Slagingspercentage van ééndaagse theoriecursussen ligt boven landelijk gemiddelde 

De acht grootste aanbieders van eendaagse theoriecursussen hebben samen een gemiddeld slagingspercentage van 67 procent voor de autotheorie (categorie B). Dit percentage is hoger dan landelijke gemiddelde van 51,2 procent. Dat blijkt uit open data van het CBR in de periode van april 2018 tot en met maart 2019. Van de grote aanbieders is NuTheorie de lijstaanvoerder met een slagingspercentage van 84,4 procent. Meer dan 27.000 eerste examens zijn afgelegd via de snelcursussen, op een totaal van 252.058 eerste examens. 

RijschoolPro vergeleek cijfers in de openbare data van het CBR van een aantal grote aanbieders van eendaagse theoriecursussen: NuTheorie, Theoriegarant, Turbo Theorie Opleidingen, Theoriepro, 123theorie, 123geslaagd, Theorie Snel Halen en Theoriestudie. De cijfers van de laatste drie kwartalen van 2018 en het eerste kwartaal van 2019 zijn met elkaar vergeleken. Het gaat om de cijfers van leerlingen die voor een eerste keer examen doen voor een theoriecertificaat in de categorie B. 

Het CBR doet geen uitspraken over slagingspercentages van ééndaagse opleiders. Omdat, zo antwoordt een woordvoerster: “We weten niet welke opleider welke opleidingsmethode hanteert. Dus we hebben hier geen aantallen van.” Wel kan de open data worden doorgespit waarin onder meer de aantallen examens per locatie en per bedrijf zijn genoteerd.  

Percentages

RijschoolPro heeft zoveel mogelijk geprobeerd om tot een compleet beeld te komen en de cijfers van alle handelsnamen van de ondernemingen mee te nemen in deze vergelijking. NuTheorie is aanvoerder van de lijst met slagingspercentages, zij komen uit op 84,4%. Theoriegarant volgt met 75,3%. De nummer drie in deze ranglijst is Turbo Theorie met 74,9%. Onderaan de lijst bungelt Theoriestudie met 43,9%. Zie onderstaande tabel voor de volledige lijst. 

Kanttekening 

In de bekeken periode zijn er 252.058 eerste theorie-examens door het hele land afgelegd, met een slagingspercentage van 51,1%. Dat cijfer is inclusief examens die via de ééndaagse cursussen zijn aangeboden. 

Een belangrijke kanttekening is dat hier geen vergelijking is gemaakt van opleidingsmethoden. Of meerdaagse trainingen of zelfstudie leiden tot hogere slagingspercentages is niet meegenomen in dit artikel. Aan de voorbereiding op het theorie-examen worden geen eisen gesteld door het CBR. “Kandidaten zijn vrij om te kiezen voor een voorbereiding op het theorie-examen dat bij hen past”, laat een woordvoerster weten.

Aan de hand van de cijfers kan niet worden geconcludeerd dat een ééndaagse cursus tot een hogere slagingskans leidt. De conclusie is sec dat het slagingspercentage van kandidaten die na een ééndaagse cursus theorie-examen doen, hoger ligt dan het landelijk gemiddelde. 

Slagingskansen 

Geen enkele aanbieder van een snelcursus haalt een slagingspercentage van honderd procent. Een aantal van hen, zoals 123 theorie, zegt een 100 procent slagingskans te hebben. Let wel, een slagingskans is geen slaaggarantie. Sommigen bieden nog wel een herkansing aan in hun pakket. De prijzen voor de snelcursussen schommelen rond de 100 euro, dat is exclusief de examenkosten bij het CBR van 33 euro. De prijzigste is Theoriepro met een dagcursus voor 125 euro, Theoriestudie is met 69,99 euro het goedkoopst. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 31 Jul 2019 07:41:14 +0000

‘Jonge xtc-gebruiker te snel achter het stuur’

Veel jonge drugsgebruikers stappen te snel achter het stuur nadat ze een xtc-pil geslikt hebben. Ruim zes op de tien jongeren denken dat ze minder dan 16 uur hoeven te wachten voordat ze veilig kunnen autorijden. Dat blijkt uit een onderzoek van jongerenorganisatie TeamAlert onder 1.460 jonge drugsgebruikers.

De harddrug is pas na 16 tot 58 uur uit het lichaam verdwenen. Hoe lang het precies duurt is afhankelijk van factoren als de hoeveelheid werkzame stof in de xtc-pil, lichaamsgewicht van de gebruiker en de mate waarin het middel is gebruikt. 

Rijden onder invloed van xtc is levensgevaarlijk. De kans op een ongeluk is 5 tot 30 keer hoger en wordt nog hoger als de drugs worden gecombineerd met alcohol of andere drugs. TeamAlert is eenorganisatie, die zich bezighoudt met jongeren en risicogedrag. Maartje Burghgraef van TeamAlert zegt: “Jongeren denken vaak dat ze goed bezig zijn. Ze gebruiken xtc op een meerdaags festival en blijven kamperen. Ze rijden de volgende dag pas weg, maar twaalf uur later is het nog niet verantwoord om te rijden”, aldus de organisatie.

Rij Tripvrij

Het is strafbaar om met drugs op te rijden. Of iemand gebruikt heeft, is aan te tonen met een speekseltest en/of een onderzoek naar psychomotorische functies, een oog- en spraaktest. De straffen zijn niet mals voor wie hogere waardes heeft dan toegestaan: een gevangenisstraf van maximaal 3 maanden, een geldboete van maximaal 8.200 euro of het verliezen van de rijbevoegdheid voor vijf jaar. 

Om jongeren te wijzen op de gevaren van xtc in het verkeer loopt TeamAlert donderdag met een levensgrote xtc-pil door het centrum van Utrecht. De actie is onderdeel van de campagne Rij Tripvrij. TeamALert is trouwens ook de organisatie achter 2toDrive. 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 11:31:32 +0000

VRB neemt het op voor het CBR 

Peter van Neck van de Vereniging Rijschool Belang neemt het deze week via de opiniepagina van de Volkskrant op voor het CBR. In het stuk roept de vereniging meteen ook rijinstructeurs op leerlingen aan te sporen zo snel mogelijk de Gezondheidsverklaring in te vullen. 

Op 22 juli was op de opiniepagina van de Volkskrant een ingezonden brief te lezen van Josette van Wolveren. Haar zoon is al meer dan een jaar bezig zijn rijbewijs te halen en heeft nog niet af mogen rijden. Hij liep vertraging op nadat hij op de Gezondheidsverklaring invulde dat hij ooit de diagnose ASS heeft gehad. Behalve tijd kost het traject ook veel geld. Volgens de moeder is er sprake van discriminatie op medische gronden. 

Peter van Neck van de Vereniging Rijschool Belang klom na het stuk van Van Wolveren in de pen. De VRB vindt het verhaal van de moeder ‘zeer eenzijdig’. De vereniging vindt het noodzakelijk openlijk te reageren om zo ook de andere kanten van het verhaal te belichten. Niet alleen het CBR heeft schuld aan het lange traject. “De rol van het CBR, de keuringsartsen, de medische specialisten en ook van de rijschoolhouders wordt verkeerd weergegeven”, meent de VRB. 

Doe het meteen

In het opiniestuk van Van Neck is te lezen dat rijbewijsleerlingen en hun ouders vaak niet beseffen dat het traject om een Verklaring van Geschiktheid te verkrijgen lang kan duren. “Zeker bij doorverwijzing naar een medisch specialist, die weer kampt met wachttijden en/of voor het bepalen van zijn bevindingen afhankelijk is van andere behandelende specialisten. Als je langs meerdere artsen moet, loop je tegen nóg langere afhandeltijden aan. Alle digitale systemen ten spijt”, schrijft hij.  

Kandidaten doen er verstandig aan om nog vóórdat ze beginnen aan hun rijbewijs na te denken of het zeker is dat ze een vraag voor de Gezondheidsverklaring met ja moeten beantwoorden. En het is aan de rijinstructeur om de leerling zo snel mogelijk aan te sporen de verklaring in te vullen. “Die verklaring blijft geldig zolang je bezig bent met het rijbewijs”, zegt secretaris Irma Brauers desgevraagd in een toelichting op het opiniestuk. “Vraag je leerling om dat meteen te doen.” 

Kosten

Over de kosten: in de brief van Van Wolveren worden alle kosten het CBR aangerekend en dat is volgens de branchevereniging niet correct. De tarieven voor de medische specialisten wordt door de NZA vastgesteld en die worden aan de specialist betaald. Wanneer een rijtest deel uitmaakt van het traject en er dus een lesauto nodig is, is het niet het CBR die een rekening stuurt, maar de rijschool die huur rekent voor een lesauto. “Omdat er maar op dertig CBR-oproepplaatsen rijtesten worden afgenomen, kan dat qua inzettijd al snel drie lesuren beslaan”, schrijft Van Neck. 

Blijf eerlijk

De voorzitter van de VRB benadrukt in zijn brief dat het verhaal van de moeder geen opmaat mag zijn om medische zaken níet naar waarheid in te vullen. “In Nederland is er gelukkig extra steun in de reguliere schoolopleiding voor wie dat nodig heeft, anderzijds kan uit een gedragsdiagnose ook voortvloeien dat er extra en zorgvuldige procedures bij het CBR moeten worden doorlopen. Dat heeft de wetgever in Nederland in het belang van de verkeersveiligheid nu eenmaal bepaald.” 

Brauers vult aan: “De check is er niet voor niets. Niet mee eens? Die klacht moet je richten aan de overheid die de wetgeving heeft opgesteld, niet aan het CBR.” 

Veiligheid voorop

Het artikel vervolgt: “Kunnen zaken beter? Zeker, we houden de vinger aan de pols over de ontwikkelingen bij de medische afdeling van het CBR, die al maanden kampt met zeer lange doorlooptijden. Maar als derde partijen moeten worden ingeschakeld, is dat niet het CBR aan te rekenen.” 

Van Neck sluit zijn betoog af met de stelling dat iedereen een eerlijke kans moet krijgen, maar dat veiligheid voorop staat.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 10:13:30 +0000

Minder auto’s verkocht in juli

In juli dit jaar zijn er 33.810 nieuwe personenauto’s bijgekomen op de wegen. Tot nu toe zijn er in 2019 precies 259.662 nieuwe auto’s geregistreerd. Dat is meer dan 10 procent minder dan in 2018. Toch is het nog gewoon druk op de weg, Nederland telt ruim 8,5 miljoen personenauto’s.

Uit de cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC blijkt dat afgelopen juli in Nederland 33.810 nieuwe personenauto’s zijn geregistreerd. Dat zijn er 2.300 minder dan in dezelfde maand vorig jaar, oftewel 6,4 procent. De daling is toe te wijzen aan de belastingeffecten door de nieuwe emissietest WLTP. Deze methode zorgt voor hogere theoretische CO2-waarden, waardoor de aanschafbelasting BPM hoger uitvalt. Sinds de invoering van deze nieuwe methode afgelopen september zijn personenauto’s fors duurder geworden.

Zonder uitzondering vertonen alle segmenten van de autoverkoop een teruggang dit jaar, van compacte stadsauto’s tot SUV’s c.q. terreinwagens. De verkoopdaling in Nederland is als gevolg van het nationale belastingregime tevens groter dan in de rest van Europa (min 3 procent over het eerste halfjaar). BOVAG en RAI Vereniging dringen daarom bij staatssecretaris Snel van Financiën al langere tijd aan op een spoedige, tussentijdse aanpassing van de BPM-tabellen.

Drukker op de weg

De verkoop van nieuwe auto’s is weliswaar afgenomen, maar het aantal voertuigen op de weg neemt jaar op jaar toe. Dat valt op de maken uit cijfers van het CBS. Nederland telde begin dit jaar 12,7 miljoen wegvoertuigen, 227.000 meer dan een jaar eerder. Op 1 januari 2019 stonden er 1,8 procent méér voertuigen geregistreerd dan begin 2018. Dat er minder nieuwe auto’s zijn geregistreerd, betekent niet dat het rustiger wordt op de weg. Het kan zijn dat mensen er voor kiezen langer te blijven rijden in een oudere auto, waardoor de toename van het wegverkeer gewoon de jaarlijks stijgende lijn blijft volgen.

Begin 2019 bestond twee derde van de Nederlandse wegvoertuigen uit personenauto’s. In totaal waren er op 1 januari ruim 8,5 miljoen personenauto’s, 1,9 procent meer dan een jaar eerder. Van deze personenauto’s was 88 procent eigendom van een particulier. Het aantal auto’s van particulieren nam met 1,5 procent toe ten opzichte van een jaar eerder, terwijl het aantal auto’s op naam van bedrijven met 4,4 procent toenam. De helft van de Nederlanders van 18 jaar of ouder had een auto op naam staan. De meeste autobezitters (88 procent) hadden één personenauto, de rest bezat er twee of meer.

Meeste auto’s zijn grijs

Een derde van alle personenauto’s is grijs, de meest voorkomende kleur. Na grijs volgen zwart en blauw. In 2003 warenauto’s nog relatief het vaakst blauw, gevolgd door grijs en rood. De kleuren rood en groen komen steeds minder voor. Het aandeel groene auto’s liep tussen 2003 en 2019 terug van 14 naar 4 procent, het aandeel rode auto’s van 19 naar 7 procent.

Zowel bij personenauto’s van particulieren als bij auto’s op naam van bedrijven zijn grijs en zwart de meest voorkomende kleuren. Op de derde plaats staat bij particulieren blauw en bij auto’s op naam van bedrijven wit. Van de personenauto’s op naam van bedrijven is 20 procent wit, bij auto’s van particulieren is dat 9 procent.

De meest geregistreerde merken in juli 2019 waren:

  1. Volkswagen met 4.885 stuks en 14,4 procent marktaandeel
  2. Opel (2.826 / 8,4 procent)
  3. Ford (2.235 / 6,6 procent)
  4. Peugeot (2.134 / 6,3 procent)
  5. Toyota (2.085 / 6,2 procent)

De meest geregistreerde modellen in juli 2019 waren:

  1. Volkswagen Polo met 1.373 stuks en 4,1 procent marktaandeel
  2. Opel Crossland X (975 / 2,9 procent)
  3. Ford Focus (918 / 2,7 procent)
  4. Volkswagen Golf inclusief Sportsvan (809 / 2,4 procent)
  5. Volkswagen Up! (697 / 2,1 procent)

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 05 Aug 2019 09:11:32 +0000

‘Verplichte opfriscursus voor automobilisten’ 

Branchevereniging BOVAG roept mensen die al een rijbewijs hebben op om van tijd tot tijd een opfriscursus volgen. Frank Hoornenborg, voorzitter van BOVAG Rijscholen stelt dit naar aanleiding van het nieuwsbericht dat een man uit Moordrecht een taakstraf van 40 uur kreeg voor het negeren van het bandenspanningslampje in de auto. 

Een opfriscursus moet vooral gaan over veranderde verkeersregels, nieuwe borden en nieuwe technieken in de auto. “We moeten met onze kennis en capaciteiten meegaan met de tijd”, redeneert de BOVAG-voorzitter. “Iedereen moet zich afvragen of hij wel up-to-date is om veilig te kunnen rijden. De verkeersregels veranderen, er komen nieuwe borden bij en bovendien zijn de auto’s van nu heel anders dan die van jaren geleden.” 

Hoornenborg spreekt in eerste instantie over een theoretische cursus, die bijvoorbeeld in een ochtend of middag bij een opleider kan worden gevolgd. Het doel ervan is het verhogen van de verkeersveiligheid door mensen bewust te maken van gevaren en uit te leggen hoe zij hun rijgedrag kunnen aanpassen aan bijvoorbeeld dat brandende lampje. 

Verkeersveiligheid

De voorzitter vraagt niet om een directe invoering van wet- en regelgeving, wel wil hij dat er wordt nagedacht over een verplichting. “Nu is het zo dat je nadat je op je achttiende je rijbewijs hebt gehaald er geen enkele check meer is of je later nog wel de kennis en kunde hebt om deel te nemen aan het verkeer. Door kennis bij te spijkeren, te wijzen op de gevaren en te bespreken hoe je je gedrag kunt aanpassen, verhogen we de verkeersveiligheid.” 

Een geschikt moment voor de opfriscursus zou op termijn zijn als het rijbewijs verlengd moet worden, ofwel eens in de tien jaar. Hoornenborg vindt ook: “Het moment dat een zoon of dochter rijles gaat nemen en de ouder de rol van coach op zich neemt is een uitgelezen moment voor zo’n cursus.”  

Een samenvatting van het nieuws dat de aanleiding is: een 38-jarige man is veroordeeld tot een taakstraf van veertig uur na het negeren van het bandenspanningslampjes in zijn auto. Ook is hij zes maanden zijn rijbewijs kwijt. De man strandde uiteindelijk met een kapotte band op de linkerrijstrook van de snelweg. Een volgende auto kon hem niet ontwijken en klapte met 120 kilometer per uur achterop. De bestuurder daarvan liep ernstig en blijvend letsel op, onder meer breuken aan zijn rugwervels.

Preventieve werking 

Bij het bedrijf van Hoornenborg, Bruinsma Verkeersopleidingen in Utrecht, wordt na de zomer al een start gemaakt met het aanbieden van een dergelijke cursus. Deze wordt gratis aangeboden aan mensen in de directe omgeving van leerlingen die al lessen volgen bij Bruinsma, zoals bijvoorbeeld de ouders.  

De veroordeling van de 38-jarige bestuurder zal maatschappelijke gevolgen hebben, al is het maar dat andere bestuurders gewaarschuwd zijn voor de gevolgen bij het niet aanpassen van het rijgedrag bij een signaal. “De uitspraak kan preventief werken”, aldus Hoornenborg. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 02 Aug 2019 06:10:02 +0000

Oudere chauffeurs raken vrijstelling voor Code 95 kwijt 

Oudere beroepschauffeurs moeten alsnog verplicht nascholing gaan volgen om de Code 95 op hun rijbewijs te behouden. Wie dat niet doet raakt de Code 95 kwijt. De naar schatting 11.000 beroepschauffeurs voor wie dit geldt krijgen binnenkort een brief vanuit het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om ze te informeren. 

De Ministerraad heeft ingestemd met een wetsvoorstel tot wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 waarmee de Code 95 van beroepschauffeurs geboren voor 1 juli 1955 die geen nascholing hebben gevolgd wordt ingetrokken. De Parlementaire goedkeuring moet nog volgen. Eerder liet het ministerie weten dat de wetswijziging uiterlijk 1 januari 2020 moet ingaan. 

Minister Van Nieuwenhuizen van IenW neemt alvast een voorschot op het in werking treden van de wet door rijbewijshouders die persoonlijk met deze wetswijziging te maken krijgen per brief te informeren. “Dit gebeurt met name om de beroepschauffeurs onder hen te attenderen op de consequenties van de wetswijziging en hen aan te zetten tot actie, namelijk het volgen van nascholing”, valt te lezen in een brief van de bewindsvrouw aan de Kamer. 

De waarschuwingsbrief aan chauffeurs moet ervoor zorgen dat de zij op het moment dat de wetswijziging in werking treedt, beschikken over een geldige Code 95. 

Europese richtlijn

Voorheen werden chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 vrijgesteld van de verplichte nascholing. Zij kregen Code 95 op hun rijbewijs zonder hiervoor cursussen te hebben gevolgd. Dat was volgens de Europese richtlijn niet toegestaan. Per 1 juni 2015 is Nederland daarom gestopt met het verstrekken van de Code 95 aan deze groep chauffeurs. 

Dat was echter niet voldoende voor de Europese Commissie. Om te voorkomen dat deze zaak voor het Hof van Justitie belandt, kondigde minister Van Nieuwenhuizen vorig jaar juli aan dat de groep chauffeurs die de Code 95 cadeau kreeg, alsnog de schoolbanken in moet. De wetswijziging die dit verplicht stelt ligt nu klaar, de Ministerraad heeft ermee ingestemd. Na Parlementaire goedkeuring treedt de wet daadwerkelijk in werking. 

11.000 beroepschauffeurs

Uit onderzoek in opdracht van het ministerie blijkt dat het om ongeveer 30.000 chauffeurs gaat die hiermee te maken zullen krijgen na inwerkingtreding, van wie ongeveer 11.000 beroepschauffeurs. Zij zullen alsnog op tijd nascholing moeten volgen om beroepsmatig te kunnen blijven rijden. De overige rijbewijshouders zijn alleen verplicht hun rijbewijs om te wisselen voor een exemplaar zonder Code 95.

Code 95 is een aanduiding op het rijbewijs voor het beroepsmatig besturen van een voertuig. De richtlijn Vakbekwaamheid waar de code toe hoort is vijf jaar geldig en kan verlengd worden door het volgen van minimaal 35 uur nascholing in vijf jaar tijd. 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 01 Aug 2019 08:09:35 +0000

Drie rijbewijskeurders gewaarschuwd door de NZa

De Nederlandse Zorgautoriteit (NZa) legt drie organisaties die rijbewijskeuringen uitvoeren een waarschuwing op. Het gaat om Bureau rijbewijskeuringen, Rijbewijsbelang.nl en Neuroconsult-Inc. Zij hebben de regels voor het declareren van rijbewijskeuringen overtreden en moeten direct stoppen met dit gedrag. Bij een volgende overtreding riskeren zij een boete.

Bureau Rijbewijskeuringen en Rijbewijsbelang.nl maakten gebruik van standaard tijden die zij bij iedere keuring in rekening brachten, ongeacht de daadwerkelijke duur van de keuring. Bureau Rijbewijskeuringen deed dit alleen voor indirecte tijd (het schrijven van het keuringsrapport), Rijbewijsbelang.nl ook voor het keuringsgesprek. Dat is niet toegestaan. Een keurend medisch specialist mag alleen de tijd in rekening brengen die hij daadwerkelijk aan de keuring heeft besteed. Dit kan per keuring verschillen. Neuroconsult-Inc bracht extra kosten in rekening die niet zijn toegestaan. Zo moesten mensen 105 euro extra betalen als de neuroloog informatie opvroeg bij een specialist.

De drie organisaties krijgen hiervoor een waarschuwing opgelegd. De waarschuwing houdt in dat de NZa zal optreden met een bestuurlijke boete als blijkt dat zij dezelfde overtreding nogmaals begaan in 2019 of 2020.

Alle drie de partijen hebben beterschap beloofd.

Positie van de consument

De waarschuwingen zijn een resultaat van onderzoek dat de NZa gedaan heeft op basis van meldingen over te hoge rekeningen. Eerder dit jaar is een inventarisatie van deze meldingen gepubliceerd en verantwoordelijke partijen werden opgeroepen bij te dragen aan een sterkere positie voor de consument. Consumenten moeten een rijbewijskeuring zelf betalen, maar er zijn vaak geen klachtenprocedures en ze zijn sterk afhankelijk van de keuringsorganisatie. De NZa heeft aangekondigd overtreders aan te spreken en in te grijpen bij misstanden.

Oplettende consument

De Nederlandse Zorgautoriteit adviseert goed op te letten op de duur van hetkeuringsgesprek, zodat het bespreekbaar is als er te veel tijd in rekening wordt gebracht. Ook moeten mensen alert zijn op aanvullende kosten. Voor labonderzoek moet bijvoorbeeld apart afgerekend worden, maar verder zit alle tijdsbesteding van de keurend medisch specialist verwerkt in de tarieven. Mensen mogen in veel gevallen zelf een keurend medisch specialist kiezen en kunnen hiervoor  contact opnemen met het CBR.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 01 Aug 2019 06:10:02 +0000

Hof: telefoon vasthouden tijdens rijden met autopilot is verboden

Trendwatcher Vincent Everts is terecht bekeurd voor het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur van een zelfrijdende auto. In zijn argumentatie vergeleek Everts zichzelf met een rijinstructeur die tijdens een les verantwoordelijk is, maar niet zelf de auto bestuurt. 

De uitspraak kwam woensdag van het gerechtshof in Leeuwarden. Vorig jaar november concludeerde de kantonrechter al hetzelfde. Everts ging in beroep, omdat hij de politiek wil wijzen op verouderde wetgeving. De trendwatcher ontkent niet dat hij een mobieltje in de hand had; hij vroeg de rechter om een symbolische boete van 1 euro. Everts argumentatie werd van tafel geveegd en hij moet gewoon de boete van 230 euro betalen. 

Vergelijking met rijinstructeur

De trendwatcher op het gebied van digitale innovatie kreeg in 2017 twee bekeuringen op de A2. Volgens hem onterecht omdat niet hij maar de autopilot feitelijk de bestuurder zou zijn. Hij hoefde slechts toezicht te houden op de autopilot van zijn Tesla Model X. Zijn advocaat Tjalling van der Goot van het advocatenkantoor Anker & Anker maakte in het hof een vergelijking met een rijinstructeur, die volgens de wet wel een telefoon mag vasthouden. 

Volgens het hof is Everts met het bedienen van de autopilot wel degelijk feitelijk bestuurder. Everts hoopt met de rechtszaak de politiek te bewegen na te denken over wetgeving die is toegespitst op nieuwe technologie. Hij erkent dat normaal autorijden met een telefoon in de hand levensgevaarlijk is. “Een mens achter het stuur is het gevaarlijkste wat er is”, vertelt hij in zijn vlog voorafgaand aan de zaak. Rijden met autopilot moet volgens de trendwatcher worden bevorderd, omdat het zoveel veiliger zou zijn. 

Lees ook: Appen met autopilot is net als een rijinstructeur tijdens de rijles

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 31 Jul 2019 12:38:40 +0000

Theorie-examen in België wordt moeilijker door extra vragen 

De Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) laat extra vragen bedenken voor het theoretische rijexamen. In de afgelopen twee jaar is het aantal vragen waar het examen uit kan bestaan opgeschroefd van 400 naar ongeveer 1.240. Daar komen er de komende tijd nog eens 200 bij. 

Wie theorie-examen voor het autorijbewijs doet in België krijgt vijftig meerkeuzevragen voorgelegd. Om te slagen moet je minstens 41 van de 50 punten behalen. Het examen start je met vijftig punten, voor ieder fout antwoord of onbeantwoorde vraag verlies je één punt. Je kunt vijf punten verliezen bij vragen over zware overtredingen of over de toegestane maximumsnelheid. De vijftig vragen komen uit een vragenbank die nu uit 1.240 vragen bestaat. De komende tijd komen daar op initiatief van de Vlaamse minister Weyts nog eens tweehonderd extra vragen bij. 

De lat moet hoger 

De uitbreiding van de vragenbank is gedaan om het aantal dodelijke ongevallen op de weg omlaag te krijgen. Het is een ‘bewuste strategie om de kwaliteit van het examen te verhogen’, zegt een woordvoerder van Weyts desgevraagd. “De lat voor het examen moet hoger.”  

In de Vlaamse kranten valt te lezen dat het examen moeilijker wordt om het de aanbieders van snelcursussen moeilijker te maken. Leerlingen zouden de stof na zo’n cursus te snel kwijt zijn. De woordvoerder laat weten dat het examen niet specifiek vanwege deze praktijk is aangepakt. “Het verkeer wordt steeds moeilijker, dan hoort het examen ook zwaarder te worden.” 

Verplichte theorieles 

Het afleggen van een theorie-examen voor het autorijbewijs kost in België 15 euro. Het examen kan je via een rijschool of op eigen gelegenheid doen. Wie twee keer zakt voor het examen moet verplicht twaalf uur theorielessen bij een rijschool volgen. Eerder gevolgde lesuren tellen in zo’n geval niet mee. Wie na de verplichte lessen weer zakt, moet opnieuw de twaalf uur theorieles volgen. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 22 Jul 2019 10:00:48 +0000

De lessen van het Vlaamse terugkom-moment

Jonge bestuurders maken de meeste brokken. Reden voor Vlaanderen om het zogeheten terugkom-moment in te stellen, een nascholing waarin wordt ingezoomd op situaties die het vaakst leiden tot (dodelijke) ongevallen. 

Het terugkom-moment in Vlaanderen is sinds januari 2019 ingesteld om het aantal ongevallen op de weg terug te dringen. Het terugkom-moment is een opleiding van vier uur en vindt plaats in een groep van zes tot achttien personen. Normaal gezien volg je dit zes tot negen maanden na het behalen van je rijbewijs, je wordt hiervoor opgeroepen en het volgen ervan is verplicht. De kosten zijn 102 euro. Na het terugkom-moment hoeft geen examen te worden afgelegd. Sinds februari dit jaar worden de terugkom-momenten aangeboden bij erkende verkeersscholen. Iedereen die na 1 oktober 2017 zijn of haar rijbewijs B heeft gehaald krijgt een oproep. 

Programma

Het programma van het terugkom-moment bestaat uit drie onderdelen: 

  • Een korte kennismaking; 
  • Een aantal praktische oefeningen waarbij de terugkomers zelf achter het stuur van de lesauto kruipen. Op een afgesloten terrein worden verschillende verkeersrisico’s behandeld, zoals appen achter het stuur, remafstand bij een noodstop, de invloed van alcohol en drugs op rijvaardigheid (onder andere met een alcoholbril) en uitwijkmanoeuvres op de slipbaan; 
  • Een afsluitend groepsgesprek over onder meer groepsdruk bij alcoholgebruik, sportief rijgedrag en te hard rijden. 

Bewustwording 

Er moet meer aandacht worden besteed aan de bewustwording van verkeersveiligheid onder bestuurders. En dan met name onder jonge, beginnende bestuurders. Deze groep is oververtegenwoordigd als het gaat om enkelvoudige ongelukken, dat stelt de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Voor mannen tussen de 18 en 25 jaar is het risico zelfs tien keer zo hoog. Volgens het CBS steeg het aantal overleden inzittenden van een personenauto onder Nederlandse jongeren tussen de 15 tot 25 jaar van 34 doden in 2017 naar 52 in 2018. 

Het terugkom-moment

Het Vlaamse terugkom-moment is onder andere gebaseerd op vergelijkbare modellen uit Finland en Oostenrijk waar het ongevallencijfer tot 28 procent gedaald is. In Vlaanderen zijn de eerste reacties zeer positief, zowel onder beginnend bestuurders als onder de rijscholen. In Nederland zijn er initiatieven die inspelen op verkeersveiligheid onder beginnend bestuurders, maar een verplichte of landelijk geregelde oplossing is er niet.

In deze video wordt het terugkom-moment uitgelegd in één minuut:


Vlaanderen als voorbeeld 

Grote volumes maken wordt door regelgeving en verplichting natuurlijk een stuk eenvoudiger, maar het is natuurlijk een idee om nu al te denken over het maatschappelijke belang hiervan. Het aanbieden van een terugkom-moment voor geslaagde leerlingen kan een onderscheidende factor zijn. Dation heeft een online verwerkingsmethode voor Belgische rijscholen ontwikkeld om de volledige inschrijving van terugkom-momenten, van aanmelding tot online betaling, via de website te verwerken. De softwareontwikkelaar noemt het terugkommoment een onderscheidend argument voor ‘kwalitatieve rijscholen die zich hard maken voor de veiligheid in hun regio’. 

In Gent hebben vijf erkende rijscholen zich samengevoegd onder de naam My Generation Drive en bieden hierin de terugkom-momenten aan. In de eerste maand hebben zich ruim vijfhonderd leerlingen online aangemeld via de verwerkingsmethode en hebben het terugkom-moment gevolgd.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 24 Jul 2019 07:50:39 +0000