Ruud Rutten van FAM: ‘we zoeken steun in Den Haag’

Den Haag moet ingrijpen, anders komt het met de rijschoolbranche en de verkeersveiligheid nooit goed. Dat schrijft Ruud Rutten in een ingezonden brief aan RijschoolPro. Rutten is voorzitter van de branchevereniging FAM. 

Onze branche is altijd wel in het nieuws, iedere dag weer. Sla de krant open luister naar de radio, kijk naar de televisie en wij zijn weer onderwerp van gesprek. Helaas worden we iedere dag wel aangesproken omdat er wat mis gaat binnen. Het loopt mis op het vlak van verkeersveiligheid. Moet ik hier nog een keer de hele riedel op een rij zetten van de afgelopen jaren, nee toch? Het is vaak genoeg ter sprake gekomen en benoemd wat er allemaal schort aan het onderwerp verkeersveiligheid.

Wat er schort binnen de Rijschoolwereld is duidelijk. Vanwege de moordende concurrentie in een overspoelde markt kan de serieuze opleider nauwelijks zijn hoofd boven water houden. Laat staan dat hij een fatsoenlijke boterham kan verdienen, zich kan verzekeren of wat centen kan wegleggen voor later. Dat is duidelijk en vaak genoeg benoemd. Ook collega brancheverenigingen doen hun stinkende best en hebben al lang geleden het zogenaamde startdocument geschreven en verstuurd naar Den haag.

Goedwillende professionals  

Er lopen in Nederland veel rijinstructeurs rond die uitstekend met hun vak bezig zijn. Die het verstand en de passie hebben en hier dan ook bijna 24 uur per dag mee bezig zijn. En ja, ik heb te doen met deze mensen. Ik leef en voel met ze mee. Dit geldt ook voor de BOVAG, de VRB en LBKR. Al deze organisaties rennen zich al jaren de benen uit het lijf voor onze branche. Dat doen ze met name om de kwaadwillenden te weren en de goedwillenden eindelijk te belonen voor wat zij wel doen. Wat doen die goedwillende dan wel goed ?

Die goedwillende professionals binnen onze branche zorgen ervoor dat jaarlijks duizenden kinderen, motorrijders en beroepschauffeurs veilig op weg worden geholpen, zodat hun ouders en familieleden met een gerust hart naar bed kunnen gaan. Zij communiceren open en eerlijk, maar vooral duidelijk, over hoe een rijopleiding eruit ziet, wat je nodig hebt en wat het kost om vervolgens de rest van je leven over de hele wereld rond te mogen rijden.

Hetze  

De laatste tijd lijkt er wel een hetze op gang te zijn gekomen en moet de branche ofwel de rijinstructeur zich overal voor verantwoorden. We kunnen deze rijinstructeur toch niet verantwoordelijk stellen of aanspreken wanneer automobilisten de lampjes op hun dashboard niet kunnen of zelfs negeren. Is de rijinstructeur verantwoordelijk voor huftergedrag?

Nee hoor. Eén op de drie mensen draagt nog steeds geen gordel. Komt dit door de rijinstructeur? Natuurlijk niet. De rijschool is een radertje in dit geheel. Niet meer en niet minder. De rijinstructeur is met handen en voeten gebonden, omdat wij in Nederland nog steeds schermen met vrijheid van onderwijs en vrijheid van ondernemerschap. Wij worden gedwongen om zodanig op te leiden dat onze kandidaat bij het CBR een zesje scoort met zijn rondje om de kerk. Dat is voldoende en meer wil de consument niet.

Koude rillingen

Wij kennen ze allemaal de zogenaamde ‘petjes’ die tijdens het examen het gewenste gedrag vertonen. Ondertussen houden rijinstructeur en examinator het hart vast. Maar je mag nu eenmaal als examinator niet oordelen op je gevoel. En als rijschool prijs je jezelf dan uit de markt. Het moet zo snel mogelijk en zo goedkoop mogelijk. Anders wordt er wel een andere rijschool gezocht. Zolang als wij het halen van een rijbewijs vergelijken met het verkopen van een pizza, moeten we stoppen met de rijinstructeur aan te spreken op huftergedrag zoals bellen en appen achter het stuur. Of zoals drugs, alcohol en lachgas in de auto.

Met een beetje minder ananas en salami maak ik die pizza nog wel wat goedkoper. Maar het toenemend aantal verkeersslachtoffers dring ik niet terug met een aanbieding. Bijna iedere avond zie ik huilende mensen bij tv-programma’s zoals Hart van Nederland of nieuwsbulletins. Ouders die hun kind verloren zijn door bellende of appende automobilisten of verkeershufters die ook nog doorrijden na dergelijke acties. Iedere keer weer krijg ik koude rillingen en ja, ik krijg dan tranen in mijn ogen van intens verdriet. Dat wij dit nog tolereren in Nederland. Het is niet te geloven.

Steun

Beste goedwillend collega’s, het ligt niet aan jullie. Het ligt niet aan al jullie inzet, passie en beroepseer.

Dat er snel iets moet gebeuren in Nederland is een feit. Wij zoeken voor jullie naar steun. Naar de steun vanuit Den Haag die jullie verdienen.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 07 Aug 2019 14:35:54 +0000

‘Huftergedrag in het verkeer moet in rijopleiding worden tegengegaan’ 

Asociaal rijgedrag gaat harder en vaker aangepakt worden door de politie. Rijscholen en het CBR hebben ook een rol te spelen in het tegengaan van hufterigheid in het verkeer. 

Afsnijden, niet laten invoegen, een afgesloten weg inrijden of bumperkleven. Het zijn voorbeelden van asociaal gedrag in het verkeer. Dat gedrag komt steeds meer voor en daar maakt de politie zich zorgen om. Om de trend te laten keren is het bij de politie alle hens aan dek. Niet alleen de verkeersagenten letten op wat er in het verkeer gebeurt, dat moeten vanaf nu alle dienders doen. Dat zegt Paul Broer van de landelijke verkeerspolitie tegen het AD. In het interview zegt hij dat er ook een rol is weggelegd voor rijinstructeurs om asociaal rijgedrag te verminderen. 

In de afgelopen vijf jaar verdubbelde het aantal verkeersruzies. In 2013 werden 3.140 meldingen gedaan, vorig jaar waren dat er 6.340. Ook wordt meer geweld gebruikt tegen politieambtenaren in het verkeer, agenten kregen er vorig jaar 824 keer mee te maken, een toename van 30 procent ten opzichte van 2017. Ook de weginspecteurs van Rijkswaterstaat krijgen steeds vaker met agressie en geweld te maken. Het aantal verkeersdoden neemt toe na decennia van dalingen. Vorig jaar kwamen er 678 mensen om, een toename van ruim 10 procent.

Voorlichting is net zo belangrijk als handhaven.

Voorlichting 

Paul Broer zegt dat er steviger opgetreden gaat worden en dat alle agenten de verkeershufters gaan bekeuren, in plaats van alleen de verkeerspolitie. Tegelijkertijd vindt hij dat er aan preventie moet worden gedacht. En daar komt de rijschool om de hoek; opleiders en het CBR spelen daarin volgens hem een rol. “Je zou het in de verkeerslessen op de basisschool al kunnen meenemen. Kijk, veilig verkeer komt in drieën, boetes vormen slechts het sluitstuk. Voorlichting is minstens zo belangrijk.”

Irma Brauers, secretaris bij de Vereniging Rijschool Belang (VRB), vindt het onterecht dat er naar de rijschool wordt gewezen en speelt de bal terug naar de politie. “Zolang er geen handhaving van de regels is, heeft het weinig zin om extra aandacht voor rijgedrag van de rijschool te vragen”, zegt ze desgevraagd. 

Bovendien, hoe je omgaat met het rijgedrag van anderen is al onderdeel van het lesplan in de vorm van het aanleren van defensief gedrag. Ze haalt een voorval aan waarbij de lesauto op rechts wordt ingehaald. “Als zoiets een leerling of beginnend bestuurder gebeurt, dan schrikken ze ervan. Zulke situaties worden in de les besproken.” 

Schrikbarende cijfers 

Ruud Rutten van branchevereniging FAM denkt dat er ‘absoluut een rol’ is weggelegd voor de rijschool in het verminderen van de hufterigheid op de weg. “De cijfers met betrekking tot verkeersveiligheid zijn schrikbarend. Natuurlijk moeten we aandacht hebben voor rijgedrag in de les. Handhaven is belangrijk, maar goed opleiden is net zo belangrijk.” 

Volgens Rutten moet sociaal rijgedrag onderdeel zijn van de les en het zou goed zijn als dat wordt vastgelegd in wet- en regelgeving. “Verandering moet van bovenaf komen, de cijfers en de verkeersveiligheid vormen daar meer dan voldoende aanleiding voor. De FAM maakt zich er hard voor dat er meer wordt gedaan vanuit Den Haag.” 

Gedragsproblemen 

Bovag Rijscholen laat via woordvoerder Tom Huyskens weten dat hufterigheid in het verkeer eerder ‘voer is voor psychologen dan voor een rijinstructeur’. Het draait om “gedragsproblemen die deze mensen waarschijnlijk niet alleen in de auto etaleren, maar ook in de rij voor de kassa en wanneer ze anoniem via social media hun frustraties uiten.”

In de rijles en tijdens het examen is er geen plek voor asociaal rijgedrag, laat hij weten. Een leerling begrijpt dat prima, dus die gedraagt zich voorbeeldig tijdens de les. “Vaak gaat het daarna pas mis, wanneer iemand zich onbespied waant.”  Een rijinstructeur dient te allen tijde voorbeeldgedrag te vertonen, besluit de woordvoerder. “Dus niet bellen of appen tijdens een rijles, niet roken, aandacht bij de leerling houden, niet de stem verheffen en geen agressie tonen tegen andere verkeersdeelnemers.”  

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 07 Aug 2019 06:15:08 +0000

Regeling voor getroffen chauffeurs Code 95 

Op 1 april 2020 wordt de Code 95 van oudere chauffeurs ingetrokken. Zij krijgen dan pas weer een geldige Code 95 als ze nascholing hebben gevolgd. Transport en Logistiek Nederland heeft met het ministerie afgesproken dat de chauffeurs van wie de bevoegdheid wordt ingetrokken alle gevolgde nascholing vanaf 1 april 2015 mogen meetellen.  

Normaal gesproken mogen chauffeurs voor verlenging van hun Code 95 alleen nascholing meetellen die ze hebben gevolgd tot vijf jaar voordat hun Code 95 verloopt. Als dat bijvoorbeeld in 2023 is, mag die chauffeur alle nascholing die hij of zij volgde vanaf 2018 meetellen. Nu heeft TLN met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat afgesproken dat de chauffeurs wiens Code 95 nu wordt ingetrokken, al hun gevolgde nascholing vanaf 1 april 2015 mogen meetellen. Zo is de kans groter dat zij die verklaring van nascholing krijgen zonder dat ze nu nog extra nascholing moeten volgen.

Het CBR gaat het voorstel uitvoeren, maar het is allemaal nog niet in hun systemen verwerkt. TLN-leden kunnen wel alvast de specifieke aanvraag doen via hun eigen infodesk. 

In strijd met regels 

​​In Nederland hoefden chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 nooit de nascholing te volgen, die voor alle andere chauffeurs verplicht was om de benodigde Code 95 op hun rijbewijs bij te kunnen laten schrijven. De Europese Commissie vindt dit in strijd met de regels. Eerder al zorgde de Commissie ervoor dat de oudere chauffeurs vanaf 1 juni 2015 al niet meer een verlenging van hun Code 95-vermelding kregen zonder nascholing te volgen. Nu moet Nederland onder druk van de Commissie dus alle ‘gratis’ verkregen Code 95-vermeldingen intrekken.

Rijbewijs inwisselen

Na 1 april 2020 krijgen chauffeurs alleen nog een geldige Code 95 op hun rijbewijs als ze een ‘verklaring van nascholing’ (VvN) van de RDW hebben ontvangen. Die verklaring geeft de RDW af nadat de chauffeur vijf maal zeven uur training heeft gevolgd. Chauffeurs die dit betreft moeten wel hun rijbewijs inwisselen. Dat kan zonder medische keuring, omdat er niets aan het rijbewijs zelf verandert, maar alleen de code 95-vermelding wordt gewijzigd. Die wordt er afgehaald of de einddatum wordt aangepast op basis van de verklaring van nascholing. Alle chauffeurs die hiermee te maken krijgen, ontvangen in de loop van de maand augustus een brief vanuit het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat met daarin alle informatie die nodig is. 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 06 Aug 2019 14:22:14 +0000

Faillissement Aalbregt geen aanleiding verplicht keurmerk

Er is geen sprake van een wildgroei aan rijscholen en een keurmerk blijft een zaak van de branche zelf. Dat schrijft minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat in antwoorden op Kamervragen naar aanleiding van het faillissement van Verkeersschool Aalbregt begin juli. 

“Dit faillissement is een privaatrechtelijke aangelegenheid, de overheid heeft daar geen rol in”, schrijft de bewindsvrouw. Ze vindt niet dat er een sprake is van een ‘’wildgroei aan rijscholen waar iets aan gedaan moet worden’, noch ziet ze in het faillissement een aanleiding om een keurmerk voor rijscholen in te stellen. 

Kamervragen 

Naar aanleiding van het faillissement, de berichtgeving en alle reacties, stelden zowel Gijs van Dijk (PvdA) als Remco Dijkstra (VVD) Kamervragen. Dijkstra wilde vooral meer weten over het faillissement en of er al zicht is op de omvang van de schade en het aantal schuldeisers. De parlementariër vroeg zich ook af of het CBR een rol kan spelen bij het voorkomen van schade voor leerlingen. “Worden rijscholen regelmatig doorgelicht, bijvoorbeeld op het gebied van vakbekwaamheid en financiële degelijkheid?”

De minister antwoordt dat het CBR geen toezichthouder is op het functioneren van rijscholen. Vakbekwaamheid van de instructeur is geregeld in de WRM. Ze vindt bovendien niet dat dit faillissement aanleiding vormt om te concluderen dat er sprake is van wildgroei aan rijscholen waar iets aan gedaan moet worden. “Deze verkeersschool bestond al vele jaren en stond voor het faillissement niet ter discussie.” 

Keurmerk 

Het wel of niet instellen van een kwaliteitskeurmerk voor rijinstructeurs of -scholen blijft nadrukkelijk een taak voor de marktpartijen, stelt Van Nieuwenhuizen. Ze verwijst in haar antwoord naar de ophanden zijnde veranderingen in de WRM, waarover ze met branchepartijen in gesprek is. Ook verwijst ze naar de rijbewijstips die te vinden zijn bij de CBR, waar de consument informatie kan vinden over een verantwoorde rijschoolkeuze. 

Begin dit jaar is het Rijleskeurmerk in de markt gezet op initiatief van de branche zelf en met inbreng van onder meer brancheorganisatie LBKR, die zich erachter heeft geschaard. Tot nu toe zijn er zeven rijscholen gecertificeerd. De verwachting is dat dat aantal de komende maanden oploopt tot rond de twintig. 

Dossier Aalbregt

Verkeersschool Aalbregt ging begin juli failliet. Meer dan 300 examens stonden er nog ingepland voor leerlingen van de rijschool. Door het hele land reden naar zeggen van de rijschool 95 instructeurs. De verkeersschool liet een spoor van gedupeerde leerlingen, instructeurs en zakenpartners achter na het abrupt stoppen van de activiteiten.

Eind juni, dus nog voor de verkeersschool daadwerkelijk failliet was, demonstreerde een groep rijinstructeurs en mensen die zich gedupeerd voelden door de rijschoolhouder. Zij hoopten op politieke steun voor hun zaak. Een woordvoerder van de demonstratie verklaarde: “We willen bereiken dat er een vangnet komt voor kleine rijscholen en gedupeerde leerlingen. Ook moeten er strengere eisen komen om überhaupt een rijschool te beginnen, en een keurmerk, dat niet iedere idioot een rijschool kan beginnen.” 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 12 Aug 2019 10:24:55 +0000

Meer incidenten met lachgas in verkeer

Steeds vaker gebruiken mensen lachgas terwijl ze deelnemen aan het verkeer. Het aantal verkeersincidenten waarbij lachgas in het spel was, blijkt dit jaar tot nu toe met 960 incidenten al 2,5 keer hoger als in heel vorig jaar.

De politie maakte op verzoek van de NOS een inventarisatie van het aantal verkeersincidenten waarbij lachgas in het spel was. “Bijvoorbeeld rijden onder invloed, ongevallen en gevaarlijk rijgedrag”, zegt een woordvoerder van de Nationale Politie. Duizenden processen-verbaal zijn doorzocht op de term lachgas in combinatie met de woorden ballon, gasfles of cilinder. In 2016 ging het om 60 gevallen, in 2017 130, in 2018 380 en dit jaar tot nu toe 960.

Uit een onderzoek dat jongerenorganisatie TeamAlert deed met de NOS, komt ook naar voren dat jongeren die een ballonnetje gebruiken in de auto daar het risico niet van inzien. 47 procent van de ondervraagden denkt dat dit hun rijstijl niet beïnvloedt. Het middel, dat vaak via een ballon wordt geïnhaleerd, kan leiden tot tijdelijk zuurstoftekort en uiteindelijk bewusteloosheid.

Lachgas beïnvloedt rijvaardigheid

De verkeersincidenten met lachgas komen vooral in de grote steden voor. “Wij zien mensen gevaarlijke manoeuvres uithalen in het verkeer, doordat zij een ballon aan het vullen zijn of aan de mond zetten”, zegt hoofdinspecteur Paul Broer op politie.nl. “Ook al is de werking van lachgas van korte duur, het is direct van invloed op de rijvaardigheid.”

Lachgas bezitten of gebruiken is niet verboden, maar kan schadelijk zijn voor je hersenen of bijvoorbeeld je longen, aldus de politie. “Zelfs tot uren na het eigenlijke gebruik kan het je gedrag en rijvaardigheid beïnvloeden. Het is strafbaar om anderen in het verkeer in gevaar te brengen. Ook rijden onder invloed is strafbaar.”

Veilig Verkeer Nederland (VVN) gaat meer aandacht vragen voor lachgas in het verkeer. VVN gaat zich de komende weken vooral op jongeren richten. “We gaan via social media aandacht vragen”, zegt een woordvoerder van de organisatie. “Het zijn voornamelijk jongeren die lachgas steeds vaker gebruiken, en zij zijn via sociale kanalen het best te bereiken. We richten ons met name op Instagram.” Ook via Facebook en Twitter wordt er op de gevaren gewezen. “We schrikken van de cijfers. Onze missie is om iedereen veilig over straat te laten gaan.” Van een grootschalige campagne vergelijkbaar met ‘Rij Mono’ is geen sprake. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 12 Aug 2019 08:18:37 +0000

Terugkijken: Andere Tijden over rijles in de jaren ’60

“Kalmpjes met die koppeling en met het gaspedaal niet te wild”, klinkt het door de walkie talkie. In de jaren ’60 gaat rijles er een beetje anders aan toe dan tegenwoordig. Andere Tijden maakte een speciale uitzending over 100 jaar verkeer. 

Binnenkort rijden er in Nederland 9 miljoen auto’s rond. In 1900 waren dat er slechts 200. In een uitzending van Andere Tijden is te zien hoe dorpen en steden volstrekt niet berekend waren op deze nieuwe verkeersdeelnemer: voetgangers, fietsers, trams en auto’s zaten elkaar danig in de weg.

Verkeersles

Kranten omschrijven de auto in het begin van de twintigste eeuw als ‘een nieuw monster op weg’ en als ‘een gevaar voor de mensheid’. Om de chaos te reguleren verschijnen nieuwigheden in het straatbeeld: stoplichten, zebrapaden, parkeermeters, verkeersagenten. Ook het landschap verandert: in het hele land verrijzen snelwegen,tunnels, aquaducten. Ondanks verkeerslessen en voorlichtingscampagnes vallen er tienduizenden doden in het verkeer; begin jaren 70 jaarlijks ruim 3000. Maar de auto is ook een symbool van vrijheid: bepaalde vroeger de spoorweg hoe je route van A naar B ging, de auto maakt het mogelijk je te verplaatsen waar en wanneer je maar wilt.

Klik hier voor de uitzending van Andere Tijden op 15 juli op NPO2. Vanaf 26:50 is te zien hoe het in de rijles in de  jaren ’60 eraan toe ging.

Andere Tijden Special: 100 jaar verkeer – Rijles

"Kalmpjes met die koppeling en met het gaspedaal niet te wild" klinkt het door de walkie talkie. In de jaren 60 gaat rijles er een beetje anders aan toe dan tegenwoordig. Herinner jij je jouw rijlessen nog? Meer nostalgische beelden over de opkomst van de auto in de Andere Tijden Special '100 jaar verkeer' ↓npostart.nl/VPWON_1301717

Posted by NPO 2 on Wednesday, 17 July 2019

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 09 Aug 2019 05:45:28 +0000

Rijbewijsoplichters actief in Nederland

Een aantal websites claimt een officieel geregistreerd rijbewijs te leveren zónder dat je daarvoor examen hoeft te doen. Voor ongeveer 1000 euro wordt het rijbewijs binnen een week thuisgestuurd. 

Nieuwssite BNR onderzocht verschillende sites die claimen een legaal en officieel geregistreerd rijbewijs te leveren zonder dat er examen hoeft te worden gedaan. Het roze pasje zou na zes dagen in huis zijn. Ook verlengen bij de gemeente behoort tot de mogelijkheden. Met drie websites werd contact gelegd, de screenshots zijn op de nieuwssite te bekijken. Via Whatsapp wordt beweerd dat de rijbewijzen legaal geregistreerd zijn en dat er een medewerker van het CBR van binnenuit mee zou werken. Het Nederlands in de berichtjes is niet best en lijkt uit een vertaalmachine te komen. 

Melding bij de politie

Het CBR heeft melding gemaakt bij de politie. “Om de verkeersveiligheid te garanderen hanteert het CBR een zero tolerance beleid op het gebied van fraude”, laat een woordvoerster weten. “Bij concrete signalen en vermoedens van fraude doen wij altijd onderzoek en waar van toepassing aangifte bij de politie.” De woordvoerster stelt dat wat de valse rijbewijsverstrekkers beweren onmogelijk is. Het CBR verstrekt een verklaring van rijvaardigheid, het rijbewijs zelf wordt afgehaald bij de gemeente.

Uit het onderzoek van de politie blijkt dat wie een rijbewijs op deze wijze probeerde te bemachtigen wel het geld kwijt was, maar nooit een rijbewijs ontving.

Zowel de verstrekker als de aanvrager van een vals rijbewijs is strafbaar. Op het voorhanden hebben van een vals rijbewijs staat een gevangenisstraf van twee maanden. 

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 08 Aug 2019 11:57:51 +0000

Vrachtwagen zorgt maar beperkt voor file

Een vrachtwagen met pech, of een ongeval met een vrachtwagen, leidt slechts in beperkte mate tot file. De grootste boosdoener, met afstand, is de drukte op de weg. Dat komt naar voren in de jaarrapportage van de Stichting Incident Management Vrachtauto’s (STIMVA).

In 0,5 procent van alle files is een vrachtauto-ongeval de oorzaak van de file. In 0,9 procent van alle files is een gestrande vrachtauto de oorzaak. Personenauto’s hebben een aandeel van 6,6 procent in het fileleed. Het grootste probleem op de weg is drukte. In totaal 89,8 procent van alle files wordt hierdoor veroorzaakt.

Het beperkte aandeel van vrachtwagens is vaak anders dan veel mensen denken. Volgens TLN, dat zitting heeft in de STIMVA, komt dat onder meer door de media-aandacht. “Daar waar een ongeval met personenauto’s vaak niet meer dan een korte mededeling is, worden vanwege de impact ongevallen met vrachtauto’s breed uitgemeten in de media.” Wat ook meespeelt: het aandeel van vrachtwagen-incidenten op het totaal aantal files is dan klein, maar files die door de wagens ontstaat hebben grote gevolgen, vaak meer dan wanneer een personenauto pech heeft.

Meer impact

“De impact van vrachtauto-ongevallen is vaak een stuk groter dan bij ongevallen met personenauto’s”, meldt TLN. “Zo moet bijvoorbeeld het wegdek gereinigd worden of een beschadigde vangrail gerepareerd. De vracht die wordt vervoerd moet in veel gevallen worden opgeruimd en overgeladen in een ander vrachtauto. Dit kan uren in beslag kan nemen.”

Personenauto-incidenten zijn verantwoordelijk voor 19,1 procent van de totale filezwaarte en 21,0 procent van het totale reistijdverlies. Vrachtauto-incidenten zijn verantwoordelijk voor 5,7 procent van de totale filezwaarte en 5,7 procent van het totale reistijdverlies. Filezwaarte is de lengte maal duur van de file, reistijdverlies is het verlies in tijd wanneer weggebruikers langzamer rijden dan de referentiesnelheid van 100 km per uur.

 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 08 Aug 2019 08:58:07 +0000

Vier op tien zzp’ers in rijschoolbranche heeft geen voorziening arbeidsongeschiktheid 

In de rijschoolbranche heeft 38,4 procent van de zelfstandigen zonder personeel geen verzekering of spaargeld achter de hand in het geval van arbeidsongeschiktheid. Dat blijkt uit eigen onderzoek van RijschoolPro.  

RijschoolPro zette een poll uit waarin aan zzp’ers in de rijschoolbranche werd gevraagd welke voorzieningen zij hebben getroffen voor eventuele arbeidsongeschiktheid. Uit een eerder onderzoek van TNO en het CBS bleek dat 41 procent van alle zzp’ers in Nederland geen voorzieningen heeft getroffen en dat terwijl een verzekering binnenkort verplicht wordt als onderdeel van het principe-akkoord pensioenen. 

Stand in de rijschoolbranche 

In de rijschoolbranche blijkt het percentage zelfstandigen dat niets heeft geregeld iets lager te liggen: 38,4 procent. De overige respondenten geven aan wél voorzieningen te hebben getroffen; iets meer dan een kwart heeft een arbeidsongeschiktheidsverzekering (aov). 15,1 procent kiest voor een broodfonds en 14,2 procent heeft een eigen spaarpot voor noodgevallen. Tot slot geeft 6,5 procent aan arbeidsongeschiktheid op een ‘andere manier’ te regelen, zoals een combinatie van broodfonds, spaargeld en een aov. 

In het onderzoek van TNO en CBS, genaamd Zelfstandigen Enquête Arbeid, is aan 5.500 zelfstandig ondernemers gevraagd of en wat zij geregeld hebben voor eventuele arbeidsongeschiktheid. Aan het onderzoek deden enkele tientallen rijscholen en -instructeurs mee, een te kleine groep respondenten om concrete uitspraken te doen over deze branche. Dat was aanleiding voor RijschoolPro om te onderzoeken hoe het in de branche is geregeld; 232 mensen vulden de poll in. 

Zwaar beroep 

Het belangrijkste argument om geen verzekering af te sluiten zijn de kosten, die conclusie valt te trekken na het lezen van alle reacties op social media en de eigen website van RijschoolPro naar aanleiding van de berichtgeving. Enkele commentaren: ‘onbetaalbaar’, ‘te duur’ en ‘niet op te brengen’. Ook wordt aangehaald dat de verzekeringsproducten te ingewikkeld zijn, de kosten met de leeftijd oplopen en dat een aov niet aantrekkelijk is vanwege de lange periode die overbrugt moet worden voordat er verzekeringsgeld wordt uitgekeerd.

Rijinstructeur wordt door de meeste verzekeraars aangemerkt als zwaar beroep, dat bevestigt een woordvoerster van het Verbond voor Verzekeraars. Die classificatie zorgt ervoor dat een verzekering inderdaad kostbaar is. Hoeveel premie een rijinstructeur precies betaalt, is afhankelijk van verschillende factoren, zoals leeftijd, hoeveel je op de weg zit en de gekozen mate van dekking. 

Iets meer dan een kwart van de zzp’ers die de poll van RijschoolPro invulden, geeft aan wel een arbeidsongeschiktheidsverzekering te hebben afgesloten. Een reactie op facebook: “Ik had vijf jaar geleden een hartprobleem en was toen blij dat ik goed verzekerd was.” In de comments wordt de hoop uitgesproken dat de premie omlaag gaat bij een verplichte aov voor iedereen. “Als het draagvlak breder wordt, hoop ik dat dat premie met minstens een derde omlaag gaat.” 

Spaarpotje 

15,1 procent van de zzp’ers kiest voor deelname in een broodfonds, dat wordt in sommige comments aangemerkt als een ‘betaalbaar alternatief’. Bij een broodfonds verenigen ondernemers zich in een groep, variërend van dertig tot vijftig leden, die allemaal een maandelijks bedrag inleggen. Raakt een van de ondernemers arbeidsongeschikt dan krijgt hij of zij een bedrag van dit fonds uitgekeerd. 

Uit de poll blijkt dat spaargeld of beleggingen voor 14,2 procent van de zelfstandige rijinstructeurs de oplossing is om arbeidsongeschiktheid op te vangen. Onder meer ING biedt een speciale spaarrekening aan voor zzp’ers. “Een goede buffer is de som van je vaste lasten vermenigvuldigt met het aantal maanden dat je wil kunnen overbruggen”, stelt de bank. Een spaarpot kan tevens helpen om een stabiel inkomen te creëren ook voor de momenten dat je op vakantie bent of niet aan het werk bent vanwege bijvoorbeeld bijscholing. 

Combinatie 

Een klein gedeelte van de ondervraagden, 6,5 procent, geeft aan de inkomensdip bij eventuele arbeidsongeschiktheid op een andere manier op te vangen. Uit de reacties blijkt dat ‘anders’ met name inhoudt dat er gekozen wordt voor een combinatie van spaargeld, broodfonds of verzekering. Een persoon geeft in de comments aan het helemaal anders aan te pakken; hij koopt iedere maand een rijtje staatsloten. 

Lees ook:

 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 07:46:01 +0000

VRB neemt het op voor het CBR 

Peter van Neck van de Vereniging Rijschool Belang neemt het deze week via de opiniepagina van de Volkskrant op voor het CBR. In het stuk roept de vereniging meteen ook rijinstructeurs op leerlingen aan te sporen zo snel mogelijk de Gezondheidsverklaring in te vullen. 

Op 22 juli was op de opiniepagina van de Volkskrant een ingezonden brief te lezen van Josette van Wolveren. Haar zoon is al meer dan een jaar bezig zijn rijbewijs te halen en heeft nog niet af mogen rijden. Hij liep vertraging op nadat hij op de Gezondheidsverklaring invulde dat hij ooit de diagnose ASS heeft gehad. Behalve tijd kost het traject ook veel geld. Volgens de moeder is er sprake van discriminatie op medische gronden. 

Peter van Neck van de Vereniging Rijschool Belang klom na het stuk van Van Wolveren in de pen. De VRB vindt het verhaal van de moeder ‘zeer eenzijdig’. De vereniging vindt het noodzakelijk openlijk te reageren om zo ook de andere kanten van het verhaal te belichten. Niet alleen het CBR heeft schuld aan het lange traject. “De rol van het CBR, de keuringsartsen, de medische specialisten en ook van de rijschoolhouders wordt verkeerd weergegeven”, meent de VRB. 

Doe het meteen

In het opiniestuk van Van Neck is te lezen dat rijbewijsleerlingen en hun ouders vaak niet beseffen dat het traject om een Verklaring van Geschiktheid te verkrijgen lang kan duren. “Zeker bij doorverwijzing naar een medisch specialist, die weer kampt met wachttijden en/of voor het bepalen van zijn bevindingen afhankelijk is van andere behandelende specialisten. Als je langs meerdere artsen moet, loop je tegen nóg langere afhandeltijden aan. Alle digitale systemen ten spijt”, schrijft hij.  

Kandidaten doen er verstandig aan om nog vóórdat ze beginnen aan hun rijbewijs na te denken of het zeker is dat ze een vraag voor de Gezondheidsverklaring met ja moeten beantwoorden. En het is aan de rijinstructeur om de leerling zo snel mogelijk aan te sporen de verklaring in te vullen. “Die verklaring blijft geldig zolang je bezig bent met het rijbewijs”, zegt secretaris Irma Brauers desgevraagd in een toelichting op het opiniestuk. “Vraag je leerling om dat meteen te doen.” 

Kosten

Over de kosten: in de brief van Van Wolveren worden alle kosten het CBR aangerekend en dat is volgens de branchevereniging niet correct. De tarieven voor de medische specialisten wordt door de NZA vastgesteld en die worden aan de specialist betaald. Wanneer een rijtest deel uitmaakt van het traject en er dus een lesauto nodig is, is het niet het CBR die een rekening stuurt, maar de rijschool die huur rekent voor een lesauto. “Omdat er maar op dertig CBR-oproepplaatsen rijtesten worden afgenomen, kan dat qua inzettijd al snel drie lesuren beslaan”, schrijft Van Neck. 

Blijf eerlijk

De voorzitter van de VRB benadrukt in zijn brief dat het verhaal van de moeder geen opmaat mag zijn om medische zaken níet naar waarheid in te vullen. “In Nederland is er gelukkig extra steun in de reguliere schoolopleiding voor wie dat nodig heeft, anderzijds kan uit een gedragsdiagnose ook voortvloeien dat er extra en zorgvuldige procedures bij het CBR moeten worden doorlopen. Dat heeft de wetgever in Nederland in het belang van de verkeersveiligheid nu eenmaal bepaald.” 

Brauers vult aan: “De check is er niet voor niets. Niet mee eens? Die klacht moet je richten aan de overheid die de wetgeving heeft opgesteld, niet aan het CBR.” 

Veiligheid voorop

Het artikel vervolgt: “Kunnen zaken beter? Zeker, we houden de vinger aan de pols over de ontwikkelingen bij de medische afdeling van het CBR, die al maanden kampt met zeer lange doorlooptijden. Maar als derde partijen moeten worden ingeschakeld, is dat niet het CBR aan te rekenen.” 

Van Neck sluit zijn betoog af met de stelling dat iedereen een eerlijke kans moet krijgen, maar dat veiligheid voorop staat.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 10:13:30 +0000