CBR roept artsen op formulieren vooral netjes in te vullen

Er zijn nog 173.000 wachtenden voor u. De achterstanden bij het CBR zijn nog lang niet weggewerkt. De vertraging zit vooral in de verwerking van medische dossiers. De rijbewijsverstrekker doet deze week een oproep aan alle keurende artsen om de formulieren netjes in te vullen om zo het keuringsproces vlotter te laten verlopen.

Vul geen informatie in op het formulier die niet medisch relevant is, hou de barcodes intact, stuur het rapport óf digitaal óf per post (maar niet beide en niet meerdere malen), blijf binnen de tekstkaders en vink de optie ‘toelichting’ aan als die van toepassing is. Dat zijn de vijf tips die het CBR geeft aan keurende artsen bij het invullen van het medische dossier.

Stapel wegwerken

Blijkbaar gaat er nog een hoop mis bij het invullen van het medische formulier door keuringsartsen. Het CBR doet een oproep de formulieren vooral netjes in te vullen, om de stapel zo snel mogelijk weg te kunnen werken.
Vorige week was CBR-directeur Alexander Pechtold te gast bij talkshow Jinek. De oud-politicus is nu 100 dagen directeur en in de tussentijd is de wachtlijst voor het verwerken van medische dossiers weer langer geworden. Er liggen nog zo’n 173.000 dossiers te wachten op verwerking. Omdat de wachttijd landelijk nieuws is geweest, worden nieuwe aanvragen zo vroeg mogelijk ingediend. Dat vertraagt alleen maar, legt Pechtold uit.

Overigens zei de nieuwe directeur te verwachten dat na de zomer de achterstanden zijn weggewerkt. Jinek nodigde Pechtold vervolgens uit om in de uitzending van 1 september te vertellen wat dan de stand van zaken is.

Niet meer doen

Een van de grootste knelpunten is het tekort aan keuringsartsen, maar blijkbaar ook hoe de keuringsartsen vervolgens de dossiers invullen. De formulieren worden bij het CBR verwerkt en beoordeeld. Als er geen bijzonderheden zijn, wordt dat gedaan door het Automatische Protocol. Maar wanneer een keuringsarts ‘spoed’ of een andere opmerking op het formulier zet, werkt het protocol niet en duurt de verwerking dus langer. Niet meer doen, vraagt het CBR daarom, met daarbij de kanttekening dat medisch relevante opmerkingen wel gewenst zijn.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 26 Feb 2020 09:43:32 +0000

Verkeersveiligheid provinciale wegen Zuid-Holland snel aangepakt

Vijf provinciale wegen in Zuid-Holland worden versneld verkeersveiliger gemaakt. De provincie en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat trekken hiervoor samen ruim 8,5 miljoen euro uit. Langs vijf N-wegen wordt in totaal ruim 75 kilometer bermverharding en meer dan 6 kilometer aan nieuwe vangrails aangebracht.

Het is niet zo dat de wegen onveilig zijn. Ongelukken op N-wegen zijn vaak het gevolg van onveilig rijgedrag, benadrukt de provincie. Het veiliger maken van de bermen kan bijdragen aan minder (ernstige) ongelukken. Bijvoorbeeld door vangrails te plaatsen bij obstakels in de berm, zoals bomen of borden, of door de berm te verharden.

In totaal investeert het ministerie ruim 2 miljoen euro in de vijf projecten. De provincie draagt ruim 6,5 miljoen euro bij. De maatregelen moeten uiterlijk eind 2023 zijn uitgevoerd.

Oversteken

De N-wegen in de provincie waarlangs de verkeersveiligheidsmaatregelen worden uitgevoerd, zijn belangrijke regionale schakels waar veel verkeer gebruik van maakt. De ruimte langs de bermen is er vaak maar beperkt, waardoor specifieke maatregelen nodig zijn.

Gedeputeerde Floor Vermeulen (Verkeer & Vervoer) is blij met het extra geld: “Het geld dat door de provincie voor deze projecten was gereserveerd maar nu door het ministerie wordt bijgedragen, kunnen we aan andere verkeersveiligheidsprojecten besteden, zoals het ongelijkvloers maken van voetgangersoversteekplaatsen.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Tue, 18 Feb 2020 06:12:57 +0000

Hoogste aantal nieuwe motorrijders sinds 2002

In 2019 zijn 30.076 mensen geslaagd voor het afsluitende motorexamen (verkeersdeelneming). Dat is het hoogste aantal slagers sinds 2002. Ten opzichte van 2018 betreft het een stijging van 4,6 procent. Het blijkt uit cijfers van het CBR, geanalyseerd door Bovag. 

Sinds halverwege jaren ’90 kwam het slechts twee keer eerder voor dat meer dan 30.000 Nederlanders slaagden voor het motorrijexamen. In 2002 waren dat er bijna 32.000, terwijl er in 2012 een kunstmatige piek van 31.500 was als gevolg van een drastische wijziging in de Europese rijbewijsrichtlijnen per 2013. In dat jaar daalde het aantal geslaagden tot onder de 19.000, omdat het voor jongeren een stuk lastiger werd om een volwaardig motorrijbewijs te bemachtigen. Het gros daarvan zorgde dus dat in 2012 nog snel examen kon worden gedaan en dat vertekende de jaarcijfers destijds. Sinds de nieuwe regels van kracht zijn geworden, stijgt het aantal nieuwe motorrijders jaar op jaar.

Verkooprecords

De verkoop van nieuwe motorfietsen bereikte vorig jaar een hoogtepunt met ruim 14.000 stuks, het hoogste niveau in tien jaar, terwijl de tweedehandsverkoop in 2019 op een absoluut record van bijna 124.000 transacties eindigde. De cijfers over januari tonen eveneens een bemoedigend beeld voor de motorbranche, aangezien er 956 nieuwe exemplaren werden geregistreerd; het hoogste aantal voor een januarimaand sinds 2009. Yamaha, BMW en KTM waren de populairste merken afgelopen maand en opvallend is dat ruim 4 procent van de nieuwe motorfietsen in januari elektrisch was. Het aanbod van elektrische motoren groeit gestaag en dit segment lijkt in 2020 voor een doorbraak te staan, aangezien er nu machines verkrijgbaar zijn van goede kwaliteit, met een actieradius van honderden kilometers en met een uitgebreid dealernetwerk. Qua occasions werd vorige maand wederom een record gebroken, aangezien er 7.980 gebruikte motorfietsen werden verhandeld en dat is opnieuw meer dan ooit tevoren. Bovendien betekent het een toename van maar liefst 18,7 procent ten opzichte van een jaar geleden.

Rijles op de motorbeurs

De Motorbeurs Utrecht geldt als de officiële aftrap van het nieuwe motorseizoen. Dit jaar vindt de 36e editie plaats, van donderdag 20 februari tot en met zondag 23 februari in de Jaarbeurs in Utrecht. Doorgaans trekt de beurs in vier dagen zo’n 90.000 bezoekers. Nieuwe motorrijders die afgelopen jaar hun rijbewijs hebben gehaald krijgen gratis toegang op de eerste dag en Bovag organiseert voor alle bezoekers zonder motorrijbewijs ter plekke een eerste gratis rijles.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 19 Feb 2020 07:53:59 +0000

Vorderingen van Alliantie Samen Sterk online te volgen

De vorderingen van de Alliantie Samen Sterk zijn inmiddels online te volgen. Deze groep houdt zich bezig met het opstellen van het Startdocument+, een manifest met daarin de verbeterpunten voor de rijschoolbranche. De Alliantie wil onder meer een keurmerk voor rijinstructeur, een garantiefonds en een vernieuwd rijexamen.

De Alliantie Samen Sterk bestaat uit een groep mensen uit verschillende lagen van de rijschoolsector. Het initiatief voor de groep ligt bij FAM-voorzitter Ruud Rutten. In de groep zitten zowel opleiders, uitgevers als vertegenwoordigers van brancheverenigingen.

Doelstellingen

De drie doelstellingen van de club laten zich als volgt samenvatten: opleiding van professionals, het vervangen van examengestuurd opleiden door learning and development-modellen, het vaststellen van een minimale kwaliteitsnorm binnen de branche. In drie teams worden deze doelstellingen uitgewerkt, vervolgens wordt dit samengevoegd tot één manifest. Dat manifest moet op 15 mei worden overhandigd aan de politiek, waarna het een leidraad moet zijn voor hervormingen.

Open uitnodiging

Via de net gelanceerde website houdt de groep de branche op de hoogte over alle ontwikkelingen. In een video vertelt initiatiefnemer Ruud Rutten bijvoorbeeld in meer detail over de drie werkgroepen en waar zij zich mee bezighouden.

De website nodigt bovendien uit tot input van de branche. Iedereen is welkom om van zich te laten horen, ongeacht of zij lid zijn van een van de brancheverenigingen.

Bundeling

In 2016 werd een eerste versie van het Startdocument gemaakt. Reden daarvoor was dat de Tweede Kamer niet op ‘losse oplossingen’ zit te wachten. Daarom bundelden de brancheorganisaties hun plannen voor het verbeteren van de rijschoolwereld.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 19 Feb 2020 06:38:21 +0000

Meer ouderen in de rij voor gezondheidsverklaring rijbewijs

Het aantal ouderen die wachten op een gezondheidsverklaring om een rijbewijs te verlengen is in januari voor het eerst in vier maanden gegroeid. Dat meldt het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) in een rapport. Ouderen vragen deze verklaring vroeger aan en daardoor wordt de wachtrij langer.

Nederlanders vanaf 75 jaar hebben een gezondheidsverklaring nodig als ze hun rijbewijs willen verlengen. Vorig jaar groeide de wachtrij snel en dat leidde tot klachten van ouderen die daardoor niet achter het stuur konden. Het CBR staat daarom vanaf december toe dat deze ouderen een jaar lang mogen blijven doorrijden met hun oude rijbewijs als zij wachten op deze gezondheidsverklaring, mits zij aan een aantal voorwaarden voldoen. Maar hun rijbewijs blijft alleen geldig in Nederland en dus niet in het buitenland. Veel ouderen zien dat als een nadeel. “Dit heeft veel mensen ertoe aangezet de gezondheidsverklaring nu alvast in te dienen, hoewel de verloopdatum soms nog ver in de toekomst ligt”, aldus het CBR.

Verdubbeling van aanvragen

In januari had het bureau bijna 173.000 aanvragen voor een gezondheidsverklaring in behandeling, tegen 155.000 in december. Het aantal nieuwe aanvragen verdubbelde. Het bureau verwacht dat de stapel aanvragen eind 2020 weer normaliseert als mensen niet steeds vroeger gezondheidsverklaringen aanvragen. Ongeveer 100.000 ouderen maken gebruik van de regeling dat ze een jaar mogen doorrijden in Nederland in afwachting van een gezondheidsverklaring.

(ANP)

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 18 Feb 2020 15:47:07 +0000

‘Alleen de OGS+ pas maakt je nog geen goede instructeur’

Ervaring is noodzakelijk om een goede OGS+ rijinstructeur te zijn. Dat vinden Richard Rijsdijk en Marc Timmer, beide leiden brandweerchauffeurs op om met optische- en geluidssignalen te rijden. Het behalen van de bevoegdheidspas is volgens de twee niet voldoende om een goede instructeur te zijn. Rijsdijk: “Je moet er zelf veel tijd in steken om je te bekwamen, bijvoorbeeld door een stagetraject te volgen.”

Richard Rijsdijk is al dertig jaar rijinstructeur en heeft daarnaast altijd gespecialiseerd werk gedaan, zoals voortgezette rijopleidingen op de motor. De OGS+ pas heeft hij nu een jaar of twee, Richard traint momenteel fulltime brandweerchauffeurs via de BRUSECO BrandweerRijschool. Zijn collega Marc Timmer is ongeveer een dag in de week druk met de ‘toeters en bellen’, daarnaast is hij motorinstructeur en verzorgt onder meer voortgezette rijopleidingen via de KNMV.

Wat heeft jullie bewogen om je te specialiseren in OGS+?
Richard: “Ik ben al dertig jaar instructeur en heb altijd meer gedaan dan alleen rijbewijsleerlingen lesgeven. Via voortzette rijtrainingen op de motor ben ik bij de politie terecht gekomen. Ik deed de basis van de rijopleiding en de docent van de politie vulde dat aan met het OGS-gedeelte. Dat bracht me ertoe om mij daar ook in te gaan bekwamen.”
Marc: “Altijd als ik een voertuig met sirenes voorbij hoorde en zag komen, speelde ik met de gedachte om me in OGS te specialiseren. Ik wil méér doen dan het standaard opleiden, vandaar dat ik deze stap heb gezet.”

In welk opzicht verschilt een gewone rijles van dit werk?
Marc: “Bij een rijbewijsleerling leidt je op met een specifiek doel: dat rijbewijs halen. Bij een bijscholing is dat anders. De brandweer heeft vrijwilligers die misschien vier keer per jaar achter het stuur zitten met de sirenes aan en professionals die het regelmatig doen. Je probeert iedereen in de training iets mee te geven, hun kennis en kunde te verhogen. Dat is maatwerk.”
Richard: “Inderdaad, aan een rijbewijsleerling geef je les volgens een vastomlijnd traject.”

Hoe ziet zo’n bijscholingsdag voor brandweerchauffeurs eruit?
Richard: “Eerst bepaal je het basisniveau van de mensen in de groep. Voor brandweermensen is de brand blussen hun prioriteit, niet het rijden. Mijn insteek is om vlot en veilig door het verkeer te bewegen. Je moet er voor zorgen dat de klas iets van je aan wil nemen. Na een eerste rit ga ik een groepsgesprek aan, daarbij gebruik ik video, ik laat voorbeelden zien van vooruitkijken en voorspellen. We bespreken de waarnemingscyclus en de uitdagingen waar je als hulpverlener tegenaan loopt. En dan de praktijk, we doen een aantal spoedritten. Die ritten vragen planning. Een brandweerwagen gaat met flink kabaal door de stad, dan komen er wel eens telefoontjes binnen wat er aan de hand is. Plannen waar en hoe je die prio 1 ritten invult is van essentieel belang.”

“Als je niet traint, is er geen routine.”

Tekst gaat verder onder de foto

Kan iedere rijinstructeur dit werk gaan doen?
Marc: “Ik heb afgelopen zomer de bevoegdheid gehaald. Sindsdien heb ik een stagetraject gedaan, meegelopen met brandweeroefeningen en ik ben op de kazerne geweest. Dat is geen verplichting, maar ik wilde die tijd investeren om het goed te doen, om de skills te leren. Dit schud je niet uit je mouw. Bij opleider BRUSECO heb ik ook een intake gedaan, om te kijken of dit past. Die begeleiding is prettig, want dit werk wordt onderschat.
De monitor die BRUSECO Hulpdiensten aanbiedt geeft geïnteresseerden een duidelijk beeld waar zijn haar capaciteiten bij aanvang van de opleiding liggen, denk hierbij bijvoorbeeld aan ervaring met het coachen van cursisten die al kunnen rijden. Tijdens de monitor wordt er ook gereden met en zonder optische- en geluidssignalen, aan de hand daarvan kan de rijvaardigheid van de cursist in relatie tot het rijden met een hulpverleningsvoertuig worden bepaald. Na de monitor wordt er een rapport opgesteld en ook besproken. De deelnemer kan aan de hand van dit rapport zelf bepalen of hij of zij vervolgens de opleiding tot OGS+ docent gaat volgen.”
Richard: “Veel instructeurs vinden dit een leuke toevoeging naar de reguliere lessen, maar alleen die pas maakt je nog geen goede instructeur. Ik denk dat ervaring met voortgezette rijopleidingen je beter maken. Je hoeft zo’n brandweerman niet uit te leggen hoe hij moet rijden, dus juist ervaring in begeleiden en coachen is nodig. Net als stages of meelopen met de hulpdienst, zodat je weet hoe het in de praktijk gaat. Je moet er veel tijd en energie in willen steken.”

De kritiek op rijinstructeurs met een OGS+ pas is dat zij niet de praktijkervaring hebben om met gillende sirenes uit te rukken naar een noodsituatie. Herkennen jullie dit?
Marc: “Als chauffeur moet je bepaalde inzichten en vaardigheden hebben. Daarvoor hoef je geen brandweerman te zijn. De chauffeurs komen door scholing beter beslagen ten ijs. Je moet je als instructeur kunnen inleven in de doelgroep en alle kennis en kunde in huis hebben. Ik wil dat ze nog weten wat ze hebben geleerd als die pieper eenmaal gaat. Als je vaardig bent met voertuig, dan gaat die rit met spoed ook beter.”
Richard: “Ik ben geen brandweerman, maar ik heb wel ervaring met het rijden met toeters en bellen. Ik denk dat een brandweerchauffeur iets van mij kan leren, en andersom ook. Het blijft ook een training, een bijscholing. Natuurlijk rij je anders als er adrenaline en stress bij komen kijken. Maar als je niet traint, is er ook geen routine.”

“Ik wil meer doen dan standaard opleiden”

Zowel Richard als Marc mogen lesgeven in alle rijbewijscategorieën. Maakt dat dit werk makkelijker?
Richard: “Op een motor rijden is iets heel anders dan in de brandweerwagen. Ik ben op mijn achttiende zelfs nog internationaal chauffeur geweest, daar heb ik ook ervaring opgedaan. Al die ervaringen neem je mee, dat is een voordeel.”
Marc: “Precies. Je weet hoe het is om met andere voertuigen door het verkeer te bewegen. Al die ervaringen in je rugtas geven je beter inzicht.”

Wat vind je mooi aan dit vak?
Richard: “Ik vind het verslavend om cursisten te motiveren en enthousiast te krijgen voor bijscholing. Hoeveel ervaring ze ook hebben. Dat ik aan het einde van de dag hoor dat ze het leuk hebben gevonden, dat ze wat hebben geleerd. Dat is een mooi compliment.”

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 18 Feb 2020 08:33:13 +0000

Tientallen instructeurs adverteren online met rijles in ruil voor seks

Rijlessen in ruil voor seks worden online veelvuldig aangeboden. Strafbaar is het niet, zolang het maar vrijwillig gebeurt en niet met minderjarigen. Ongewenst is het wel, reageren de brancheverenigingen. De verplichte VOG moet straks uitwassen voorkomen. Vorige week werd een 23-jarige instructeur opgepakt vanwege seks met een minderjarige leerling.

De politie hield vorige week een 23-jarige rijinstructeur uit Capelle aan den IJssel aan op verdenking van seks met een minderjarig meisje. De man zou de 17-jarige leerling rijlessen hebben aangeboden in ruil voor seksuele handelingen. De aanleiding voor de zaak was een advertentie op de website Sexjobs. De verdachte uit Capelle aan den IJssel adverteerde daar met rijlessen die betaald konden worden met seks.

De opgepakte man is niet de enige rijinstructeur die lessen aanbiedt in ruil voor seksuele handelingen. Even online zoeken levert tientallen seksadvertenties op van zowel instructeurs die leerlingen zoeken als leerlingen die instructeurs zoeken.

Gespuis weren

“Niet toevallig eist Bovag sinds eind 2015 een VOG van alle instructeurs die in dienst zijn bij online leden en binnenkort wordt dat ook landelijk een verplichting voor álle instructeurs”, antwoordt woordvoerder Tom Huyskens van de Bovag op vragen van RijschoolPro. “De VOG zal dit soort praktijken niet 100 procent voorkomen, maar het is wel een stok achter de deur om gespuis uit onze branche te weren. Seks met minderjarigen is sowieso al wettelijk verboden, maar het lijntje met verkrachting of aanranding wordt op deze manier natuurlijk wel heel erg dun. En wij willen gewoon niet dat de rijscholenbranche daarmee geassocieerd wordt. Laten we hopen dat de verplichte VOG veel kaf van het koren gaat scheiden.”

Geen prostitutie

In 2015 was het aanbieden van rijlessen tegen betaling in natura ook al een onderwerp van landelijke discussie. Toen was de conclusie dat de situatie onwenselijk is, maar dat er geen sprake is van prostitutie. Ard van der Steur, toen minister van Justitie en Veiligheid, zei: “Immers het gaat niet om het aanbieden van seksuele handelingen tegen betaling, maar om het aanbieden van een rijles. Het is daarbij van belang dat het initiatief bij de rijinstructeur ligt en zich richt op het aanbieden van een rijles. De betaling wordt voldaan door seksuele handelingen. Bij prostitutie wordt op initiatief van een prostitué een seksuele handeling aangeboden, in ruil voor een betaling.”

Seksadvertenties

Vijf jaar later is er geen verandering in de situatie. Nog altijd worden online door meerdere rijinstructeurs dergelijke deals aangeboden. “Overdag werk ik als erkend instructeur bij een grotere rijschool, maar in de vrije tijd leer ik jou (18+ meid of jongen) graag wat extra’s bij. De rijles mag betaald worden in natura”, luidt een van de vele advertenties op Sexjobs.

‘Afgelopen met die onzin’

Ruud Rutten van branchevereniging FAM reageert verontwaardigd. “Het moet echt afgelopen zijn met deze onzin. Onze branche mag niet langer negatief in het nieuws komen door dergelijke publicaties wat mij betreft.” Rutten wijst naar de alliantie Samen Sterk als verweer tegen de uitwassen. “Daarmee gaan wij voor 100 procent voor een gezonde en professionele branche.”

Jos van Zuylen van de VRB noemt rijlessen in ruil voor seks een moeilijke kwestie. “Het is niet strafbaar wanneer het meerderjarigen betreft en alle partijen toestemming geven, maar het blijft een moeilijk te bewijzen iets. Vaak durft men ook geen aangifte te doen. Zelfs als het voorkomt tijdens de rijles waarbij dit niet van tevoren besproken is. Dus wanneer het echt aanranding of nog erger is.”

Van Zuylen noemt de binnenkort verplichte VOG voor rijinstructeurs een ‘voorzichtige opstap’ om lieden met een verleden op dit gebied uit de branche te weren. “Maar het voorkomt niet helemaal dat iemand met slechte bedoelingen in de branche terechtkomt. Een VOG is geen vrijwaringsbewijs dat iemand morgen niet in de fout kan gaan.”

Ingrijpen

Het IBKI kan ingrijpen wanneer er een ernstig vermoeden is dat een rijinstructeur niet meer vakbekwaam is, maar dat moet direct gerelateerd zijn aan verkeersveiligheid. Het CBR kan een inschrijvingsovereenkomsten ontbinden, maar dat betreft een complete rijschool en niet één instructeur.

Rijbewijsleerlingen hoeven niet bij het CBR aan te kloppen met klachten over seksueel overschrijdend gedrag. “Als een leerling zoiets overkomt is dat heel vervelend. Wij adviseren dan om de klacht eerst neer te leggen bij de rijschool zelf”, zei een woordvoerder van het CBR in een reactie op een eerdere kwestie. “Daarna kan iemand zich wenden tot de belangenorganisatie waarbij de rijschool is aangesloten, zoals Bovag, FAM of VRB.”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 20 Feb 2020 06:20:39 +0000

Opnieuw meer examens afgenomen bij het CBR

CBR nam in 2019 voor het vijfde achtereenvolgende jaar meer examens af dan het jaar ervoor. In totaal verwerkte de organisatie het afgelopen jaar ruim 1,5 miljoen theorie- en praktijkexamens en toetsen, een stijging van bijna 3 procent ten opzichte van 2018.

De tussentijdse toets voor het autopraktijkexamen stijgt verder in populariteit (+7 procent), evenals afrijden als je 17 bent. Bij al deze toenames valt op dat het aantal afgenomen beroepsexamens (bus, vrachtauto, taxi, T-rijbewijs) gelijk bleef ten opzichte van 2018.

Tussentijdse toetsen naar recordhoogte

Het aantal tussentijdse toetsen voor het autopraktijkexamen steeg in 2019 naar recordhoogte. Voor het eerst in de geschiedenis deden meer dan 100.000 examenkandidaten zo’n vrijwillige toets, om precies te zijn 102.471. Dat is liefst 7 procent meer dan in 2018.

Inmiddels doet bijna de helft van alle kandidaten voor hun eerste autopraktijkexamen een tussentijdse toets, een stijging van bijna 2 procentpunt: van 44,6 procent in 2018 naar 46,4 procent in 2019. De stijgende populariteit zal ongetwijfeld te maken hebben met de goede resultaten. Bij examenkandidaten die eerst een tussentijdse toets hebben gedaan, ligt het slagingspercentage op 57 procent. Dat is 14 procentpunten hoger dan bij de kandidaten die zonder tussentijdse toets het eerste rijexamen doen.

Meer 17-jarigen

CBR zag verder het aantal 17-jarigen dat kiest voor begeleid rijden tot het 18e jaar weer toenemen, van 88.635 in 2018 naar 90.454 in het laatste boekjaar. Bij 17-jarigen is de tussentijdse toets ongekend populair: zelfs 60 procent van de jongeren onder de 18 kiest hiervoor.

In 2019 voldeed het CBR het hele jaar door op alle 54 examenlocaties aan de afgesproken reserveringstermijnen. Dit betekent dat de eerste auto-examens altijd binnen zeven weken gereserveerd konden worden en de herexamens binnen vijf weken. CBR blijft hieraan werken en gaat daarom door met het opleiden van nieuwe examinatoren.

ADHD, ADD en autisme

Vanwege de langere wachttijd bij de medische beoordeling adviseert CBR jongeren met een medische aandoening (zoals ADHD, ADD, PDD-NOS, autisme, epilepsie en diabetes) meteen online de Gezondheidsverklaring naar het CBR te sturen als je begint met rijlessen. Het kan namelijk vier tot zes maanden duren voor je duidelijkheid hebt over je rijgeschiktheid. Dat laatste is een voorwaarde om een rijexamen te kunnen reserveren.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 20 Feb 2020 05:50:25 +0000

Meer bestuurders naar ‘huftercursus’ CBR gestuurd

Het afgelopen jaar zijn opnieuw meer bestuurders naar het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) gestuurd voor een cursus verantwoord rijgedrag. Het aantal deelnemers is in drie jaar tijd met bijna driehonderd gestegen. Ondertussen wijst recent wetenschappelijk onderzoek uit dat de cursus weinig tot geen effect heeft.

Afgelopen jaar kregen zo’n 2005 mensen een zogenoemde Educatieve Maatregel Gedrag en verkeer opgelegd, de EMG, bijna honderd meer dan het jaar ervoor. EenVandaag bericht hierover op basis van cijfers van het CBR. De statistieken nemen van jaar tot jaar toe. In 2017 moesten 1725 deelnemers zich melden. Tweede Kamerlid Wytske Postma (CDA) vindt dat er snel iets moet verbeteren. “De cursus zoals hij nu bestaat, werkt niet”, zegt ze.

De EMG wordt opgelegd aan bestuurders die zich onverantwoord hebben gedragen in het verkeer en in één rit twee keer of vaker de verkeersregels hebben overtreden, bijvoorbeeld met bumperkleven, door rood rijden of afsnijden. Ook bestuurders die met meer dan 50 km per uur te hard door de bebouwde kom hebben gereden, mogen zich melden.

Geen effect

Uit onderzoek van de WODC blijkt dat de maatregel weinig tot geen effect heeft. Van de EMG-deelnemers recidiveert bijna de helft (49%) binnen twee jaar met een nieuw EMG-gerelateerd delict. Dat percentage was in de controlegroep die geen EMG kreeg opgelegd net zo hoog.

Overigens is het merendeel van de EMG’ers man (97 procent), geboren in Nederland (89 procent) en gemiddeld 30 jaar oud. De deelnemers kennen een uitgebreide historie van delicten: gemiddeld heeft men in de vijf voorafgaande jaren 3,7 delicten gepleegd.

Snelheidsbegrenzer

Kamerlid Postma vindt dat er, naast meer handhaving, ook gekeken moet worden naar technische mogelijkheden om huftergedrag tegen te gaan. “Denk daarbij aan een snelheidsbegrenzer. Het wordt steeds drukker op de weg, iedereen moet zich ervan bewust zijn dat je niet alleen op de weg bent. Houd rekening met elkaar”, zegt ze.

Lees ook: Huftergedrag in het verkeer moet in de rijopleiding worden tegengegaan

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 19 Feb 2020 12:51:44 +0000

Kamer onderzoekt dit jaar al problemen bij CBR

De Tweede Kamer gaat onderzoeken wat er misgaat bij de ‘loketten’ waar de burger in contact komt met de overheid. De problemen bij het CBR, uitkeringsinstantie UWV en de Belastingdienst worden nog dit jaar onder de loep genomen. De Kamer kijkt daarbij ook kijkt naar zijn eigen rol.

De Kamer wil inzicht krijgen in de oorzaken van de problemen, de manier waarop de Kamer wordt geïnformeerd en hoe hij zijn controlerende taak uitvoert. In de marathondebatten na Prinsjesdag vroeg CDA-voorman Pieter Heerma, gesteund door coalitiepartner de ChristenUnie, om zo’n onderzoek. In de troonrede sprak de regering uit dat deze organisaties het ‘gezicht van de overheid’ zijn. Mensen ‘mogen eenvoudigweg verwachten aan het overheidsloket goed te worden geholpen’. Het UWV, de fiscus en het CBR kampen met diverse problemen waardoor vaak juist kwetsbare burgers de dupe zijn.

Menselijke maat

Het doel is dat Tweede Kamerleden de uitvoerbaarheid van beleid niet uit het oog verliezen, en dat de ‘menselijke maat’ bij deze organisaties terugkeert. De oriëntatiefase van het onderzoek gaat in maart van start. In het najaar zullen onder meer hoorzittingen worden gehouden en het rapport moet over een goed jaar worden gepubliceerd.

(ANP)

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 12 Feb 2020 10:11:56 +0000