Europa experimenteert met afschaffing automaatcode rijbewijs

Er komt een experiment vanuit de Europese Commissie met de automaatcode. Automobilisten die de code 78 op hun B-rijbewijs hebben, kunnen een training volgen waarna ze ook in een handgeschakelde auto mogen rijden. Dat heeft een woordvoerder van de Europese Commissie bevestigd tegenover RijschoolPro.

Volgens de woordvoerder zou het kunnen gaan om een training van 7 tot 8 uur die gegeven kan worden door daarvoor bevoegde rijscholen of rijinstructeurs. Wanneer deze proef precies wordt geïntroduceerd, is nog niet duidelijk. Of Nederland hier ook aan mee gaat werken, kan een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat nog niet zeggen. “Wij hebben nog geen officiële bevestiging gezien van dit voorstel. Wij wachten dit eerst af.”

Aanpassing Rijbewijsrichtlijn

Daarnaast komt er een aanpassing van de Rijbewijsrichtlijn. Hierdoor wordt de beperking tot automatische versnellingsbak afgeschaft wanneer de rijbewijsbezitter een ander rijbewijs heeft voor een handgeschakeld voertuig. Het gaat om bestuurders die een rijbewijs met code 78 hebben gehaald voor de categorieën BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 of D1E. Hun bevoegdheid zal worden uitgebreid tot handmatig schakelen als ze een onbeperkt rijbewijs voor handgeschakelde versnellingsbak hebben in een van deze andere categorieën.

Speculeren

Er wordt al langere tijd gespeculeerd over de aanpassing van de automaatcode. De discussie kwam met name op gang na uitspraken van Dieter Quentin, voorzitter van de Duitse branchevereniging voor rijscholen, op het Fahrlehrerkongress in november. Hij kondigde daar aan dat de automaatcode op het rijbewijs komt te vervallen. Hoe en wanneer, dat was nog niet bekend.

De automaatcode zorgt er nu nog voor dat leerlingen en instructeurs huiverig zijn om voor een elektrische lesauto te kiezen, die standaard een automatische versnellingsbak heeft. “Jongeren worden nu opgeleid in auto’s die binnenkort niemand meer wil hebben”, aldus Quentin tijdens het congres.

Vorig jaar tijdens de Nationale Rijschooldag lieten de Nederlandse rijschoolhouders zich ook positief uit over afschaffen van de automaatcode. De invoering van één rijbewijs voor zowel automaat- als schakelauto’s komt niet alleen het milieu maar ook de verkeersveiligheid ten goede, was de algemene opinie.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 20 Jun 2019 08:44:17 +0000

Rob Sauvé van IBKI: ‘Examen moet geen toneelstukje zijn’ 

IBKI-examinatoren Rob Sauvé en Dook Ven gaven op de Nationale Rijschooldag 2019 uitleg over wat er wel en juist niet wordt verwacht van een rijinstructeur tijdens de Praktijkbegeleiding. Tijdens hun presentatie namen ze stap voor stap het beoordelingsformulier door en beantwoordden ze vragen uit de zaal over onduidelijkheden. Hun advies: “Neem het beoordelingsprotocol niet te strikt.”

Sinds 2017 gaat IBKI ‘on tour’ om toelichting te geven over het beoordelingsprotocol. IBKI gaat langs bij de rijschool of de rijschoolvereniging. Vaak ontstaat er een discussie aan de hand van praktijkvoorbeelden. Tijdens die bijeenkomsten blijkt geregeld dat de manier van beoordelen veel dichter bij de dagelijkse praktijk ligt dan op voorhand wordt gedacht. Zo ging het ook op de Nationale Rijschooldag, waar IBKI in de middag een workshop verzorgde over de beoordeling. De workshop mocht op veel belangstelling rekenen.

Beschreven competenties zijn richtlijn

“Het protocol met de 34 beschreven competenties wordt veel te strikt gezien”, merkte examinator Rob Sauvé op. Veel instructeurs hebben het idee dat ze aan alle 34 punten moeten voldoen in het examen, waardoor ze niet op een ontspannen manier hun normale les draaien. “Het is een misperceptie dat je alles moet doen. De punten zijn een richtlijn. Wij denken dat je prima zelf in staat bent om te beoordelen wat je goed doet en wat je minder goed doet. Mede daarom zijn we begonnen met ‘IBKI on tour’ en ook daarom zijn we hier om toelichting te geven aan de hand van het beoordelingsprotocol.”

Punten mislopen

Vanuit de zaal kwam de opmerking dat er wel degelijk een toneelstukje moet worden opgevoerd om de benodigde punten te behalen. “Je geeft bijvoorbeeld niet in elke les een demo, maar als je dat tijdens de beoordeling niet doet loop je punten mis. Dus voer je een toneelstukje op”, werd gezegd.

Het geven van een demo is punt 7 van de lijst: “Geef vanaf de bestuurdersplaats een demo conform de Rijprocedure.” Wie geen demo geeft, kan drie van twaalf punten mislopen van het onderdeel ‘Uitleg’. Om te slagen voor het onderdeel ‘Uitleg’ zijn minimaal acht punten nodig.

Sauvé herhaalde dat het protocol een richtlijn is en geen verplichting. “Laat ik voorop stellen dat het niet hoeft als je het nooit doet. Maar je kunt inderdaad punten missen. We willen vooral dat je een ontspannen les draait zoals je altijd doet.”

Een andere onduidelijkheid op het formulier was punt 17: hardop laten verwoorden. Vanuit de zaal kwam de opmerking dat leerlingen in de knoop kunnen komen als ze tijdens een handeling vertellen wat ze doen. Sauvé lichtte toe dat het verwoorden van een handeling net zo goed ervoor of erna kan, als de auto stilstaat.

Concrete communicatie met de leerling

Een belangrijk punt voor het IBKI is dat de instructeur in de communicatie met de leerling concreter mag zijn. De examinator haalde een voorbeeld aan van een leerling die negentien keer probeerde achteruit in te parkeren en iedere keer maar weer niet goed uitkwam. “Zeg niet dat een leerling vroeger of later moet insturen, maar wees concreet over het punt waarop er ingestuurd moet worden.”

Een laatste tip: “Wees eerlijk tegen de leerling, zorg dat je met dezelfde mening uit de auto stapt.”

Goed, de Praktijkbegeleiding moet geen toneelstukje zijn. En draai vooral ontspannen je les. De belangrijkste vraag uit de zaal: hoeveel instructeurs slagen voor de Praktijkbegeleiding? Daar zijn Sauvé en Ven duidelijk over: “hooguit 2 procent slaagt niet.”

Lees ook: IBKI geeft opnieuw voorlichting over praktijkbegeleiding

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 20 Jun 2019 08:05:16 +0000

Foto’s: geslaagde editie Nationale Rijschooldag 2019

De organisatie kijkt terug op een geslaagde en zomerse editie van de Nationale Rijschooldag bij 1931 Congrescentrum in Den Bosch. Bezoekers konden dinsdag veel kennis vergaren aan de hand van het Ondernemersontbijt, workshops en de rijschoolbeurs. Op het buitenterrein stonden de nieuwste lesauto’s klaar voor een testrit. 

Het was dinsdag de achtste keer dat de Nationale Rijschooldag werd gehouden. Het evenement vond dit jaar plaats op een nieuwe locatie: 1931 Congrescentrum in Den Bosch, naast de Brabanthallen. Benieuwd naar de foto’s? Bekijk hieronder de fotoreportage:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 19 Jun 2019 14:07:53 +0000

Rijscholen kunnen meedoen aan proef met B-rijbewijs zware bestelauto

Er is een landelijke proef gestart met een tijdelijke vrijstelling van het C-rijbewijs voor volledig elektrische bestelauto’s tot 4.250 kilo. Bij de deelnemende bedrijven hoeven bestuurders van zulke voertuigen tijdens de looptijd van de pilot geen C-rijbewijs te hebben, maar volstaat een B-rijbewijs. Ze moeten wel een aanvullende rijopleiding volgen. Rijscholen en transportbedrijven die willen meedoen aan de proef kunnen zich aanmelden bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).

Het gaat om een proef met een looptijd tot en met 31 december 2022. Het is volgens RVO nu nog niet duidelijk of het experiment doorgaat na 2022. Mocht dat niet zo zijn, dan moeten de deelnemende chauffeurs alsnog een rijbewijs C halen. Ook is nog onbekend of er nieuwe Europese wetgeving komt en in hoeverre die dan aansluit op de vrijstelling in de Nederlandse pilot.

‘Lang gelobbyd’

Ondernemersorganisatie voor wegtransport en logistiek TLN is blij met de proef. De regeling was al een paar keer uitgesteld. “Samen met andere organisatie is hier lang voor gelobbyd”, zegt TLN op de eigen website. De ondernemersorganisatie vindt dat de regeling nodig is om de invoering van volledig elektrische bestelauto’s in binnenstedelijke gebieden te versnellen en zo de luchtkwaliteit te verbeteren.

Met de invoering van de regeling verdwijnt een belangrijk nadeel van de elektrische bestelauto’s vergeleken met conventionele bestelauto’s. Elektrische bestelauto’s hebben door het zware accupakket een veel hoger gewicht dan vergelijkbare conventionele bestelauto’s. Om tot een gelijkwaardig laadvermogen te komen, is een verhoging van het maximum gewicht tot 4.250 kg nodig. Maar dat vergde de inzet van dure en schaarse chauffeurs met een C-rijbewijs. Nu kunnen ook chauffeurs met een B-rijbewijs ingezet worden.

Eisen aanvullende rijopleiding

Aan de nieuwe regeling, die de komende jaren beproefd wordt, zijn wel enkele voorwaarden verbonden. Chauffeurs met een rijbewijs B moeten aanvullende rijlessen volgen om ingezet te kunnen worden bij de proef met de vrijstelling. Rijscholen die belangstelling hebben om eendaagse training te geven aan de bestuurders die meedoen aan de proef kunnen zich via de website van RVO aanmelden. De cursus moet voldoen aan de eisen en randvoorwaarden die het CBR stelt. Zo moeten de instructeurs die de lessen geven in het bezit zijn van een lesbevoegdheid voor rijbewijs C. In een toetsmatrijs op de RVO-site staan alle eisen omschreven die gelden voor deze cursus. Het document is opgesteld door het CBR en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Het experiment met de tijdelijke vrijstelling van het C-rijbewijs voor elektrische bestelauto’s maakt deel uit van de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (Green Deal Zes). Deze overeenkomst is gesloten door een groot aantal overheden en bedrijven. Ze hebben afgesproken dat ze de schadelijke emissies als gevolg van stadslogistiek gaan terugbrengen naar nul. Alleen vervoersbedrijven die aangesloten zijn bij deze Green Deal ZES of dat alsnog doen, kunnen meedoen aan het experiment met de tijdelijke vrijstelling. De pilot is interessant voor bedrijven die regelmatig in stadscentra komen om goederen te bezorgen. Deelnemers zijn tijdens de looptijd van de proef vrijgesteld van de tachograafplicht.

Lees ook:

Vrijstellingsregeling C-rijbewijs elektrische bestelauto’s in mei van start

Vrijstelling C-rijbewijs voor elektrische bestelauto’s opgeschort

Rijopleiding vereist bij proef met B-rijbewijs voor zware bestelauto

Bron: Verkeerspro
Auteur: Yvonne Ton
Publicatie datum: Mon, 24 Jun 2019 10:06:47 +0000

Hulpdiensten in het verkeer: tips voor de rijles 

Welk advies geef jij je leerling wanneer een voorrangsvoertuig de lesauto nadert? Gert Staal is docent bij de Politie Oost-Brabant en geeft rijvaardigheidstrainingen aan agenten. Tijdens het ondernemersontbijt van de Nationale Rijschooldag legde hij uit hoe de politie rijdt in een noodsituaties. Als het rijgedrag van een spoeddienst voorspelbaar is, is de kans op ongelukken kleiner. Kennis die voor de rijschool goed van past komt. 

Elke dag gaan zo’n 2.000 keer de sirenes en zwaailichten aan bij een spoedrit. Dat gebeurt niet alleen bij voertuigen van politie, brandweer en ambulance, maar ook bij andere voertuigen, zoals die van Rijkswaterstaat of bij een donortransport. Die spoedritten leiden nog wel eens tot een verkeersongeval, vandaar dat er rijvaardigheidstrainingen worden gegeven aan de chauffeurs. Bij de politie verzorgt Gert Staal deze rijlessen. Agenten zijn verplicht elke drie jaar een training te volgen om veilig met spoed uit te kunnen rukken.

Vlot, veilig en voorspelbaar

“Wat vooral belangrijk is tijdens zo’n spoedrit, is dat er vlot, veilig en voorspelbaar wordt gereden”, benadrukt Staal tijdens het ondernemersontbijt. Een spoedrit wordt gereden met of zonder sirenes. “Als mensen een zwaailicht zien of sirenes horen, dan reageren ze daarop. Ze proberen de hulpdiensten te helpen, wat fantastisch is, maar dat gebeurt niet altijd op een even veilige manier. Vandaar dat de voorspelbaarheid belangrijk is.”

De TON-methode

Eén van de methodes die de chauffeurs in de rijvaardigheidstrainingen toepassen is het ‘tegengesteld opvallend naderen’, afgekort tot TON. Dat houdt in dat er aan de andere kant van de rijbaan wordt gereden, zonder in te gaan halen. Tegenliggers houden in omdat ze zien dat een hulpdienst nadert en de mensen die voor de auto rijden minderen vaart of stoppen. Zo is de zichtbaarheid van het voertuig groter en ontstaat er ruimte om veilig en vlot door te rijden. Hoe groot een risico is, is afhankelijk van zowel kans als het gevolg van een botsing. Hoe harder je rijdt, hoe meer schade er is.

Het is dus belangrijk dat je een goede perceptie hebt van mogelijke gevaren. Wie veel risicoperceptie heeft, komt minder vaak in de problemen. Het doel van de TON-methode is dat het rijgedrag van een spoedrit voorspelbaarder wordt, zodat het voor de andere weggebruikers makkelijker is om te reageren.

Rustig aan

In onderstaande video zie je precies hoe de TON-methode werkt.

Staal: “De gouden regel in het verkeer is: ‘rustig aan, want ik heb haast’.” De methode is in 2011 ontwikkeld door het Bureau Rijopleidingen Politie Midden Nederland, oorspronkelijk als alternatief voor tussendoor rijden.

Praktische tips

Weten hoe de TON-methode werkt, geeft handvatten voor de rijles. Staal gaf aan het einde van zijn sessie een handig overzicht van hoe te reageren in verschillende situaties:

  • Bij een rotonde: rij een extra rondje zodat het voertuig voorbij kan;
  • Bij verkeerslichten: laat de rijstroken voor links- of rechtsaf vrij;
  • Bij verkeerslichten zonder vrije rijstrook: rij niet door rood. De hulpdienst vindt zelf zijn weg;
  • Op de provinciale weg: rij rustig door met de toegestane snelheid en hou zoveel mogelijk rechts aan. De hulpdienst zoekt zelf een goed moment om in te halen. Wijk alleen uit naar een verhard weggedeelte zoals een parkeerhaven – en geef dan ook tijdig richting aan.

Benieuwd naar de presentatie van Gert Staal? Klik hier om zijn slides te bekijken.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 24 Jun 2019 08:29:10 +0000

Rijscholen iets minder te spreken over dienstverlening CBR

Rijscholen zijn in zeven jaar tijd iets minder tevreden geworden over de dienstverlening en communicatie van het CBR. Ze geven het CBR dit jaar geen 6,7 meer, zoals in 2012, maar een 6,5. Dat rapportcijfer is afkomstig uit het zogeheten ROCA-onderzoek van branchevereniging Bovag. Vooral de afhandeling door de medische afdeling en de afhandeling van klachten scoren negatief. De ondervraagde rijscholen zijn het meest te spreken over de beroepsexamens, 2toDrive en het trekkersexamen.

Het ROCA-onderzoek wordt periodiek uitgevoerd door Bovag. Dit maal is de enquête ingevuld door 871 rijscholen, die samen goed zijn voor 93.000 praktijkexamens. Dit jaar deden het er voor het eerst ook rijscholen mee die niet aangesloten zijn bij Bovag.

Verbeterpunten

Ruim driekwart van de rijscholen vindt de reserveringstermijn voor praktijkexamens te lang. De tevredenheid over de reserveringstermijn daalde dan ook van 6,4 in 2012 naar de huidige 5,8. Uit het onderzoek blijkt verder een lichte daling van het percentage rijscholen dat het eens is met de examenuitslag (van 67 naar 65 procent) en van het percentage dat de examinatoren vakbekwaam vindt (van 68 naar 64 procent). De bereikbaarheid bij het CBR krijgt van de respondenten een onvoldoende. De klantenservice scoort daarentegen wel voldoende.

De meest genoemde zaken die volgens de rijscholen moeten verbeteren zijn: examinator achter in de auto, de quotumregeling praktijkexamens B niet meer toestaan en het plannen van leerlingen bij een examen afschaffen. In dat laatste geval ziet een examinator dan vanzelf wel welke leerling er verschijnt om af te rijden.

Enthousiasme over 2toDrive

Op andere punten is de tevredenheid juist gestegen. Zo steeg de waardering voor het CCV-examen van rapportcijfer 6,8 naar een 7,0. Over het 2toDrive-programma is 72 procent van de ondervraagde rijscholen enthousiast. Slechts 7 procent vindt het geen succes en 21 procent staat er neutraal tegenover.

In een reactie op het onderzoek zegt Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen, niet verrast te zijn door de uitkomsten. “Ze geven wel voldoende aanleiding om het gesprek aan te gaan met CBR, overheid en branchepartners. Er is duidelijk werk aan de winkel. TOP Online moet beter, de klantenafhandeling moet beter, evenals de bereikbaarheid. En natuurlijk moet de afhandeling door de medische afdeling op de schop. Maar daarvan zijn CBR en overheid zich ook zeer bewust.”

Serieus

Het CBR heeft de resultaten van het onderzoek ook ontvangen en noemt het “een goede zaak dat Bovag de peilstok in de branche steekt”. De uitkomsten kunnen de organisatie helpen om de prestaties te verbeteren, zo laat een woordvoerster weten. “Wij nemen de verbeterpunten van de branche uiterst serieus. Zo kunnen wij melden dat onze reserveringstermijnen voor de praktijkexamens sinds januari dit jaar weer op orde zijn. Over de andere verbeterpunten gaan wij graag met de branche in gesprek.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Yvonne Ton
Publicatie datum: Fri, 21 Jun 2019 13:23:21 +0000

Afschaffing keuring 75-plussers bij rijbewijsverlenging onderzocht

De verplichte medische keuring voor gezonde 75-plussers bij het verlengen van hun rijbewijs gaat mogelijk helemaal verdwijnen. Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Milieu gaat die optie laten onderzoeken, zo beloofde ze eerder deze week in een debat met de Tweede Kamer over het CBR na alle commotie over de lange wachttijden.

Kort voorafgaand aan het debat had Van Nieuwenhuizen in een brief aan de Tweede Kamer als oplossing al een administratieve verlenging van het rijbewijs van senioren boven de 75 voorgesteld van maximaal een jaar. Zo zouden de 75-plussers respijt krijgen en het CBR zou de kans krijgen om de problemen in de organisatie op te lossen.

Verkeersveiligheid

Met de toezegging in het Kamerdebat – na voorstellen van CDA en 50Plus – om te onderzoeken of de keuring voor gezonde 75-plussers kan verdwijnen, gaat de minister nog een stap verder. Voordat de medische keuring eventueel afgeschaft wordt, wil zij wel zeker weten of dat niet ten koste gaat van de verkeersveiligheid. Het moet volgens haar wel “een goed en veilig alternatief zijn”. Ze zal ook bekijken hoe andere landen omgaan met medische keuringen.

D66 zag ook graag dat de lijst met medische beperkingen bekort wordt door bijvoorbeeld ADHD en ADD te schrappen, maar volgens Van Nieuwenhuizen is het aan artsen om dat beoordelen. Ook ziet ze niets in een voorstel van de PVV om het CBR niet langer verantwoordelijk te laten zijn voor medische keuringen voor het rijbewijs, maar deze taak onder te brengen bij een andere organisatie. Dat kan niet zo maar, meent de bewindsvrouw. Het CBR beoordeelt de rijvaardigheid op basis van de medische keuring.

Werkwijze keuringsartsen uniformer

Van Nieuwenhuizen bestreed dat de capaciteit van de keuringsartsen niet op orde was, zoals sommige Kamerleden opperden. Ze erkende wel dat de werkwijze van keuringsartsen niet altijd uniform is. Om daar verandering in te brengen gaat het CBR een vrijwillig systeem van aanmelding door keurend artsen invoeren met als doel om ook de communicatie met die artsen te verbeteren en de uniformiteit te vergroten. Daarnaast maakt dit systeem ook het controleren van de BIG-registratie van artsen eenvoudiger. In het landelijke BIG-register is op te zoeken welke bevoegdheden een zorgverlener heeft.

Lees ook:

Minister: verleng rijbewijs 75-plusser met een jaar

Bron: Verkeerspro
Auteur: Yvonne Ton
Publicatie datum: Fri, 21 Jun 2019 10:10:38 +0000

Rijden in het buitenland stressvol voor veel automobilisten

Ontspannen reizen naar je vakantiebestemming is voor veel Nederlanders niet weggelegd. Rijden in het buitenland blijkt voor een derde van de Nederlanders spannend. Dat meldt de vergelijkingssite Autoverzekering.nl die er onderzoek naar deed. En dan kunnen de irritaties in de auto ook nog eens hoog oplopen.

Met de zomervakantie in het vooruitzicht ondervroeg de website duizend automobilisten. Daaruit blijkt niet alleen dat rijden in het buitenland voor veel van hen stressvol is, maar ook dat bestuurders de adviezen van passagiers niet echt kunnen waarderen. Van de ondervraagden vindt meer dan 60 procent het irritant om commentaar te krijgen over hun rijstijl. Dat neemt niet weg dat het wel gebeurt: 35 procent van de vrouwen maakt zich er schuldig aan en 17 procent van de mannen.

Mannen rijden vaker schade

Uit de enquête kwam verder naar voren dat mannen gezien worden als de beste chauffeur. Zij rijden dan ook vooral in het buitenland en nemen de lange stukken voor hun rekening. Daar staat tegenover dat vrouwen zich beter houden aan de verkeersregels.

Toch veroorzaken de mannelijke chauffeurs de meeste en de grootste schades, zo blijkt uit het onderzoek van Autoverzekering.nl. Ze hebben vaker een aanrijding met een ander voertuig of rijden hun auto total loss. Vrouwen zijn weer vaker verantwoordelijk voor kleinere schades als gevolg van te hard tegen een stoeprand of drempel rijden. Ook zijn er meer vrouwen dan mannen die nog nooit een ongeluk hebben gehad.

Dat voldoende pauzes onderweg nemen nodig is om alert te blijven tijdens een lange reis, is algemeen bekend. Niettemin gaf 15 procent van de ondervraagden aan weleens slaperig achter het stuur te kruipen.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Yvonne Ton
Publicatie datum: Fri, 21 Jun 2019 08:14:44 +0000

CBR werkt naar volledig papierloos examen

Het CBR werkt aan het digitaliseren van de oproepkaart, de examenvoorwaarden en het zelfreflectieformulier. Daarmee kan het examen straks volledig papierloos verlopen: een wens van zowel de branche als het CBR. 

Allerlei papieren meenemen naar een examen is wat ouderwets. Onder meer de brancheverenigingen VRB en LBKR hebben hebben dit aangekaart bij het CBR, maar het exameninstituut staat zelf ook volledig achter dit idee. “Al die papieren printen en meenemen, dat voelt niet prettig voor de branche. Daar zijn wij het mee eens”, zegt woordvoerster Irene Heldens. “Als het papier niet meer nodig is, moeten we het ook niet meer gebruiken.”

Eerder zijn al andere onderdelen gedigitaliseerd, zoals het uitslagformulier, de verklaring van rijvaardigheid en de gezondheidsverklaring.

Oproepkaart en zelfreflectie

Er staan nog twee onderdelen op de planning om online te regelen: een ervan is de papieren oproepkaart in combinatie met de examenvoorwaarden. “Als de examenvoorwaarden digitaal geaccepteerd worden, hoeft de kandidaat de papieren oproepkaart niet meer mee te nemen.” Rondom de voorwaarden zijn er nog wat vraagstukken die onderzocht moeten worden. Zoals hoe om te gaan met voorwaarden die tussentijds veranderen.

Dan is er nog het zelfreflectieformulier bij het praktijkexamen B. Ook hiervoor is het CBR bezig om deze digitaal invulbaar en leesbaar te maken. Wanneer dit gaat gebeuren, kan Heldens nog niet zeggen.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 17 Jun 2019 06:11:44 +0000

Aantal gedupeerden door wachttijden CBR opnieuw gestegen

Het aantal mensen dat door problemen bij de afdeling Rijgeschiktheid van het CBR lang moet wachten op het rijbewijs, is opnieuw toegenomen. Dat blijkt uit een brief van het CBR aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Eind 2018 ging het om 5 procent van de klanten die niet binnen de vier maanden worden geholpen; momenteel is dat 7 procent. 

Volgens het CBR sturen veel klanten eerder dan normaal hun gezondheidsverklaring in naar aanleiding van alle media-aandacht en de voorlichting door het CBR. Hierdoor steeg de instroom van gezondheidsverklaringen vanaf januari 2019 ‘explosief’. “Er zijn nu circa 60.000 meer gezondheidsverklaringen ontvangen in de afgelopen periode. Dit zorgde ervoor dat de werkvoorraad verder werd vergroot.”

Tot eind 2019

Minister Cora van Nieuwenhuizen noemt de situatie bij het CBR nog altijd zorgelijk. Bovendien zal 2019 in zijn geheel nodig zijn om de opgelopen achterstanden zoveel mogelijke weg te werken.

Het adviesbureau Galan Groep heeft ondertussen de ingezette maatregelen van het CBR onderzocht. Volgens het bureau moet het inderdaad mogelijk zijn om voor het einde van het jaar voldoende op orde te zijn, al is het traject ‘zeer kwetsbaar’ en zal het CBR ‘echt alles op alles moeten zetten’ om dit voor elkaar te krijgen. Bovendien zal er aan het eind van het jaar nog altijd veel werk liggen, meldt het bureau.

Prioriteit

Het CBR geeft momenteel prioriteit aan de meest urgente gevallen. Het gaat om precies te zijn om de ‘ABET’-klanten met rijbewijzen die verlopen zijn of dreigen te verlopen binnen 7 dagen en van wie de gezondheidsverklaring tenminste 90 dagen voor afloop is ingediend. Ook krijgen alle CDE-klanten voorrang met rijbewijzen die verlopen zijn of dreigen te verlopen binnen 21 dagen en van wie de gezondheidsverklaring tenminste 90 dagen voor afloop is ingediend.

Verder wordt prioriteit gegeven aan verzoeken via Klantenservice van mensen in schrijnende situaties of die voor hun beroepsuitoefening afhankelijk zijn van hun rijbewijs. De beschikbare capaciteit voor deze route bedraagt ongeveer 400 klanten per week.

Schadevergoeding

Ondertussen heeft het CBR 25.000 euro uitgekeerd aan schadevergoeding aan 508 mensen. Zij hebben door de problemen extra kosten moeten maken. Bijvoorbeeld telefoonkosten, de aanschaf van een nieuwe gezondheidsverklaring, opnieuw een keuring laten doen of kosten voor openbaar vervoer.

Er zijn volgens het ministerie meerdere procedures om deze mensen te helpen, onder meer via de klantenservice en via de klachtenprocedure. Onder bepaalde voorwaarden kunnen mensen gebruikmaken van de bestaande spoedprocedure voor het aanvragen van het rijbewijs bij de gemeente. De extra kosten van de spoedprocedure kunnen worden gedeclareerd bij het CBR.  Klanten worden hier proactief op geattendeerd via de website van het CBR en de herinneringsbrief van de RDW.

Lees ook: Schriftelijke vragen over CBR na uitzending #BOOS

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 14 Jun 2019 08:44:54 +0000