Er rijden 8,5 miljoen auto’s op de Nederlandse wegen

Het aantal personenauto’s is in bijna een eeuw tijd toegenomen met een ruime factor 200. In 1927 reden er 41.000 auto’s rond, nu zijn dat er 8,5 miljoen. Dit hangt onder meer samen met de groei van de bevolking, inkomens, en het woon-werkverkeer.

De cijfers komen van het CBS. Bij de eerste uitgave van de statistiek rondom motorvoertuigen in 1927 zijn 41.000 personenauto’s geregistreerd, in 1939 was het aantal al meer dan verdubbeld. Toen reden er 98.000 auto’s op de Nederlandse wegen. De Tweede Wereldoorlog onderbrak de groei. In 1949 werd de grens van 100.000 personenauto’s bereikt. In 1965 waren er 1 miljoen, vier jaar later 2 miljoen. In 2019 staat de teller op 8,5 miljoen personenauto’s.

Veel meer forensen

Een stimulans voor de naoorlogse vraag naar auto’s was de ontwikkeling van het forensen, het woon-werkverkeer. Het aantal buiten de woongemeente werkzame personen nam toe van 544.000 (in 1947) naar 1,1 miljoen (in 1960) tot 1,6 miljoen (in 1971): een verdrievoudiging. De woningnood was een factor, maar ook de spreiding van industrievestigingen en de afnemende agrarische werkgelegenheid droegen bij aan de forensenstroom. Toen tegen het einde van de jaren zestig de woningnood in de kleinere gemeenten oploste en tegelijkertijd de woonmilieus in de grote gemeenten achteruitgingen, gingen steeds meer mensen buiten de stad wonen.
De woon-werkstromen zijn sindsdien flink gegroeid. In 1947 werkte 15 procent van de beroepsbevolking buiten de woongemeente, in 1960 was dat 27 procent en in 1971 34 procent. In 2017 was het aandeel forensen onder werknemers toegenomen tot 63 procent.

De eerste files

De auto maakte het bovendien mogelijk om tegemoet te komen aan het verlangen naar vrijheid, en de toegenomen vrije tijd. Mensen trokken er met de auto op uit. Al in de jaren vijftig ontstonden de files, die aanvankelijk een vrijetijdsverschijnsel waren: opstoppingen op de wegen in de weekenden, tijdens hoogtijdagen met Pasen en Pinksteren en in de zomervakanties. De auto was een begerenswaardig product waarvoor het bestedingspatroon graag werd aangepast.

Bijna 1 auto per 2 inwoners

De relatieve groei van de het autopark is zeker zo indrukwekkend. Het voor bevolkingsgroei gecorrigeerde aantal auto’s groeide van 12 personenauto’s per duizend inwoners in 1950, naar 41 auto’s per duizend inwoners in 1960. Begin 2019 stond de teller op 494, dat is bijna 1 personenauto op elke 2 inwoners.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 20 Dec 2019 06:17:24 +0000

Nieuwe Seats ‘communiceren’ met verkeerslichten

Automerk Seat koppelt nieuwe auto’s aan verkeerslichten en het verkeersinformatiecentrum. Bestuurders weten dus op voorhand of het stoplicht op groen staat en of er een vertraging is op de weg. Hetzelfde systeem stuurt ook informatie over incidenten op de snelweg in realtime naar de auto, zonder noodzakelijke informatieborden, waarmee auto en infrastructuur via de cloud verbonden zijn.  

De technologie van de auto die voor dit project wordt gebruikt, verbindt het model met zijn omgeving. De auto ontvangt informatie die de verkeersautoriteit in de cloud uploadt, waarmee de bestuurder in realtime kan reageren op datgene dat vóór hem te wachten staat. Een specifiek onderdeel van dit project is het koppelen van auto’s aan verkeerslichten. Die laatste sturen een signaal over hun actuele status en het moment waarop ze van kleur gaan verspringen naar de cloud van de verkeersinstantie. De auto ontvangt die informatie en waarschuwt de bestuurder op basis van de rijsnelheid over de veranderende status. Wanneer een verkeerslicht op rood gaat springen, kunnen bestuurders op voorhand al snelheid minderen, alvorens ze bij het verkeerslichten arriveren.

Rood, groen of oranje?

Bij het naderen van een verkeerslicht is op een scherm in de auto te zien of het licht bij aankomst op rood, groen of oranje staat. Het systeem berekent daarbij de afstand tot het verkeerslicht op basis van de gereden snelheid. Met het oog op veiligheid werkt het systeem alleen indien de auto de snelheidslimiet niet overschrijdt. Sterker nog, bij te hoge snelheden geeft het systeem juist geen verkeerslichtinformatie, om bestuurders te stimuleren om veilig en met beleid te rijden.

“Met dit project zetten we een eerste belangrijkste stap voorwaarts om auto’s te verbinden met de infrastrucuur,” verklaart Jordi Caus, Hoofd Urban Mobility Concepts bij Seat. “We zijn gestart met het integreren van informatiefuncties, maar met de toekomstige autonoom rijdende auto in het achterhoofd kunnen we de auto in gevaarlijke situaties ook zelf laten ingrijpen.”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 24 Dec 2019 08:20:11 +0000

Hyundai presenteert goedkopere versie van KONA Electric

Hyundai wil de elektrische KONA interessanter maken voor particulieren. Naast de al leverbare 64 kWh-versie, komt het merk daarom nu ook met een goedkopere instapversie van de EV op de markt. De KONA Electric 39 kWh is vanaf januari te bestellen, de levering start in het tweede kwartaal van volgend jaar. De elektrische auto is verkrijgbaar vanaf 36.795 euro.

Met een volle batterij kun je met deze KONA volgens de WLTP-norm 289 kilometer vooruit, de al beschikbare 64 kWh-versie heeft een actieradius van 449 km. De topsnelheid bedraagt 155 km/u, de acceleratie van 0 naar 100 km/u vergt 9,7 seconden. De 39 kWh-versie van de KONA Electric heeft een vermogen van 100 kW (136 pk).

De KONA is leverbaar met een 3-fase omvormer. Daarmee is het accupakket met maximaal 11 kW op te laden. Dankzij deze laadmogelijkheid wordt de laadtijd bij openbare 3-fase AC-laadstations of via een compacte Wallbox tot wel 20 procent korter. Eigenaren van de KONA Electric kunnen op afstand hun batterij checken, zodat ze weten wanneer ze die weer moeten opladen. Verder kunnen via de app bestemmingen, locaties van parkeerplaatsen, tankstations, oplaadpunten en restaurants rechtstreeks naar het navigatiesysteem in de KONA Electric verstuurd worden.

Mix van brandstoffen

Hyundai zet op dit moment flink in op het vergroenen van het wagenpark. Daarbij wordt bewust voor een mix van brandstoffen gekozen. Naast volledig elektrische auto’s, wordt ook ingezet op hybrides en waterstof. De NEXO is een SUV die specifiek ontwikkeld is voor rijden op waterstof. Onder de motorkap ligt een brandstofcel die waterstof omzet in elektriciteit en waterdamp. De elektriciteit wordt gebruikt om de elektromotor aan te drijven. De Hyundai rijdt daardoor volledig elektrisch, zonder dat de batterijen tussendoor met een stekker hoeven te worden opgeladen, zoals bij de KONA het geval is. De actieradius van de NEXO ligt per tankbeurt op 665 kilometer.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Mon, 23 Dec 2019 09:53:46 +0000

Engelse profvoetballers krijgen rijopleiding in snelle bolides

Het aantal auto-ongelukken waarbij profvoetballers zijn betrokken, vaak met snelle sportwagens, deed in Engeland alarmbellen rinkelen. Spelers van de Premier League kunnen daarom (vrijwillig) een rijopleiding volgen op het circuit van Millbrook bij Londen. De voetballers leren er omgaan met snelle bolides en met zware terreinwagens.

Zo af en toe komt het in het nieuws voorbij. Een voetballer met een snelle wagen die wordt gepakt vanwege hard rijden of rijden onder invloed. Deze zomer mocht de Belgische Kylian Hazard zijn rijbewijs inleveren nadat hij 240 reed op de snelweg en de Spaanse Antonio Reyes (ooit sterspeler bij Arsenal) kwam in Spanje om het leven door een crash waarbij hij 237 km/uur reed.

Risicogroep

Jonge profvoetballers zijn een risicogroep achter het stuur, dat wijzen verschillende studies uit. Vanwege hun leeftijd zijn het onervaren bestuurders en met het inkomen wat bij een profspeler hoort kopen ze vaak snelle wagens, die anders reageert op de weg dan een doorsnee personenwagen. Topsporters worden in hun prestaties mede gedreven door adrenaline, en die adrenaline wordt vaak ook buiten het speelveld opgezocht.

Spelers uit de Premier League krijgen daarom een rijopleiding aangeboden op het circuit van Millbrook bij Londen. De opleiding wordt gegeven in samenwerking met een leverancier van exclusieve wagens. De voetballers leren er rijden in sportwagens en zware terreinwagens. De vaardigheden waarin de spelers worden getraind zijn: concentratie, controle, evenwicht en anticipatie. Volgens de instructeurs zijn dat dezelfde vaardigheden die ze op het veld nodig hebben.

Nederlandse spelers

De KNVB laat weten dat er in Nederland geen vergelijkbare organisatie actief is. Wel zijn er clubs die een cursus of rijopleiding voor hun spelers regelen. Zo kreeg de A-selectie van AZ in juni gezamenlijk les, zij deden mee met de BMW Driving Experience. De spelers van Ajax worden regelmatig opgeleid door de ANWB Rijopleidingen.

Foto: Marco Bizot en Ron Vlaar van AZ.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 23 Dec 2019 06:32:42 +0000

Kosten voor vervangend rijbewijs lopen per gemeente flink uiteen

Rijbewijs verloren of gestolen? De kosten voor het aanvragen van een nieuw rijbewijs zijn afhankelijk van de gemeente waarin je woont en schommelen tussen 32,95 euro en 102,45 euro. Bij een spoedaanvraag komt daar nog eens zo’n 34 euro bovenop. 

Mensen die hun rijbewijs willen vervangen krijgen te maken met verschillende kosten. Zo is er een maximumtarief van 39,78 euro vastgesteld, dat gemeenten voor de standaardaanvraag van het rijbewijs mogen hanteren. Vergelijkingssite Independer bracht voor alle Nederlandse gemeenten in kaart wat een nieuw rijbewijs kost bij verlies, inclusief bijzondere tarieven en aanvullende toeslagen.

Extra kosten

Sommige gemeenten rekenen een lager tarief en een enkele gemeente hanteert zelfs een iets hoger tarief. Daarnaast brengen gemeenten een ‘rijkskostencomponent’ in rekening. Dit is een vastgesteld bedrag van 9,70 euro. Ook in de zogenaamde vermissingskosten zijn grote verschillen te zien. Deze kosten voor vermissing of diefstal mogen gemeenten sinds 2014 niet langer in rekening brengen voor verloren of gestolen reisdocumenten en ID-kaarten. Maar bij rijbewijzen mogen gemeenten wel vermissingskosten in rekening brengen. Ongeveer een op de drie gemeenten doet dit ook. Elke gemeente mag zelf bepalen hoe hoog die kosten zijn. In de gemeente Arnhem liggen de vermissingskosten met 63 euro het hoogst. De vermissingskosten in Deurne zijn met 10,15 euro het laagst.

Spoedaanvraag

De meeste gemeenten zitten op één lijn wat betreft de aanvullende kosten bij spoedaanvragen. Veel gemeenten rekenen hiervoor namelijk een toeslag die rond de 34 euro schommelt. Maar er zijn uitzonderingen. Zo rekenen de gemeenten Nijmegen, Hof van Twente en Etten-Leur hiervoor bedragen van boven de 40 euro.

Totaalkosten

Doordat gemeenten zelf verschillende kosten rekenen bij verlies of diefstal van een rijbewijs, lopen de totale kosten voor een nieuw rijbewijs flink uiteen. In Veldhoven krijg je voor een totaalbedrag van 32,95 euro een nieuw rijbewijs. In Arnhem kost het je in totaal 102,45 euro. De totaalkosten voor een vervangend rijbewijs met spoed liggen in Veldhoven op 67,05 euro en in Arnhem maar liefst op 136,55 euro.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 20 Dec 2019 07:45:25 +0000

Meer zzp’ers positief over financiële positie bedrijf

In 2019 zijn meer zelfstandig ondernemers zonder personeel positief over de financiële situatie van hun bedrijf dan vier jaar geleden (53 tegen 43 procent). Ook zijn zij vaker tevreden met hun inkomen en over het behoud van opdrachten. Een gunstige beoordeling van de financiën gaat samen met meer animo om te sparen voor het pensioen. Dit blijkt uit de Zelfstandigen Enquête Arbeid (ZEA) van het CBS en TNO.

Nederland telt 1,1 miljoen zelfstandigen zonder personeel (zzp’ers). Hun aantal is de afgelopen jaren voortdurend gestegen. De meeste zzp’ers zijn zelfstandig ondernemers: zij werken voor eigen risico of rekening in een eigen praktijk of bedrijf. Via de ZEA is bekend hoe zij de financiële positie van hun bedrijf beoordelen, of zij tevreden zijn met hun inkomen en het behoud van opdrachten, en welke pensioenvoorzieningen zij hebben getroffen.

Ruim de helft positief over financiële situatie bedrijf

Met het aantrekken van de economie en de toename van de koopkracht in de afgelopen paar jaar is de stemming onder zelfstandig ondernemers zonder personeel verbeterd. In 2019 is 53 procent positief over de financiële situatie van het bedrijf. Vier jaar eerder was dat nog 43 procent. De ondernemers zijn ook iets vaker tevreden over de hoogte van hun inkomen en hebben meer vertrouwen in het behoud van opdrachten. Bovendien maakt een groter deel van de ondernemers zich geen zorgen over de toekomst van het bedrijf.

Zelfstandig ondernemers zonder personeel die voornamelijk eigen arbeid aanbieden zijn positiever over de financiële situatie van hun bedrijf dan degenen die voornamelijk producten verkopen. Bij beide groepen is de afgelopen vier jaar het aandeel toegenomen dat de financiële situatie van het bedrijf positief beoordeelt.
Meer ondernemers leggen geld opzij voor pensioen

Pensioenvoorziening

De meeste zelfstandig ondernemers zonder personeel hebben pensioenvoorzieningen getroffen (82 procent). Ondernemers die de financiële situatie van hun bedrijf als slecht beoordelen, treffen minder vaak voorzieningen (68 procent) dan degenen die hun situatie als goed (87 procent) of zeer goed (94 procent) beoordelen.

De grootste groep zelfstandig ondernemers bouwt pensioen op of heeft dat gedaan in een pensioenfonds via werk in loondienst (45 procent). Zij hebben eerder in loondienst gewerkt of hebben naast hun werk als zelfstandig ondernemer tevens een baan als werknemer.

Vanaf 2017 vraagt het CBS naar de pensioenvoorzieningen van zelfstandig ondernemers. Vergeleken met 2017 bouwen zelfstandig ondernemers in 2019 vaker pensioen op door te sparen of te beleggen. In 2017 was dat 37 procent, in 2019 43 procent. Vooral de ondernemers die de financiële situatie van hun bedrijf als goed of zeer goed beoordelen, sparen of beleggen, respectievelijk 51 procent en 72 procent.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 30 Dec 2019 06:31:10 +0000

Beginnend bestuurder met slok op rijdt 120 km/u door woonwijk

Een automobilist in Middelburg heeft het op eerste kerstdag wel heel bont gemaakt. De beginnend bestuurder werd binnen de bebouwde kom betrapt op snelheden tot 120 km/u. Hij bleek bovendien vier keer meer gedronken te hebben dan is toegestaan.

Een motoragent wilde woensdagochtend rond 06.15 uur een personenauto controleren. De auto reed op een nogal ‘opvallende manier’ over de Blauwedijk in Middelburg en ging vervolgens met hoge snelheid de Schroeweg op. De agent reed achter de auto aan en zag hoe de bestuurder zijn snelheid bleef verhogen. De auto reed met ongeveer 100 kilometer per uur de Statenlaan in. Toen de agent de automobilist een stopteken gaf werd de snelheid alleen maar hoger en waren er uitlopers tot 120 kilometer per uur. De achtervolging ging verder. Aan de Johan van Reigersbergstraat zette de bestuurder de auto in een parkeervak en rende er vervolgens vandoor.

De man werd even later op het Meiveldpad aangehouden door de politie. Hij is ingesloten in een politiecellencomplex. Daar heeft hij een verklaring afgelegd en is hij ’s middags weer naar huis gestuurd. De auto waarin hij had gereden is, na overleg met de Officier van Justitie, in beslag genomen vanwege het asociale rijgedrag van de bestuurder. Het rijbewijs van de man (beginnend bestuurder) is ingevorderd omdat hij bijna vier keer teveel gedronken had. Tegen de man wordt proces-verbaal opgemaakt. Daarna vindt nog overleg plaats met de Officier van Justitie over de verdere afhandeling van de zaak.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Fri, 27 Dec 2019 08:42:12 +0000

‘Meer dan 10 procent van de nieuwe auto’s in 2020 elektrisch’

Het aantal elektrische auto’s neemt volgend jaar snel toe. Dat voorspellen RAI Vereniging, BOVAG en RDC. Volgens de brancheorganisaties is tien procent van de auto’s die in 2020 verkocht worden elektrisch. De Tesla Model 3 was het best verkochte automodel van de maand november. Volkswagen blijft het meest populaire merk in de verkoopstatistieken.

In november werden in totaal 39.514 nieuwe auto’s geregistreerd, een stijging van 14,2 procent ten opzichte van november 2018 (34.608). In totaal zijn er dit jaar 404.149 nieuwe auto’s geregistreerd. Dat is een daling van 4,6 procent vergeleken met vorig jaar. Toen kwam de teller de eerste elf maanden van het jaar uit op 423.688.

De stijging van het aantal registraties in november geeft net als oktober dit jaar een vertekend beeld, benadrukken de brancheorganisaties. De registraties in november 2018 lagen met 34.608 stuks namelijk een stuk lager dan in november 2017. “In die maand stond de teller op 37.569 registraties. De dip in november 2018 was het gevolg van het grote aantal registraties tot 1 september 2018 van auto’s die door de invoering van de nieuwe WLTP-emissietest per 1 september anders niet meer verkocht konden worden. Dit effect is nu verdwenen.”

Lichte daling in 2020

RAI Vereniging en BOVAG verwachten over heel 2019 430.000 nieuwe personenauto’s te registreren. Voor komend jaar voorspellen de organisaties een lichte daling en worden er naar verwachting 425.000 nieuwe auto’s geregistreerd. Waarschijnlijk is minimaal een op de tien verkochte nieuwe auto’s in 2020 een elektrische auto.

De vijf meest geregistreerde automerken in de maand november zijn Volkswagen, Tesla, Renault, KIA en Toyota. De bestverkochte auto is de Tesla Model 3, gevolgd door de VW Polo, de Renault Clio, de KIA Niro en de Toyota Aygo.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 27 Dec 2019 06:34:59 +0000

Jurriën Kamst interim-branchemanager bij Bovag Rijscholen

Branchevereniging Bovag heeft Jurriën Kamst aangesteld als interim-branchemanager voor de afdeling Rijscholen. De komende maanden werkt hij aan een voorstel voor vernieuwing van deze afdeling. Kamst volgt Jos van den Broek op.

Kamst werkt het komende half jaar samen met leden aan het opstellen van een voorstel voor vernieuwing van de afdeling. Dat doet hij op basis van de brainstormsessie die recent plaatsvond. De vervolgstappen van de brainstormsessie zijn er op gericht de twee overgebleven troeven (lobby en keurmerk) samen beter en slimmer in te zetten ten behoeve van de vereniging. ‘De sleutel daarbij is de focus op een grote bijdrage aan de verkeersveiligheid’, aldus Bovag in een bericht over de opvolging.

Erik Stern blijft als teamleider eindverantwoordelijk en zal samen met Christa Huissoon de nieuwe man zo goed mogelijk helpen bij de uitvoering van zijn taken. Kamst heeft een werkverleden binnen diverse branches en rollen. Voor deze opdracht hoopt hij vooral te kunnen putten uit zijn ervaringen binnen SNS waar hij verantwoordelijk was voor de bewaking van de franchiseformule.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 17 Dec 2019 06:58:04 +0000

Rijbewijskeuringen onder de loep, stelselherziening is waarschijnlijk

Om de wachttijden bij het CBR in de toekomst te beperken, wordt gekeken naar een stelselherziening rondom de rijbewijskeuringen. Nu wordt er in bepaalde omstandigheden standaard een keuring gedaan, bijvoorbeeld op basis van leeftijd. Het ministerie bekijkt of een overstap op een risicogeörienteerde aanpak niet beter werkt. Halverwege 2020 moet duidelijk zijn of er een stelselherziening komt en welke vorm dit moet krijgen.

Het probleem van de oplopende wachttijden bij het CBR is ondertussen wel bekend. De wachttijden zijn onder meer ontstaan omdat het rijvaardigheidsbureau onvoldoende heeft geanticipeerd op de groep babyboomers die allemaal moeten worden gekeurd. Mede daarom onderzoekt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) een stelselherziening. Kunnen keuringen niet beter plaatsvinden op basis van een medische indicatie?

Situaties andere landen

Onderzoeksbureau AEF heeft een analyse gemaakt van het rijbewijsstelsel in andere Europese landen. Er is nagegaan hoe de Europese Richtlijn en de Nederlandse Regeling eisen geschiktheid 2000 (REG2000) van elkaar verschillen en of de Nederlandse regelgeving meer of andere verplichtingen kent dan Europees wordt voorgeschreven.

De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) gaat nu aan de hand van die analyse van AEF opties schetsen voor een stelselherziening in Nederland. De resultaten moeten er volgend jaar zomer liggen. Pas dan bekijkt de minister hoe en of het stelsel in Nederland daadwerkelijk wordt aangepast.

Verschillen

De stelsels van de landen komen op hoofdlijnen overeen, concludeert het onderzoeksbureau AEF. Er is gekeken naar Nederland, België, het Verenigd Koninkrijk, Zweden en Denemarken. Elk van de vijf landen heeft bijvoorbeeld één verantwoordelijke organisatie die medische experts betrekt bij de opzet van de onderzoeken. Het is niet zo dat Nederland op elk punt duidelijk afwijkt van alle onderzochte landen.

De landen verschillen met Nederland op enkele gebieden. Deze variatie zit bijvoorbeeld in:

  • Een keuring op basis van leeftijd voor groep 1-rijbewijzen, dit is er alleen in Nederland. Wel kennen Denemarken, Zweden en het Verenigd Koninkrijk een leeftijdskeuring voor groep 2-bestuurders (beroepschauffeurs).
  • Momenten van keuring. Alle landen kennen een keuring voor personen die voor de eerste keer hun rijbewijs halen. Bestuurders met een groep 2-rijbewijs worden in veel landen ook periodiek gekeurd. De momenten voor keuring zijn in Nederland echter vaker, omdat elke bestuurder vanaf 70 jaar een keuring krijgt, niet alleen de groep 2-bestuurders.
  • Meldingsplicht. Er zijn verschillende vormen ‘meldingsplicht’ die elk een andere lading hebben. Bijvoorbeeld een wettelijke meldplicht, morele meldplicht, of informatieplicht. Geen enkele vorm wordt streng gehandhaafd. Nederland is het enige land dat spreekt over een ‘morele meldplicht’ van de bestuurder zelf.
  • Inhoud en uitvoering van het onderzoek. In andere landen is altijd sprake van een advies vanuit de arts, in Nederland alleen in uitzonderlijke gevallen.

Lidstaten van de EU hebben zelf de bevoegdheid en verantwoordelijkheid een afweging te maken, waarbij ze ook zelf het gewicht van verkeersveiligheid kunnen bepalen. Nederland stelt op enkele punten meer verplichtingen. Zo stelt Nederland eisen voor slechthorendheid en doofheid bij groep 1-rijbewijzen. Europa stelt enkel eisen aan gehoor voor groep 2-rijbewijzen. Daarnaast vraagt Nederland iedere tien jaar een rapport van de oogarts in geval van diabetes mellitus. Verder bevat de Europese richtlijn verplichtingen die nationaal invulling behoeven om uitvoerbaar en handhaafbaar te zijn.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 17 Dec 2019 09:21:30 +0000