

In 2011 begon het experiment waarmee jongeren vanaf hun 17e rijexamen mogen doen, een van de maatregelen waarmee het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het aantal ongelukken onder jonge en onervaren bestuurders wilde terugbrengen. In maart 2018 werd het omgezet in wetgeving.

Effect 2toDrive

Toch is er nog geen effect aangetoond van 2toDrive op de verkeersveiligheid, ook niet na een evaluatieonderzoek van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). In een aantal buitenlandse studies is echter wel een effect aangetoond. In de landen waar begeleid rijden effectief bleek te zijn, werd door alle onervaren bestuurders een behoorlijke afstand onder begeleiding afgelegd.

SWOV verwacht dat een uitbreiding van begeleid rijden leidt tot minder slachtoffers bij ongevallen met jonge, beginnende bestuurders. Er zijn volgens de organisatie waarschijnlijk nog grotere effecten te bereiken, wanneer er in de eerste jaren van het zelfstandig rijden nog restricties worden opgelegd aan de bestuurder, zoals niet rijden in het donker of niet rijden met jonge passagiers.

Gevaarherkenning

SWOV noemt meer maatregelen die kunnen leiden tot een hogere verkeersveiligheid: het toevoegen van een goede gevaarherkenningstoets aan het rijexamen en het verplichten van ‘black boxes’ met feedback voor 18-24-jarige bestuurders.

Lees ook: Update praktijkexamen: wie vraagt een postbode nog naar de weg?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 01 Mar 2019 10:00:27 +0000

12 jaar cel voor poging tot moord op Brabantse rijschoolhouder

De rechtbank Oost-Brabant heeft een 47-jarige man uit Roermond veroordeeld tot een gevangenisstraf van twaalf jaar en tbs met dwangverpleging voor poging tot moord op een vrouwelijke rijschoolhouder in Oss. Daarnaast moet de man het slachtoffer een schadevergoeding betalen van 28.000 euro.

De man uit Roermond nam in maart 2015 onder een valse naam contact op met de vrouw die een rijschool had in Oss. Hij vertelde aan de telefoon dat hij rijlessen bij haar wilde volgen en dat hij zou langskomen voor het betalen van een lespakket. De vrouw vertrouwde het niet helemaal en vroeg haar moeder ook aanwezig te zijn wanneer de man zou langskomen.

Een dag later meldde de man zich en liet de vrouw hem binnen. Samen liepen ze naar de woonkamer waar ook de moeder van de vrouw was. Toen de vrouw zich omdraaide, zag ze dat de man een pistool op haar richtte. Hij haalde de trekker over waarna het schot de arm van de vrouw schampte. De man haalde de trekker vervolgens nog een aantal keer over, maar het wapen weigerde. Daarop ontvluchtte hij de woning.

Duitsland

In de woning bleef de patroonhouder, die kennelijk uit het vuurwapen was gevallen, achter. De man is uiteindelijk pas veel later in beeld van justitie gekomen toen bij zijn aanhouding in Duitsland voor een andere strafzaak in zijn auto een vuurwapen zonder patroonhouder werd aangetroffen. Dat vuurwapen bleek te matchen met de in de woning van het slachtoffer gevonden kogel en huls.

Verder politieonderzoek leverde vervolgens nog meer bewijs op. De rechtbank is van oordeel dat op basis van het bewijs vastgesteld kan worden dat de verdachte de schutter is geweest, een ander scenario is volgens de rechtbank niet aannemelijk geworden, ook omdat de man daar geen enkele verklaring over heeft willen geven.
Gelet op de wijze waarop de aanslag op de vrouw is voorbereid en uitgevoerd is er volgens de rechtbank sprake van voorbedachte raad en dus van een poging tot moord.

Moord in opdracht

Bij het bepalen van de straf weegt de rechtbank onder meer mee dat de man geen enkele verantwoordelijkheid nam voor zijn daad en hierover ook niets heeft willen verklaren. Volgens de rechtbank is er geen andere verklaring dan dat hij deze ‘koelbloedige liquidatiepoging’ in opdracht van een ander heeft verricht, maar ook daarover heeft de man niets willen verklaren.

De moordpoging heeft een zeer grote impact op het leven van het slachtoffer. Zij heeft hieraan psychische klachten overgehouden. Nog altijd leeft ze in grote angst en onzekerheid, met name omdat zij niet weet waarom de man dit heeft gedaan en wie de opdrachtgever is.

Uitgebreid strafblad

De man had ook ‘een aanzienlijk’ strafblad met daarop veroordelingen voor geweldsdelicten. Dit incident pleegde hij tijdens een voorwaardelijke invrijheidsstelling waarin hij een klinische behandeling moest volgen. Hij ontvluchtte die kliniek echter een maand voor deze poging tot moord en was sindsdien voortvluchtig.

De man heeft niet meegewerkt aan een onderzoek naar zijn geestvermogens. Toch konden een psychiater en een psycholoog vaststellen dat de man onder meer aan een persoonlijkheidsstoornis lijdt en dat sprake is van drugs- en alcohol verslaving. Ze schatten de kans op herhaling hoog in. Daarom vindt de rechtbank het noodzakelijk de man de maatregel van tbs met dwangverpleging op te leggen.

Lees ook: Cel- en taakstraffen voor corruptie rijexamens

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 04 Mar 2019 11:10:29 +0000

Studie: kwart minder autoschade door ADAS

Nederlandse auto’s rijden in 2030 een kwart minder schade als gevolg van de rijhulpsystemen in personenauto’s. Dat voorspelt VMS Insight dat een studie uitvoerde in opdracht van BOVAG. 

Er zijn vier rijhulpsystemen die een duidelijke impact hebben op het beperken van autoschade. In 2030 zal, zonder een Europese verplichting, zo’n 90 procent van de auto’s beschikken over een automatisch noodremsysteem (automatic emergency braking). Dat resulteert in 11 procent minder schades. In 2018 was 45 procent van de nieuw verkochte auto’s hiermee uitgerust.

Systemen voor dodehoekdetectie, automatisch inparkeren en rijstrookassistentie zorgen elk voor een afname van 5 procent in het aantal schades. Dit alles gecombineerd leidt tot een verwachte daling van 23 procent in het aantal schadegevallen.

Onbekend

Uit de studie blijkt ook dat veel automobilisten zich überhaupt niet bewust zijn van de aanwezigheid van rijhulpsystemen in hun voertuig. ADAS worden door veel autofabrikanten ingezet al marketingtool met eigen benamingen, wat de herkenbaarheid en eenduidigheid niet ten goede komt. Een noodremsysteem heet bij het ene merk ‘Active City Braking’ en kan bij andere ‘Front Assist’, ‘Active City Stop’ of ‘Automatic Emergency Braking’ genoemd worden, met afwijkende afkortingen en iconen die actief worden gepromoot.

De systemen werken grotendeels identiek, maar kunnen op cruciale elementen juist weer afwijken. Het ene systeem remt bijvoorbeeld alleen af, terwijl het andere desnoods tot een volledige stop komt. De automobilist moet echter zulke veiligheidssystemen in elke auto kunnen herkennen en erop vertrouwen dat ze hetzelfde functioneren. Door een standaard te creëren hoeft de bestuurder zich ook niet telkens opnieuw in te lezen, zo luidt de conclusie.

Duurdere onderdelen

De rijhulpsystemen zorgen eveneens voor minder omzet bij de schadeherstelbedrijven. Toch valt dit mee in vergelijking met de afname van de schade. De benodigde onderdelen zijn namelijk duurder en de werkzaamheden vereisen specialistische kennis, waardoor de omzet uit schadeherstel 9 procent zal afnemen in vergelijking met 2018.

Op woensdag 10 april worden de gedetailleerde onderzoeksresultaten en conclusies nader toegelicht tijdens een ledenbijeenkomst in het BOVAGhuis in Bunnik.

Lees ook: Examinatoren CBR: leerlingen moeten leren over ADAS

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 04 Mar 2019 09:33:41 +0000

CBR-directeur Petra Delsing kondigt vertrek aan

Petra Delsing stopt als algemeen directeur van het CBR. Ze heeft vrijdag aangekondigd af te zien van een herbenoeming voor een tweede termijn, die volgend jaar zou moeten ingaan. Delsing kondigt haar vertrek aan in de week waarin ook bekend werd dat het CBR onder verscherpt toezicht staat vanwege de achterstanden bij de divisie Rijgeschiktheid. Toch geeft het CBR geen exacte reden voor haar vertrek. 

Petra Delsing werd in mei 2016  benoemd tot algemeen directeur. Delsing wil met haar beslissing de Raad van Toezicht in de gelegenheid stellen nog dit jaar een opvolger voor haar te vinden.

Jan Jurgen Huizing, directeur bedrijfsvoering bij het CBR, wordt eindverantwoordelijk voor de divisie Rijgeschiktheid. Deze divisie kampt momenteel met grote achterstanden en oplopende wachttijden bij de verlenging en aanvraag van nieuwe rijbewijzen. Dat komt door het toegenomen aantal aanvragen voor een Gezondheidsverklaring, gecombineerd met vertraging in de vernieuwing van het systeem en een tekort aan artsen.

Tijdelijke functie

Petra Delsing zal tot haar vertrek verantwoordelijk worden voor een aantal dossiers op het gebied van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid in Nederland. “Petra Delsing heeft de afgelopen jaren leiding gegeven aan het proces dat van het CBR een organisatie moet maken die klaar is voor de toekomst”, meldt het CBR. “De wereld van mobiliteit is enorm in beweging en onder haar leiding is samen met ketenpartners gewerkt aan de vraagstukken waar het CBR in het kader van verkeersveiligheid voor gesteld staat.”

Voorzitter Jan Mengelers van de Raad van Toezicht: “Wij zijn Petra erkentelijk voor hetgeen zij de afgelopen jaren met het CBR heeft bereikt. Zij slaagde erin van deze organisatie een meer toekomstgerichte organisatie te maken. Ook hebben we respect voor de keuze die zij maakt. Het getuigt van moed dat zij deze beslissing heeft genomen”.

Lees ook: Directeur CBR: ‘Vanaf najaar zijn doorlooptijden weer normaal’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 22 Feb 2019 16:52:54 +0000

Belgische rijschoolhouders veroordeeld voor fraude bij theorie-examen

In Antwerpen zijn dinsdag een rijschoolhouder en een zaakvoerder veroordeeld tot een voorwaardelijke celstraf van achttien maanden omdat zij leerlingen hebben geholpen bij het plegen van fraude bij het theorie-examen. Dat gebeurde door middel van een camera in een hemd en via oortjes.

Mustapha E.B., zaakvoerder van rijschool ‘100 procent geslaagd’ in Deurne, stuurde zijn leerlingen naar het examencentrum gekleed in een speciaal hemd, waarin een camera, oortjes en een zender verstopt waren, schrijft Het Laatste Nieuws. Hij bleef in zijn auto op de parkeerplaats zitten en kon via de apparatuur de vragen meelezen en hen de juiste antwoorden doorgeven.  Op 7 december 2017 werden Mustapha E.B. en zijn leerling betrapt. Beiden gaven de fraude toe.

De fraudetechniek werd twee maanden eerder ook in het examencentrum van Sint-Niklaas toegepast. Een leerling moest 1.400 euro betalen om het ‘camerahemd’ te mogen dragen. Hij had op Mustapha E.B. beroep gedaan, omdat zijn Irakees rijbewijs niet erkend wordt in België en hij onvoldoende Nederlands kon om het examen zelf af te leggen.

Oortjes

Een vergelijkbare zaak speelde bij zaakvoerder Ismael E.H. van rijschool E19 in Antwerpen. Hij heeft een leerling helpen frauderen in het examencentrum van Kontich. De leerling moest extra oortjes dragen onder de hoofdtelefoon waarmee er contact was met een medewerker in de auto die de antwoorden doorgaf. De leerlingen moeten een cursus bij het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid volgen.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 01 Mar 2019 07:15:51 +0000

Update praktijkexamen: wie vraagt een postbode nog naar de weg?

De reeks aan informatieavonden over de update van het praktijkexamen B zit erop. Duizenden rijschoolhouders en instructeurs kregen de afgelopen weken van het CBR te horen wat de veranderingen in het praktijkexamen precies inhouden. RijschoolPro bezocht de bijeenkomst in Breda, waar coach Jan Bart uitleg geeft. 

Jan Bart heeft er samen met examenmanager Philip Stobbelaar al enkele ‘road shows’ opzitten. Volgens het CBR zijn er zeker vijfduizend rijschoolhouders en instructeurs op de infoavonden afgekomen. Ook in Breda staan de twee voor een bomvolle zaal. De sfeer is ontspannen. In nog geen halfuur neemt hij de plannen door en kunnen de aanwezigen hun vragen stellen, om af te sluiten met een borrel in het naastgelegen Amrâth hotel.

Aansluiten op de praktijk

Vanaf 25 maart gaat de update van het praktijkexamen B in. Doel is om het examen meer aan te laten sluiten bij de praktijk. Ook moet duidelijker worden voor de kandidaat wat er van hem verwacht wordt. Het CBR heeft de aanpassingen gebaseerd op een enquête onder rijschoolhouders van enkele jaren geleden. Ook zijn er aanbevelingen geweest vanuit CIECA, de internationale organisatie voor rijexamens waar 38 landen bij zijn aangesloten. Experts van CIECA hebben met examens meegereden in Den Bosch, Berkel-Enschot en Eindhoven.

Een van de belangrijkste veranderingen is dat het onderdeel zelfstandig routerijden alleen nog maar uit rijden met navigatie bestaat. Ook vervalt de situatiebevraging in het praktijkexamen. De stopopdracht vervalt in zijn geheel en het recht achteruitrijden komt terug als zelfstandig examenonderdeel en de bijzondere manoeuvres worden bijzondere verrichtingen: dit houdt in dat de opdrachten specifieker omschreven worden.

Met situatiebevraging wordt de kandidaat extra belast terwijl we er beoordelingstechnisch niets aan hebben

Storend

Volgens Jan Bart kan de situatiebevraging tijdens het praktijkexamen voor verstoringen zorgen. “De kandidaat wordt er extra mee belast en de examinatoren hebben er in hun beoordeling eigenlijk niets aan.”  Voor de tussentijdse toets (TTT) ligt dat anders, daar blijft de situatiebevraging nog wel een onderdeel van de rit. “De TTT heeft een educatiever karakter en staat wat dichter bij de rijles. Daar is een situatiebevraging wel op zijn plaats omdat het antwoord van de kandidaat van belang kan zijn voor de tips die de examinator na afloop van de TTT geeft.”

Navigatie

Voor het zelfstandig route rijden tijdens praktijkexamens en toetsen kan de examinator nu nog kiezen uit de clusteropdrachten, oriëntatiepunten of navigatie. Het CBR gaat dit beperken tot één vorm van zelfstandig route rijden, namelijk het rijden met navigatie. “Dit is veel duidelijker voor de kandidaat. Iedereen gebruikt navigatie; niemand stopt nog om bijvoorbeeld een postbode naar de weg te vragen. We hebben tegenwoordig allemaal een telefoon of andere navigatie in de auto.” De clusteropdracht wordt alleen nog ingezet wanneer een navigatie niet werkt of tijdens de examenrit de geest geeft.

Coach Jan Bart verzoekt de rijinstructeurs om met een navigatie te werken die up to date is. Ook moet deze gebruiksklaar zijn. “We maken weleens mee dat deze nog in de kofferbak ligt. Dat is niet prettig voor de examinator en ook vervelend voor de kandidaat, die hierdoor uit balans kan raken.” Bart benadrukt ook dat de navigatie ingesteld mag zijn in de taal van de kandidaat.

Ook een verzoek aan instructeurs die hun telefoon gebruiken als navigatie: “Zorg ervoor dat je telefoon niet halverwege het examen begint te rinkelen. De meeste telefoons zijn zo ingesteld dat het telefoongesprek het scherm van de navigatie overneemt. Gebruik dan bijvoorbeeld simpelweg een oude telefoon voor het navigeren.” Tenslotte benadrukt hij dat het belangrijk is dat de telefoon of navigatie in een houder is bevestigd.

Achteruit rijden

Het vervallen van de stopopdracht was een wens vanuit de rijschoolwereld en de examinatoren, zegt Jan Bart. In plaats daarvan komen vormen van het achteruit rijden. “Veel instructeurs vinden dat het achteruit rijden een ondergeschoven kindje is geworden in het examen, terwijl het een essentieel onderdeel is van het autorijden.”

Het in rechte lijn achteruit rijden komt terug als bijzondere verrichting. De bedoeling is dat de kandidaat dit aan de rechterzijde van de weg kort langs de stoeprand uitvoert over een lengte van 20 meter. De examinator geeft aan wanneer de kandidaat die 20 meter heeft bereikt. Tijdens de rijles is het aan de rijinstructeur om dit aan te geven.

De verrichtingen recht achteruit rijden en het achteruit rijden van een bocht komen pas vanaf 1 juni in het praktijkexamen en de TTT. Dit is om de opleiders meer voorbereidingstijd te geven. Vanaf 25 maart, de ingangsdatum van de update van het praktijkexamen B, tot 1 juni komen deze twee verrichtingen niet in de examens voor.

Hellingproef

Het in- en uitstappen en de voorbereiding- en controlehandelingen worden als één bijzondere verrichting gezien. Van de overige bijzondere verrichtingen worden er twee in het examen gevraagd: de examinator kan dan kiezen uit ‘in rechte lijn achteruit rijden’, ‘achteruit rijden van een bocht’, ‘parkeren in een haaks of schuin vak’, ‘fileparkeren’, ‘omkeren door te steken’, ‘omkeren door een halve draai’ én de hellingproef. De examinator zal altijd minstens één bijzondere verrichting kiezen waarbij de kandidaat achteruit rijdt.

“De opdrachten worden altijd heel specifiek aangegeven”, zegt Bart. “Bijvoorbeeld: in deze straat wil ik dat je vooruit in een vak parkeert, of: ik wil dat je in deze straat vooruit fileparkeert. Wij zorgen er als examinator voor dat er rechts voldoende mogelijkheden zijn voor de leerling. Wanneer de kandidaat ervoor kiest om de oefening toch links uit te voeren, accepteren we dat ook.”

Dit betekent dat we ook een duidelijke uitvoering van de opdracht willen zien

Tegen de stoeprand

Het specificeren van de opdracht heeft ook consequenties voor de leerling: “Dit betekent dat we ook een duidelijke uitvoering van de opdracht willen zien. Straks luidt bijvoorbeeld de opdracht: we willen dat je in deze straat de bocht achteruit maakt. Als de leerling dan tegen de stoeprand aanrijdt of op de andere weghelft van een brede straat terechtkomt, wordt dat niet geaccepteerd.”

De hellingproef wordt nu nog als ‘bonus-verrichting’ uitgevoerd. Deze verrichting komt vanaf 25 maart terug als zelfstandige, bijzondere verrichting. “Het is aan de kandidaat hoe hij de hellingproef uitvoert en welke hulpmiddelen hij hiervoor gebruikt.”

Rijprocedure beschikbaar

De vernieuwde Rijprocedure B, waarin de aanpassingen van het praktijkexamen B zijn verwerkt, is inmiddels te downloaden via de website van het CBR. De papieren versie is bij Verjo met korting te bestellen: van 10 euro voor 8 euro, inclusief BTW en exclusief verzendkosten. Deze aanbieding is tot en met donderdag 28 februari geldig.

Lees ook: Praktijkexamen auto op de schop vanaf 25 maart

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 28 Feb 2019 08:30:41 +0000