Minister: CBR had eerder kunnen informeren over ICT-debacle

Het CBR had een jaar eerder kunnen informeren over de opgelopen kosten van het ICT-project ‘Rijgeschiktheid aan het stuur’. Dat schreef minister Cora van Nieuwenhuizen woensdag aan de Tweede Kamer. Ook heeft zij een onafhankelijke evaluatie aangekondigd van het ICT-project. Daarnaast gaat een externe partij onderzoeken of alle klantgegevens bij het CBR zijn veiliggesteld.

De bewindsvrouw reageert hiermee op een uitzending van Zembla van vorige maand. Daarin wordt gesteld dat het CBR het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat niet op de hoogte heeft gesteld van de torenhoge kosten van het ICT-project ‘Rijgeschiktheid aan het stuur’. Het project werd begroot op 7 miljoen euro, maar de kosten zijn al opgelopen tot meer dan 34 miljoen euro.

“Mijn conclusie is dat de publicatie van Rijgeschiktheid op het Rijks ICT-dashboard één jaar eerder had kunnen plaatsvinden, in het voorjaar van 2016 in plaats van het voorjaar 2017, als eerder in 2016 de conclusie was getrokken dat de raming van de ICT-kosten van het project over de grens van 5 miljoen euro was gegaan”, schrijft Van Nieuwenhuizen aan de Tweede Kamer.

Onafhankelijke evaluatie

De kostenstijging na de start van het programma in 2014 is volgens de minister veroorzaakt doordat er pas gaandeweg volledig inzicht kwam in de reikwijdte van het programma. Ook zijn de plannen voor het project tussentijds aangepast en waren er een aantal tegenvallers tijdens de bouw van het systeem. Zo was er veel meer tijd nodig om het systeem op te leveren.

“Ik concludeer dat bij het programma ‘Rijgeschiktheid aan het stuur’ vooraf onvoldoende duidelijk was wat er precies nodig was, welke aanpak tot het beste resultaat zou leiden en hoeveel dit zou gaan kosten”, schrijft de minister. “Om helder te krijgen wat hier is gebeurd en hiervan te leren, heb ik het CBR gevraagd om na de volledige oplevering van het systeem het programma voor de zomer van 2020 onafhankelijk te laten evalueren.”

In april 2019 nam het CBR 75 procent van de besluiten over rijgeschiktheid met het nieuwe systeem. De verwachting is dat rond de zomer 100 procent van de nieuwe aanvragen wordt behandeld in het nieuwe systeem. In het najaar worden ook de mededelingen van politie en justitie via dit proces afgehandeld.

Windows XP

In de Zembla-uitzendig bleek ook dat het CBR nog gebruikmaakt van verouderde ICT-systemen voor de opslag van medische gegevens, waaronder Windows XP en Oracle 9. Het CBR verzekert dat dit op beperkte schaal en in een ‘veilige afgesloten omgeving gebeurt’, totdat het nieuwe systeem volledig gebruikt kan worden. Hoewel het CBR er zelf vertrouwen in heeft dat de gegevens goed zijn beveiligd, heeft de minister toch besloten om een externe partij in te schakelen voor een second opinion.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 09 May 2019 08:24:24 +0000

CBR: meer tussentijdse toetsen door effect Rijbewijstips

Het aantal tussentijdse toetsen bij het CBR ligt in het eerste kwartaal van dit jaar maar liefst 14 procent hoger dan in dezelfde periode in 2018. Het CBR vermoedt dat dit het gevolg is van de social-mediacampagne Rijbewijstips waarin staat dat een tussentijdse toets de kans van slagen groter maakt.

De tussentijdse toets (TTT) is een van de zestien rijbewijstips van het CBR. Na deelname aan de tussentijdse toets ligt het slagingspercentage bij het eerste examen op zo’n 58 procent. Dat is 14 procentpunten meer dan bij kandidaten die zonder toets hun eerste examen doen, meldt de instantie.

Ook denkt het CBR dat de TTT is gestegen vanwege de toenemende aandacht die de rijschoolbranche heeft voor de kwaliteit van de rijopleiding.

Toename examens

Ook het totaal aantal praktijkexamens voor auto, motor en bromfiets is in het eerste kwartaal van 2019 gestegen. Met 133.828 ligt dit 7 procent hoger dan het aantal praktijkexamens in hetzelfde kwartaal van vorig jaar. Dat komt volgens het CBR door de toename van het aantal 17- en 18-jarigen.

Het aantal mensen met een motorrijbewijs is afgelopen jaar gestegen naar bijna 1,5 miljoen. In 2018 slaagden in totaal 28.743 mensen voor het afsluitende motorrijexamen. Dat is 5,6 procent meer dan in 2017, blijkt uit een analyse van CBR-cijfers door Bovag. Daarnaast telde Nederland op 30 april van dit jaar met 740.129 het hoogste aantal motorfietsen ooit.

Lees ook: Resultaat campagne Rijbewijstips: ‘leerlingen stellen gerichte vragen’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 13 May 2019 08:50:00 +0000

Personeelstekort blijft transporteurs parten spelen

In het eerste kwartaal van 2019 ervoer maar liefst 34 procent van de bedrijven in de logistieke sector een tekort aan arbeidskrachten als een belemmering voor groei. Het goederenwegvervoer spant hierbij de kroon. 

In het goederenwegvervoer vormt het tekort aan personeel voor 38 procent van de bedrijven een rem op verdere expansie. Dat concludeert ABN Amro in een rapport over personeelsbeleid in de sector.

Vrachtwagenchauffeurs

De bank verwacht dat de sector de komende jaren blijft groeien. Ook de gestage groei van het aantal banen en vacatures zet vermoedelijk door. Vooral de vraag naar chauffeurs is groot. Dat is niet verwonderlijk. Van de ruim 147.000 mensen in de sector werken er volgens het Sectorinstituut Transport en Logistiek circa 84.000 als vrachtwagenchauffeur.

Datzelfde instituut verwacht dat de vraag naar personeel de komende jaren verder stijgt door de vergrijzing. Het aantal werknemers ouder dan 55 jaar neemt toe. In 2010 was nog 16 procent ouder dan 55 jaar. In 2018 was dat opgelopen tot 25 procent. Er gaan de komende jaren dus meer werknemers met pensioen.

Concurrentie op prijs

De krapte op de arbeidsmarkt zorgt ervoor dat de lonen snel stijgen. Toch zijn verladers niet per se bereid meer te betalen voor logistiek. Er wordt flink geconcurreerd op prijs. Dit leidt ertoe dat de winstmarges in de logistiek onder druk staan, zo blijkt uit recente conjunctuurenquêtes van brancheorganisatie TLN.

‘De logistiek heeft dus tegelijkertijd te maken met groeiende vraag, tekort aan personeel en felle concurrentie op prijs. Urgente zaken die veel aandacht van het management vragen. Hierdoor ontstaat het risico dat logistieke bedrijven te druk zijn met dagelijkse beslommeringen om zich om de lange termijn te bekommeren’, concludeert ABN Amro.

Lees meer bij Nieuwsblad Transport, zustersite van RijschoolPro.

Lees ook: Eerste leswagen met camera’s in plaats van spiegels op komst

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Mon, 29 Apr 2019 06:18:03 +0000

Minister wijst opnieuw coulanceregeling CBR af

Ook een motie van de Tweede Kamer heeft er niet voor kunnen zorgen dat er een coulanceregeling komt voor mensen die gedupeerd zijn door problemen bij het CBR. Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) liet dat woensdag weten aan de Tweede Kamer.

Met een gedoogconstructie wilden D66 en CDA vooral 75-plussers tegemoetkomen die afhankelijk zijn van hun auto en door de lange wachttijden bij het CBR zonder rijbewijs zitten.

De Kamer steunde een regeling waarbij gedupeerden zouden mogen rijden met een verlopen rijbewijs mits zij in bezit zijn van een geldige gezondheidsverklaring en een document van het CBR waarin staat dat een verlenging van het rijbewijs is aangevraagd. Maar volgens minister Van Nieuwenhuizen levert de regeling risico’s op voor de verkeersveiligheid en is het lastig uitvoerbaar en fraudegevoelig.

‘CBR enige bevoegde instantie’

In de ingediende motie wordt verondersteld dat een persoon fit is bevonden om te rijden, zodra een arts naar iemands medische toestand heeft gekeken. De minister benadrukt dat een keuringsarts of medisch specialist kijkt naar de gezondheid van een bestuurder, maar niet zijn rijgeschiktheid beoordeelt. “Het CBR is de enige aangewezen bevoegde instantie om hierover een uitspraak te doen. Gedogen dat iemand mag rijden zonder de vastgestelde rijgeschiktheid, brengt risico’s met zich mee voor de verkeersveiligheid.”

Verder worden mensen van wie het rijbewijs verloopt of is verlopen nu als eerste geholpen bij het CBR, schrijft de bewindsvrouw aan de Kamer.

Lees ook: Geen ruimte voor coulanceregeling gedupeerden CBR

Bron: ANP

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 01 May 2019 15:23:15 +0000

Slimme marketing: 5 tips om je rijschool te promoten

Ondernemers kunnen met slimme marketing hun rijschool laten groeien. In de komende weken geeft Dation in blogs op RijschoolPro advies om je rijschool in de schijnwerpers te zetten. Vandaag het eerste deel: vijf tips om je rijschool te promoten. 

1 Geslaagde leerlingen op de foto: zo haal je er meer uit

Vrijwel elke rijschool plaatst op Facebook (en soms op Instagram) leuke foto’s van geslaagde leerlingen. Vergeet bij het maken van deze foto’s niet om je lesauto en logo/dakbord zichtbaar in beeld te hebben als reclame voor je rijschool. Een kleine disclaimer: we zien erg veel rijscholen die maar één soort bericht posten op social media; alleen maar geslaagde leerling(en). Op den duur wordt dit voor je volgers saai en eentonig.

Pas er dus voor op dat je niet enkel geslaagde leerling post, maar varieer met je content. Om meer bereik te creëren op de ‘geslaagde leerling’ hebben we alvast 3 tips voor je:

  • Belangrijk: maak de foto met de mobiel van de leerling, laat hem de foto plaatsen op zijn tijdlijn en laat de leerling jouw rijschool taggen in het bericht. Zo heb jij direct jouw rijschool zichtbaar onder alle vrienden van de leerling.
  • Als je de foto zelf op je tijdlijn zet, vergeet dan niet de leerling te taggen in het bericht, zodat de foto direct op de tijdlijn van de leerling staat en al zijn vrienden jouw leuke bericht zien.
  • Koppel een ‘call-to-action’ (een actie) aan je bericht. Plaats dus niet alleen de foto op je tijdlijn, maar zet er ook een link in voor een gratis proefles of een proefpakket. Zo zorg je ervoor dat vrienden van de geslaagde leerlingen direct met jou in contact kunnen komen!

2 Vraag reviews aan je leerlingen

Overal op internet zoeken potentiële kopers van een product (dus ook een potentiële leerling die een rijschool zoekt) naar ervaringen van anderen. Heb je geen reviews, dan lijkt het alsof je niet bestaat en verklein je de kans op aanvragen van nieuwe leerlingen. Heb je veel positieve reviews, dan geeft dit de potentiële leerling het signaal dat jij een top rijschool bent.

Schroom niet om je leerlingen eens te vragen of ze een review of beoordeling willen plaatsen. Een goed moment hiervoor is als de leerling geslaagd is, maar vergeet ook leerlingen op de achterbank niet! Zij zitten vaak ca. 10 minuten met de mobiel in hun hand en kunnen direct een review plaatsen terwijl ze naar huis gebracht worden.

De ideale kanalen voor reviews zijn onder meer Google reviews: dit heeft grote voordelen voor je zoekmachine positie in Google. Via Facebook hoeft de leerling enkel 1-5 sterren aan te klikken en het is geregeld. Via KlantenVertellen kan de leerling een uitgebreidere beoordeling geven.

3 Verkoop een proefpakket in plaats van een proefles

In plaats van een gratis proefles kun je er voor kiezen om een proefpakket tegen betaling aan te bieden. Dit heeft twee grote voordelen: Je rijdt geen uur rijles meer tegen 0 euro. De leerling heeft meer tijd om feeling met jou te krijgen en kiest dus vaker voor jou.

Promoot eens een ‘Kennismakingspakket’ waarin je 2 rijlessen voor 50 euro, 4 rijlessen voor 100 euro, of 5 rijlessen voor 150 (enzovoort) aanbiedt. Waarschijnlijk rij je liever 2 uren voor 50 euro dan 1 uur voor 0 euro. Als dit de conversie op jouw proefles ook nog eens verhoogt is dit een win-winsituatie. Jij rijdt niet meer gratis én je scoort meer klanten uit de proeflessen!

4 Leerling werft een vriend(in)

Promoot een actie onder je leerlingen (en alle geslaagden van de afgelopen 24 maanden)! Bied bijvoorbeeld een gratis rijles aan in ruil voor een vriend(in) die klant wordt. Of kies er bijvoorbeeld voor om een bedrag in euro’s/cadeaubonnen uit te keren; de gemiddelde 17/18-jarige heeft namelijk liever 25 euro cash dan een gratis rijles.

E-mail je leerlingen, stuur ze een WhatsApp-bericht die zij één-op-één door kunnen sturen naar andere groepsgesprekken (vergeet niet de link naar jouw aanmeldpagina in het bericht te zetten) en benadruk deze toffe actie tijdens de rijles. Jouw leerlingen zijn de beste ambassadeurs voor je rijschool en de snelste weg naar nieuwe aanmeldingen vanuit hun netwerk. Maak hier dus gebruik van en beloon jouw ambassadeurs!

5 Benadruk jouw USP’s

Benadruk op je website en op sociale media waarom een leerling voor jou moet kiezen. Heb je een bovengemiddeld hoog slaginspercentage? Noem dit dan! Rij je in een speciale of toffe lesauto? Benadruk dit!

Geef daarnaast aan welke extra service en kwaliteit jij biedt voor de leerling. Rijscholen die met Dation werken kunnen bijvoorbeeld de voordelen van de RijbewijsApp op hun website en social media promoten.

Meer weten? Kom naar de Nationale Rijschooldag

Tijdens de Nationale Rijschooldag op 18 juni geeft Wouter Eijkelenkamp, directeur van Dation, tips over hoe rijscholen hun doelgroep kunnen bereiken. Zijn sessie vindt plaats tijdens het Ondernemersontbijt.

Wil je er ook bij zijn? Schrijf je dan in voor de Nationale Rijschooldag en vink de optie ‘Ondernemersontbijt’ aan bij je registratie.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 01 May 2019 14:29:29 +0000

Opel geeft voorproefje van nieuwe Corsa

Opel heeft in een nieuwe video een voorproefje gegeven van de zesde generatie van de Corsa. Volgens Opel is de nieuwe Corsa 10 procent lichter dan zijn voorganger, waardoor de auto plezieriger rijdt en minder brandstof gebruikt. De verkoop start deze zomer.

De nieuwe Corsa moet ‘dynamischer en sportiever’ worden dan zijn voorganger, ‘zonder in te leveren op comfort’. Behalve reguliere benzine- en dieselversies wordt de Corsa ook leverbaar met volledig elektrische aandrijving

Verlichting

De nieuwe Corsa is leverbaar met de ‘adaptieve IntelliLux LED-technologie’. Die maakt het mogelijk om voortdurend met grootlicht te rijden zonder tegenliggers te verblinden. Deze verlichting maakte zijn debuut in de huidige Opel Astra.

De tekst gaat verder onder de foto.

Opel Corsa Camouflage

De nieuwe Corsa moest zich echter ook in de praktijk bewijzen. Dat gebeurde in Lapland, waar een serie testen werd uitgevoerd tijdens stevige kou, op bevroren meren en met sneeuw bedekte wegen. Daar is onderstaande video van gemaakt.

Ook zijn er hogesnelheidstesten uitgevoerd op de Autobahn. “We hebben veel aandacht besteed aan de stabiliteit”, belooft Thomas Wanker, ingenieur bij Opel. “Elke Opel moet bijvoorbeeld op hoge snelheid gecontroleerd een hobbel op de Autobahn kunnen nemen en de auto moet nooit soft aanvoelen. De nieuwe Corsa maakt indruk met zijn stabiliteit.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 01 May 2019 12:18:39 +0000

Daimler: juist in tijdperk van autonoom rijden blijft rijbewijs zinvol

Gaan kinderen die nu worden geboren in de toekomst nog een rijbewijs halen? Marianne Reeb, toekomstonderzoeker bij Daimler AG, is daar zeker van. Zij schreef hier onlangs over in het magazine Mercedes Me. Lees hieronder haar verhaal.

“Juist in het tijdperk van het autonoom rijden blijft het rijbewijs zinvol. Wel zullen jongeren bij de rijlessen van de toekomst heel andere zaken leren dan nu het geval is. Als het autonoom rijden namelijk ingeburgerd is, hebben we te maken met grote mobiele robots, met intelligente machines. Daarbij willen wij mensen uiteraard de controle behouden – en zo moet het ook zijn.

Prof. dr. Marianne Reeb, toekomstonderzoeker bij Daimler AG. Foto Daimler AG

Ook over twintig jaar zal het autonoom rijden namelijk niet op elke weg, in elke verkeerssituaties en bij elk weertype 100 procent functioneren. We moeten dus altijd in staat zijn om de besturing weer in de hand te nemen. Bij de opleidingen moet er rekening mee worden gehouden dat de bestuurders van morgen minder rijervaring hebben dan die van nu.

De intelligent rijdende machine ondersteunt ons bij veel dingen, hij kan extreem snel extreem veel data verwerken op op basis daarvan gefundeerde beslissingen nemen. Een belangrijke vraag zal daarbij zijn hoe machines zo kunnen worden aangestuurd dat ze onze wensen uitvoeren. Dan moet ik eerst weten waar de machine toe in staat is en welke mogelijkheden hij heeft. Ik kan bijvoorbeeld zeggen dat ik wil dat er maandagochtend langzamer naar het werk wordt gereden, omdat ik nog niet helemaal wakker ben.

We moeten dus leren om met de machine te communiceren. Als mijn driejarig neefje aan Alexa, de virtuele assistent van Amazon, vraagt of ze alsjeblieft het licht aan wil doen, dan reageert Alexa niet omdat de kunstmatige intelligentie het woord ‘alsjeblieft’ niet kent. Die logica moet je eerst begrijpen.

Bij de opleidingen moet er rekening mee worden gehouden dat de bestuurders van morgen minder rijervaring hebben dan die van nu

De auto van de toekomst zal bovendien dingen kunnen die we ons nu nog niet eens kunnen voorstellen. Denk er alleen maar eens aan hoe smartphones ons dagelijks leven hebben veranderd. Ik kan ze configureren, de functies uitbreiden met apps en zo mijn leven op een nieuwe manier verrijken. Voor autofabrikanten kan dat betekenen dat we niet meer als fabriek alles voorschrijven, maar dat we de mensen keuzevrijheid geven. Wie weet immers wie de beste ideeën heeft? Onze klanten zullen de hardware die we gebouwd hebben maximaal benutten. Dat vind ik een fijn idee.

En een ding zal altijd blijven bestaan: het plezier dat mensen aan het rijden beleven. Ook de volwassenen van morgen zullen af en toe zelf gas willen geven.”

Foto credits: Daimler AG

Lees ook: ‘Leid bestuurder op voor toekomst, niet voor het verleden’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Tue, 30 Apr 2019 10:04:00 +0000

Kabinet en Tweede Kamer zien niets in autoplannen Amsterdam

Het kabinet ziet niets in de plannen van Amsterdam om in 2030 geen vervuilende benzine- en dieselauto’s meer in de stad toe te laten. Dat laat staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur) weten.

,,Schone lucht is belangrijk, dus goed dat steden daar plannen voor maken en mensen helpen bij de overstap naar schonere auto’s. Een verbod op alle benzine en dieselauto’s is voor mij nu niet aan de orde”, aldus de bewindsvrouw.

Het doel is schonere lucht te krijgen, liet verantwoordelijk wethouder Sharon Dijksma weten. Volgens haar leven de Amsterdammers gemiddeld een jaar korter door de vieze lucht. De plannen worden deze maand in de gemeenteraad besproken.

‘Totaal onrealistisch’

In de Tweede Kamer ziet een meerderheid ook niets in het voorstel. Amsterdam wil te snel, reageerde Matthijs Sienot van D66. ,,Totaal onrealistisch”, oordeelde CDA’er Maurits von Martels van het CDA. Ook VVD, PVV en FVD reageren afwijzend. Partij voor de Dieren en GroenLinks zijn wél enthousiast.

VVD’er Remco Dijkstra wijst in de Volkskrant erop dat het kabinet vorige maand instemde met een plan om een eind te maken aan de ‘ratjetoe’ in milieuzones, die de gemeenten zelf instellen. Als Amsterdam toch een verbod op alle benzine- en dieselauto’s wil, ‘moeten ze via de Kamer’, zegt hij.

Subsidies

De plannen voor Amsterdam bestaan uit verschillende fases. Als eerste stap mogen dieselpersonenauto’s van vijftien jaar en ouder de ring binnen de A10 vanaf 2020 niet meer binnen. Bestaande milieuzones voor vrachtwagens en bestelauto’s worden groter. Bussen en touringcars krijgen vanaf 2022 ten zuiden van Amsterdam CS te maken met beperkingen en vanaf 2025 mogen er binnen de bebouwde kom alleen schone brom- en snorfietsen komen.

Voor benzineauto’s is er nog geen concreet jaartal vastgesteld, maar richting 2030 worden steeds meer gebieden uitstootvrij en dus niet meer toegankelijk voor auto’s op fossiele brandstoffen. Subsidies en overgangsregelingen moeten autobezitters helpen over te stappen op elektrisch vervoer.

Bron: ANP

Lees ook: Vanaf volgend jaar één systeem voor milieuzones in Nederland

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 06 May 2019 09:24:06 +0000

Nieuwe simulator van Verjo goedgekeurd voor Code 95

De C/D-simulator van Verjo is gecertificeerd door het CBR. Hierdoor kan de simulator worden ingezet in de nascholing van beroepschauffeurs. “De EU heeft opleiders de opdracht gegeven om bij te dragen aan de CO2-reductie. Met de simulator kunnen we hier versneld invulling aan geven.” 

Met de behaalde definitieve CBR-certificering kan de simulator van Verjo worden ingezet bij de nascholing Het Nieuwe Rijden (HNR), Rijoptimalisatie, Manoeuvreren, Chauffeur LZV en Veilig werken met de vrachtauto. Ook voor het testen van nieuwe chauffeurs komt de simulator van pas.

De C/D-simulator beschikt naast een lucht geveerde bestuurdersstoel ook over een volledig motion based platform dat in combinatie met de gebruikte schermen en software ‘motion sickness’ voorkomt. “Dit maakt deze simulator geschikt voor alle leeftijdsgroepen”, vertelt Verjo-directeur Chris Verstappen.

Maatwerk

Klanten van opleiders kunnen maatwerk krijgen bijvoorbeeld in zaken als belading, weersomstandigheden,
dag- en nachtritten. “Denk hierbij bijvoorbeeld ook aan afwijkende verkeerssituaties in het buitenland, bijvoorbeeld de roundabout in Engeland of bergen en heuvels in het algemeen.” Andere opties zijn onder andere het rijden op los zand, het rijden in extreem moeilijke omstandigheden, of een slipbaan.

E&R Opleidingen in Nieuwegein heeft als eerste Nederlandse opleider de Verjo-simulator aangeschaft. “E&R is
erg enthousiast over het gebruik van deze simulator voor het testen en werven van potentiële chauffeurs.”

Duurzaamheid

De ontwikkelingen op het gebied van het opleiden voor grote rijbewijzen en Code 95 gaan snel, ziet Verstappen. “De vele technische innovaties van voertuigen, zoals ADAS, Euro6-normen en elektrische aandrijvingen vereisen een modernisering van opleidingsmaterialen. In zowel de basiskwalificatie als de nascholing levert de rijschoolbranche een duidelijke bijdrage op het gebied van het verduurzamen van de transportsector.”

De nieuwe EU-richtlijn die per 23 mei 2020 in moet gaan speelt hierin een grote rol. “Door de simulator kan de
rijschoolbranche versneld invulling geven aan de opdracht in de EU-richtlijn dat de opleiders moeten bijdragen
aan de CO2-reductie. We vertellen de chauffeurs niet alleen wat ze kunnen doen op dit gebied maar we laten
het ook zien. Bijvoorbeeld in duurzaam gebruik van opleidingsmateriaal, het voorkomen van geluidshinder en onnodige wegbewegingen. De markt, overheid en het CBR zullen gezamenlijk moeten doorontwikkelen.”

Examen Toets Besloten Terrein

Ook voor het oefenen bij de basisopleiding, zoals voor de Toets Besloten Terrein, kan de simulator worden ingezet. Het examen voor dit onderdeel is echter nog niet gecertificeerd. Wanneer dit wordt goedgekeurd, levert dat grote voordelen op, voorspelt Verstappen:  “Denk aan een enorme verlaging van belasting van het milieu. Daarnaast is het terrein objectief voor alle leerlingen. Opleiders hoeven bovendien niet telkens het terrein uit te zetten.” Hij somt nog een paar voordelen op: het raken van een pylon of stok met een wiel, voertuig of spiegel wordt geregistreerd, net als het raken van de denkbeeldige muur. Het evalueren van een leerling of een groep is eenvoudig via de replay-functie en het resultaat per leerling is printbaar.

De tekst gaat verder onder de foto

C/D-simulator Verjo

Europese samenwerking

Verjo heeft in Europa meerdere owner- en partnerships. In totaal worden meer dan 2000 simulatoren van Verjo en partners ingezet in opleidingstrajecten. Er werken meer dan 30 programmeurs en technici samen aan het simulatieplatform. “Hierdoor kunnen we goede en innovatieve opleidingsmaterialen maken. Het is interessant om te zien dat in de veelheid van inzichten en initiatieven er mooie, verbeterde of zelfs nieuwe toepassingen mogelijk zijn met bekende opleidingsmiddelen. De simulator heeft terecht al enige jaren bestaansrecht.” Ook heeft Verjo de module ‘elektrisch rijden met grote voertuigen’ (C/D) al aangekondigd.

Werkgelegenheid

Volgens Verstappen is er bij deze ontwikkeling geen sprake van een bedreiging voor de branche en de werkgelegenheid. “Absoluut niet. We zorgen er voor dat we relevant blijven en dat de schaars beschikbare rijinstructeurs goed planbaar blijven en een uitdagend werkpakket hebben en behouden.”

Lees ook: Europa beperkt e-learning Code 95 tot maximaal 12 uur

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 03 May 2019 14:51:19 +0000

Lachgas onschuldig? Niet in het verkeer

Lachgas, het onschuldig klinkende goedje, dook afgelopen dagen veel op in de media. Zo gebeurden er afgelopen maand meerdere verkeersongelukken waarbij lachgas een rol speelde. Wat is lachgas? Moeten rijinstructeurs hun leerlingen hierover informeren? En hoe gaat het CBR om met lachgas-gebruikers? 

Een greep uit de nieuwsberichten van afgelopen maand: in Wassenaar is in de nacht van zondag 14 op maandag 15 april een auto tegen een boom aan gereden. In de auto werd een fles met lachgas aangetroffen. Een dag later reed een auto de winkel van een tankstation binnen bij Nieuwerkerk aan den IJssel. De vier inzittenden hadden lachgas bij zich. Op 20 april raakte een auto van de weg bij Hedel. De bestuurder was gevlucht, maar in de auto lag nog een buis met lachgas. In Tilburg reed een man over de voet van een vrouw en ging er vervolgens vandoor. Getuigen zagen dat de man een grote ballon met vermoedelijk lachgas in zijn hand had.

Sterke roes

“Lachgas (distikstofmonoxide, N2O) is een kleurloos, niet-irriterend, zoetgeurend en zoet-smakend gas”, meldt het Trimbos-instituut. “Het inhaleren van lachgas zorgt voor een kortdurende maar sterke roes. Er is sprake van bewustzijnsdaling die een beetje lijkt op dronkenschap. Mensen die lachgas inhaleren dus als drug doen dat vrijwel altijd via een ballon. Het gas wordt door middel van een slagroom-spuit of een cilinder in de ballon gespoten.”

Volgens het instituut is het gebruik van lachgas het hoogst onder uitgaanspubliek van 15-35 jaar. In hun monitor over de periode 2015 tot en met 2017 kwam eind vorig jaar naar voren dat mbo- en hbo-studenten van zestien tot en met achttien jaar meer lachgas tot zich namen. 29 procent gebruikte in 2017 weleens lachgas, tegen 20 procent in 2015. Het blijken wel vooral experimenten.

Kick: rijden met ‘iets op’

Lachgas is dus, zo valt ook te concluderen uit het onderzoek, al langer populair. Maar waarom lijkt het nu dan zo’n ‘hot issue’? “Dat durf ik niet te zeggen”, zegt Gea-Marit Dekker, onderzoeker jongeren en gedrag bij TeamAlert. Wat volgens haar in waarschijnlijk mee speelt: lachgasampullen zijn makkelijk en legaal verkrijgbaar. Bovendien zijn ze goedkoop. Groepsgedrag is ook een hele belangrijke: jongeren jutten elkaar op en durven geen nee te zeggen. En social media. Dekker wijst op de berichten op Facebook en Instagram dat Ex on the Beach-deelnemer Lena een ravage zou hebben aangericht in Leeuwarden door met een vriendin in de auto lachgas te gebruiken.

TeamAlert ziet ook dat in de auto lachgas gebruikt wordt. Een exacte verklaring hiervoor heeft Dekker niet. “Volgens mij vinden jongeren een auto een fijne plek om drugs te gebruiken. Een eigen plek. Hier kunnen ze zich alleen of met vrienden terugtrekken. Uit gesprekken met focusgroepen van jongeren komt verder naar voren dat alcohol of drugs gebruiken achter het stuur een kick geeft. Rijden met iets op is volgens hen extra leuk.”

Strafbaar

Er zijn diverse wetsartikelen die het mogelijk maken om iemand die onder invloed is te vervolgen, vertelt Bert Kabel, advocaat en gespecialiseerd in verkeersrecht, tegen de NOS. Hij wijst op artikel 8, lid 1 van de Wegenverkeerswet. Dat verbiedt rijden onder invloed van middelen die (nog) niet nader zijn omschreven maar waarvan bekend is dat het gebruik de rijvaardigheid kan verminderen. Lachgas valt daar volgens hem ook onder.

Maar dan moet je wel bewijs hebben dat een bestuurder onder invloed is van lachgas. Dat is lastig, zegt Kabel. Een roes is immers maar kortstondig. Alleen een tank en ballonnetjes in de auto hebben is volgens hem niet voldoende bewijs. Er moeten bijvoorbeeld getuigen zijn die gezien hebben dat de bestuurder ze gebruikt heeft.

Een ‘oplossing’ zou kunnen zijn, denkt Kabel, om het strafbaar te stellen om een lachgas in het dashboardkastje van de auto te hebben liggen. Maar, benadrukt hij op de nieuwssite: ook al is er geen bewijs dat iemand lachgas gebruikt heeft achter het stuur, dan kan diegene ook gewoon veroordeeld worden voor gevaarlijk of roekeloos rijgedrag.

Rijbewijs kwijtraken

Hoe gaat het CBR om met een hype als lachgas? “Iedereen weet dat alcohol- en drugsgebruik in het verkeer altijd een slecht idee is. Dat geldt ook voor lachgas”, vertelt woordvoerster Nathalie Dingeldein. “We krijgen helaas steeds vaker mededelingen van de politie van jongeren die lachgas achter het stuur gebruiken en in ernstige roes verkeren. Dit is zorgelijk want het is echt levensgevaarlijk, niet alleen voor henzelf maar ook voor andere mensen op de weg.”

In het theorie-examen zitten vragen over alcohol en drugs, maar niet specifiek over lachgas. “Feit is dat iedereen wel weet dat het niet mag en gevaarlijk is als je moet rijden. Het gaat meestal niet zozeer om kennis, maar om gedrag en dat blijft een kwalijke zaak. Het is gevaarlijk dus gewoon niet doen.”

Psychoactief middel

Wie betrapt wordt met lachgas en door de politie gemeld wordt aan het CBR, moet zijn geschiktheid laten onderzoeken door de psychiater. De psychiater doet onderzoek op basis van een vermoeden van ongeschiktheid, namelijk ‘misbruik van psychoactieve middelen’, legt Dingeldein uit. “Daar valt lachgas onder. Je kunt je rijbewijs kwijtraken.”

Dat werd in februari nog door de rechtbank Midden-Nederland bevestigd. De rechtbank besloot dat het CBR terecht een rijbewijs ongeldig had verklaard van een bestuurder die lachgas had gebruikt. Bij deze zaak stond de vraag centraal of lachgas als misbruik van psychoactieve middelen kan worden aangemerkt. Lachgas is namelijk geen verboden stof volgens de Opiumwet.

“Dit betekent niet dat het geen psychoactief middel kan zijn”, aldus de rechtbank. “Uit het proces-verbaal van bevindingen blijkt duidelijk dat de werking van lachgas het gedrag van eiser en zijn rijvaardigheid heeft beïnvloed. Om die reden is een lachgas een psychoactief middel dat onder de reikwijdte van paragraaf 8.8 van de Regeling eisen geschiktheid 2000 valt.”

Waarschuwen tijdens rijopleiding

Een goede maatregel is, volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN), dat rijinstructeurs hun leerlingen tijdens rijlessen wijzen op de gevaren van lachgasgebruik achter het stuur. “Wat ik voor me zie: tijdens de rijlessen gaat het niet alleen over verkeersregels en het bedienen van de auto”, vertelt woordvoerster Ingrid Wetser. “Het gaat ook over inzicht en gedrag. Over dat je je verantwoordelijkheid moet nemen tijdens het autorijden. Daar mag meer aandacht voor zijn. Dat is er al, maar het onderwerp lachgas moeten ze hier ook in meenemen.”

RijschoolPro stelde lezers de vraag of rijschoolhouders leerlingen al eens hebben gewezen op de gevaren van lachgas. Ruim driekwart (76 procent) gaf ‘nee’ als antwoord. “Hier ligt toch geen taak voor de rijopleiding”, reageert een rijschoolhouder. “In de lesauto en in de theorie liggen verkeerstaken en voertuigbeheersing. Opvoedkundige taken moeten ondergeschikt zijn.”

Commerciële druk

“Bij dit soort thema’s komt steeds de discussie naar voren over wat er op het gebied van inzicht en gedrag in de rijopleiding opgenomen moet worden”, ziet Chris Verstappen, directeur van Verjo verkeersleermiddelen. “Helaas is door de commerciële druk vanuit de markt niet altijd makkelijk om aandacht te besteden aan inzicht en gedrag. Om dit soort onderwerpen goed te laten landen is daarnaast belangrijk dat de kandidaten gemotiveerd zijn om meer te leren dan strikt noodzakelijk is voor het examen.”

“De maatschappij verwacht dat de beginnende bestuurder zich bewust is van wat het gewenste gedrag is en inzicht heeft in de gevolgen”, vervolgt hij. “Wetenschappers noemen dit de hogere ordevaardigheden uit de GDE-matrix. Maar een deel van het gewenste gedrag en inzicht is totaal niet toetsbaar voor een examinator of een theorie-examen. Dit is ruim 20 jaar geleden al door onderzoeken aangetoond en hebben de basis gelegd voor de unieke RIS-didactiek.”

Rijopleiding in Stappen

Verstappen ziet hierin een belangrijk verschil tussen de RIS en de ‘reguliere’ rijopleiding. “In het klassieke examen wordt dat getoetst wat getoetst kàn worden door de examinator. De basis is hiervoor de ministeriële regeling praktijkexamen en de uitwerking daarvan in de rijprocedure.”

Binnen de RIS-didactiek is duidelijk ruimte voor uitleg over gewenst gedrag en inzicht, stelt Verstappen. “Bij RIS wordt een kandidaat niet opgeleid voor het praktijkexamen maar ook bewust gemaakt van wat het gewenste gedrag is. Natuurlijk zijn er opleiders die hier aandacht aanbesteden zonder gebruik te maken van de RIS-didactiek. Binnen de RIS-didactiek is het logisch om hier aandacht aan te besteden en dat wordt dan ook de kandidaten en hun ouders geaccepteerd.”

Auteurs: Jan Pieter Rottier en Nadine Kieboom

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 03 May 2019 08:26:33 +0000