Trajectcontroles op N-wegen van start

De N414 tussen Baarn en Bunschoten is de eerste N-weg met een trajectcontrole. Komende maanden volgen negentien andere provinciale wegen. Dat meldt het Openbaar Ministerie (OM). De komst was al in 2017 aangekondigd.

De snelheid wordt gemeten met aan elkaar gekoppelde flitspalen. Trajectcontroles werken goed volgens het OM: automobilisten houden zich beter aan de snelheid. De controles werden in 2017 al aangekondigd. Toen werd gezegd dat de check op alle wegen in 2019 in werking moest zijn. “Het heeft inderdaad wat langer geduurd dan we hoopten,” erkent OM-woordvoerder Marloes van Kessel. Er zaten wat zaken tegen tijdens de aanleg, vertelt ze. “Onder andere op technisch gebied: hoe we de stroomvoorziening moesten regelen. Ook was het zoeken naar de beste locaties voor de palen. Daarnaast gebruiken we nieuwe software; het werkt dus anders dan op de snelweg. Het was nog wel lastig om dat goed voor elkaar te krijgen. Het duurde langer dan vooraf ingeschat. Dit soort zaken kom je pas tegen als je ermee aan de slag gaat. Maar beter goed geregeld dan snel.”

Eerste van negentien controles

Wanneer de andere trajectcontroles in werking treden, is volgens Van Kessel nog lastig te zeggen. Streven is dat de operatie eind dit jaar is afgerond. De locaties worden één voor één getest. De testen duren tussen de drie en vier weken. “Dan kijken we bijvoorbeeld of het doorsturen van de gegevens naar het Centraal Justitieel Incassobureau goed werkt en of de foto’s van goede kwaliteit zijn. Als je dat allemaal tegelijk doet, wordt het ingewikkeld. Dus dat doen we ter plekke. Als de testfase is afgerond, doen we ‘m aan. We lichten de regio van tevoren in.”

Locaties

Dit zijn de provinciale wegen waar dit jaar de trajectcontroles voor worden ingevoerd:

  • N9 tussen Burgervlotbrug en Sint Maartensvlotbrug (Noord-Holland)
  • N11 tussen Alphen aan den Rijn en Zoeterwoude-Rijndijk (Zuid-Holland)
  • N201 in Uithoorn (Noord-Holland)
  • N205 tussen de N207 en de N232 (Noord-Holland)
  • N230 in Utrecht (Zuilense Ring, Utrecht)
  • N253 Rondweg Sluis (Zeeland)
  • N256 Zeelandbrug (Zeeland)
  • N261 in Tilburg (Brabant)
  • N275 tussen Blerick en Nederweert (Limburg)
  • N270 tussen Venray en Ysselsteyn (Limburg)
  • N277 tussen Ysselsteyn en Zeeland (Limburg)
  • N325 in Arnhem (Pleijroute, Gelderland)
  • N333 tussen Steenwijk en Blokzijl (Overijssel)
  • N351 tussen Wolvega en Oosterwolde (Friesland)
  • N381 tussen Drachten en Donkerbroek (Friesland)
  • N414 tussen Baarn en Bunschoten (Utrecht)
  • N564 tussen Weert en grens België (Limburg)
  • N639 tussen Chaam en Baarle-Nassau (Brabant)
  • N706 Vogelweg tussen de A27 en Lelystad Airport (Flevoland)
  • N787 tussen Brummen en Eerbeek (Gelderland)

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 25 Feb 2020 06:49:36 +0000

IBKI stopt met examens bij NH-hotel in Best

Een huishoudelijke mededeling van IBKI: vanaf 8 april worden nieuwe locaties in Best en Eindhoven in gebruik genomen. Het NH-hotel in Best vervalt als examenlocatie. 

De WRM-examens Fase 1B (rijproeven) worden vanaf 8 april op een nieuwe locatie in Best afgenomen: Sportsplanet/VTC Best aan de Maas 6. De examens worden nu nog bij het NH-hotel afgenomen, maar deze locatie kan op korte termijn niet meer worden gebruikt. Vandaar dat er wordt uitgeweken naar het Vrijetijdscentrum in Best.

De examens Praktische Bijscholing en Stagebeoordeling die ook bij het NH-hotel worden afgenomen, verhuizen naar het Campanile Hotel in Eindhoven. Ook deze ‘verhuizing’ gaat in per 8 april.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 24 Feb 2020 12:05:58 +0000

44 procent automobilisten vindt rijden in sneeuw eng

Bijna de helft van de Nederlandse automobilisten vindt het eng om in de sneeuw of met ijzel te rijden. Met name vrouwen krijgen van deze weersomstandigheden klamme handjes. Dat liet Autoverzekering.nl onderzoeken met de voorjaarsvakantie en wintersport in het vooruitzicht. 

In Nederland is het rijden op winterbanden niet verplicht, maar wintersporters doen er goed aan om voor vertrek te checken of dat op de route of op de bestemming wel zo is. Ruim 86 procent van de Nederlanders zegt zich bewust te zijn van deze regels in andere landen. Ook weet 90 procent dat het in sommige EU-landen verplicht is om sneeuwkettingen aan boord te hebben op weg naar een winterse bestemming.

Opfrismoment

Frederik van der Veen is algemeen bij Autoverzekering.nl. Hij licht toe: “Wij merken dat veel mensen vragen hebben over verkeersregels en vereisten in het buitenland. De Nederlandse regels kent iedereen, maar regels in het buitenland zijn een ander verhaal. Men riskeert flinke boetes of kans op ongelukken als je hier niet goed op voorbereid bent. Neem de tijd om de regels te checken voordat je op wintersport gaat met de auto”. Voor de rijschoolhouder biedt dit kansen, je kunt dan denken aan een opfriscursus of een workshopavond over de theorieregels in het buitenland.

Jong en oud

Rijden naar je wintersportbestemming is leuk, maar kan ook vermoeiend zijn, zeker met winterse weersomstandigheden. Daarom probeert 42 procent rijden met slecht weer te vermijden. Toch blijkt uit het onderzoek dat 15 procent van de automobilisten wel eens te slaperig achter het stuur stapt. Vooral jongeren maken zich hier vaak schuldig aan. Ruim een kwart (27 procent) van de jongvolwassenen tot 34 jaar geeft aan vermoeid achter het stuur te kruipen. Vijftigplussers lijken een stuk verantwoordelijker te zijn: slechts 5 procent geeft aan weleens te slaperig auto te rijden.

Verkeersboete in het buitenland

Nederlanders gaan goed voorbereid op reis, want het overgrote deel (85 procent) checkt van tevoren welke regels gelden op de wegen in het buitenland. Een goede voorbereiding is het halve werk, maar blijkbaar houden Nederlanders zich tijdens de autorit naar een skigebied niet altijd aan de regels. Zo heeft 16 procent heeft weleens een verkeersboete gekregen in het buitenland. Deze bon kwam voor velen waarschijnlijk onverwacht, want 81 procent zegt namelijk geen boete te verwachten als zij in het buitenland de regels overtreden.

Het Onderzoek is uitgevoerd in november 2019 in samenwerking met Multiscope onder 1.002 automobilisten. Autoverzekering.nl is een onafhankelijke vergelijkingssite waar consumenten terecht kunnen voor bespaaradvies op het gebied van autoverzekeringen.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 24 Feb 2020 09:30:58 +0000

VVN: 600.000 overbodige verkeersborden in Nederland

In Nederland is een wildgroei aan verkeersborden ontstaan. Volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN) komt dat doordat de beheerders van provinciale en gemeentelijke wegen zelf borden kunnen plaatsen. De organisatie stelt dat ongeveer 600.000 borden overbodig zijn. Dat is 20 procent van het totaal aantal verkeersborden.

De VVN pleit voor landelijke afspraken. Op die manier moet er eenduidigheid komen voor weggebruikers. Volgens de VVN komt het nu vaak voor dat weggebruikers in de war raken door wat ze ‘creatieve verkeersborden’ noemen, borden die door de provinciale en gemeentelijke wegbeheerders zelf zijn bedacht. Bijvoorbeeld met overstekende padden in een driehoek of ‘verboden te blowen’ in een rond bord met rode rand.

Dat kan leiden tot onveilige situaties. De organisatie is voorstander van innovaties en experimenten, maar die moeten dan wel leiden tot meer verkeersveiligheid. Nederland telt in totaal 3 miljoen verkeersborden.

Herkenning

Veilig Verkeer Nederland pleit ervoor dat gemeenten uitgaan van het herkenbaarheidsprincipe dat zij ‘Duurzaam Veilig’ noemen. Onderdeel van het principe is dat er meer uniformiteit in de borden komt. Veel mensen gaan de fout in als ze een onbegrijpelijk nieuw verkeersbord zien of een ander verrassingselement. “Dan heeft een goedbedoelde toepassing een averechts effect”, schrijft VVN in een verklaring. “Het is altijd goed om met innovaties te komen en te blijven experimenteren wanneer dit leidt tot meer verkeersveiligheid. Het is echter van belang om de landelijke afspraken te volgen.”

Slecht zichtbaar

Vier procent van de drie miljoen wettelijke verkeersborden is er niet of is slecht zichtbaar. Dat gebeurt met name bij borden die eenrichtingsverkeer aanduiden, zo wordt bijvoorbeeld wel het begin van het eenrichtingsverkeer aangegeven met een bord, maar het einde niet. Er zijn wegbeheerders die meerdere expert-borden op één drager plaatsen of naast elkaar in verband met ruimtegebrek. Detectiesystemen raken daarvan in de war.

Meldingen van verkeersonveilige situaties kunnen altijd worden ingediend bij het VVN-Participatiepunt. Verder heeft Veilig Verkeer Nederland een verkeersregelsite in het leven geroepen waar iedereen even kan nakijken hoe het zit.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 02 Mar 2020 10:01:30 +0000

Het RVV is meest gevolgde WRM-bijscholing van 2019

In de top vijf van de meest gevolgde theoretische WRM-bijscholingen over 2019 prijkt 28 Het RVV bovenaan het lijstje. De cursus over het Reglement verkeersregels en verkeerstekens is vooralsnog de enige in zijn soort en daarmee vanaf april eens in de vijf jaar verplichte kost voor alle rijinstructeurs. 

Rijinstructeurs moeten iedere vijf jaar minimaal zes dagdelen theoriebijscholing volgen om hun WRM-certificaat geldig te houden. Alle bijscholingen, inclusief de leerdoelen, zijn te vinden op de website van IBKI. De bijscholing Het RVV telt voor twee dagdelen mee.

Veplicht

Als op 1 april de nieuwe WRM ingaat, is het voor rijinstructeurs verplicht om iedere vijf jaar ten minste een bijscholing over ‘relevante wet- en regelgeving’ te volgen. Momenteel is de meest gevolgde cursus tevens de enige cursus die hier invulling aan geeft.

Regelmatig vinden er in het RVV wijzigingen plaats, waardoor de kans bestaat dat de kennis van rijinstructeurs niet helemaal up-to-date meer is. Die recente wijzigingen worden besproken tijdens de cursus. Daarnaast worden de belangrijkste onderdelen van het Reglement doorgenomen en de theoretische kennis wordt klassikaal getoetst en besproken.

Top vijf

De top vijf van de meest gevolgde theoretische bijscholingen over 2019 ziet er als volgt uit:

  1. Het RVV (28)
  2. Faalangstinstructeur (20)
  3. Coaching en feedback geven (26)
  4. ADAS (Advanced Drivers Assistance Systems) (45)
  5. Leerlingvolgsysteem in de praktijk (42)

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 28 Feb 2020 06:42:34 +0000

Duitse onderzoekers: ‘voer rijbewijs in voor elektrische steps’

Duitse verkeersveiligheidexperts adviseren om een rijbewijs in te voeren voor e-steps. Dat rijbewijs moet vergelijkbaar zijn met het bromfietsrijbewijs. Het examen moet er komen omdat er nu te veel ongelukken met de elektrische steps gebeuren, stellen de onderzoekers. In Duitsland mag je momenteel vanaf 14 jaar, zonder helm of rijbewijs, met allerlei e-steps de weg op. In Nederland mag dit vanaf 16 jaar, eveneens zonder helm of rijbewijs, en uitsluitend op goedgekeurde steps zoals Segways. 

Experts van het Goslar Institut bevelen de Duitse politiek aan om het rijbewijs voor e-steps in te voeren. De verkeersveiligheid rondom de elektrische steps was een van de centrale thema’s van het recente verkeerscongres in Goslar. De aanbevelingen van deze groep experts wegen normaal gezien zwaar mee bij het opstellen van wet- en regelgeving. Het is daarom aannemelijk dat het rijbewijs voor de elektrische step straks wordt ingevoerd.

In Duitsland mag er momenteel vanaf 14 jaar en zonder helm en rijbewijs met elektrische steps op de openbare weg worden gereden. De steps worden bijvoorbeeld in grote steden ingezet als deelvervoersmiddel, ook worden ze veel gebruikt in het toerisme. Er zijn vooralsnog geen officiële ongevallenstatistieken, omdat de elektrische steps nog maar kort veelvuldig worden gebruikt. Toch zien onderzoekers het aantal ongelukken waarbij dit type voertuig is betrokken toenemen, ook zijn er al dodelijke slachtoffers gevallen.

Brokken

De meest voorkomende oorzaak van letsel op de e-step is onzorgvuldigheid van de bestuurders. De step wordt als een ‘leuk’ iets beschouwd en de berijder is vaak maar weinig of niet bekend met het voertuig en veilig rijgedrag. Andere weggebruikers weten ook nog eens weinig van de snelheid of wendbaarheid van de steps. Dat in combinatie met de onzorgvuldigheid, zorgt voor brokken.

De onderzoekers stellen dat veel e-steprijders waarschijnlijk weinig of zelfs helemaal niet op de hoogte zijn van de regels voor het gebruik van het voertuig. Dat gebrek aan kennis van moet worden verholpen door het voorgestelde officiële rijbewijs voor de kleine elektrische voertuigen.

Situatie in Nederland

In veel Europese landen zijn elektrische steps toegestaan op de openbare weg, waaronder Duitsland. In Nederland is dat niet het geval. Wie toch de weg opgaat riskeert een boete van 380 euro. Na de vakantieperiode waarschuwde het Verbond voor Verzekeraars al eens voor het gebruik. “Veel Nederlanders komen terug met een elektrische step die ze op vakantie gewoon konden gebruiken, maar hier niet meer.”

Er is vooralsnog geen Europese richtlijn voor het gebruik van e-steps. In Nederland mag een e-step alleen de weg op als deze is gekwalificeerd als een ‘bijzondere bromfiets’, zoals bijvoorbeeld de Segway of indien deze gekeurd is volgens de Automotive directive 168/2013. In dat geval is er Europese goedkeuring er mag er in alle landen legaal worden gereden. Een voorbeeld daarvan is de Nederlandse Veeley (zie foto). Je moet zestien jaar zijn, je hoeft daarvoor geen rijbewijs te hebben én je hoeft geen helm op.

De RDW keurt de steps voordat deze de weg op mogen. Enkele eisen waar de voertuigen aan moeten voldoen: de step moet twee remsystemen hebben, een remlicht, richtingaanwijzers, luchtbanden, een bel en geen voorwielaandrijving. De strenge Nederlandse eisen zijn er gekomen na het ongeluk met een Stint.

Letsel

Behalve een rijbewijs, adviseren de veiligheidsonderzoekers ook het verplicht stellen van een helm. De steps gaan al snel 20 km per uur, wat bij een val al veel letsel kan veroorzaken (zoals kneuzingen, verstuikingen, snijwonden, hoofdletsels, gebroken botten of zelfs dwarslaesie).

Opvallend: in Duitsland wordt de step vaak gebruikt om thuis te komen na het drinken van alcohol, terwijl voor de step dezelfde alcohollimiet geldt als voor achter het stuur van de auto.

Foto: Veeley

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 27 Feb 2020 07:25:46 +0000

8.903 rijscholen in Nederland, gros gevestigd in Zuid-Holland

Op 1 januari 2020 telde Nederland 8.903 rijscholen. Veruit de meeste rijscholen zijn gevestigd in Zuid-Holland: 2.481. In Zeeland is het minste aantal rijopleiders te vinden, slechts 163. Meer dan driekwart van alle rijscholen is een eenmanszaak, alles bij elkaar zijn dat er 7.287. Vorig jaar startten 653 nieuwe ondernemers, terwijl 501 bedrijven ermee stopten. 

In Nederland zijn er 14.487 rijinstructeurs met een geldige WRM-pas en 8.903 rijscholen.RijschoolPro vroeg de statistieken op bij de Kamer van Koophandel.

Rijscholen per provincie

De spreiding van rijscholen over Nederland laat een interessant beeld zien. Verreweg de meeste ondernemingen zijn gevestigd in Zuid-Holland. In deze provincie zijn bij de Kamer van Koophandel 2.152 zelfstandige rijinstructeurs ingeschreven en 329 grotere rijscholen (mkb of groter). Het is bijna een derde van het totale aantal rijscholen in het land. Ook in Noord-Holland (1.515) en Noord-Brabant (1.109) is een concentratie van rijscholen te zien.

In Zeeland is het een stuk rustiger: de provincie heeft 163 inschrijvingen, waarvan 124 eenmanszaken. Ook in Drenthe (226), Groningen (263) en Flevoland (totaal 330) zijn er een stuk minder rijinstructeurs bekend.

Starters

Het register telt 653 nieuwe inschrijvingen voor rijscholen in 2019, tegenover 501 opheffingen. Zuid-Holland is ook de koploper als het gaat om het aantal starters: in totaal 219 rijscholen startten in deze provincie.

Opheffingen

Het totale aantal rijscholen blijft redelijk in balans. In totaal stopten 501 ondernemingen ermee vorig jaar.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 27 Feb 2020 06:00:56 +0000

CBR roept artsen op formulieren vooral netjes in te vullen

Er zijn nog 173.000 wachtenden voor u. De achterstanden bij het CBR zijn nog lang niet weggewerkt. De vertraging zit vooral in de verwerking van medische dossiers. De rijbewijsverstrekker doet deze week een oproep aan alle keurende artsen om de formulieren netjes in te vullen om zo het keuringsproces vlotter te laten verlopen.

Vul geen informatie in op het formulier die niet medisch relevant is, hou de barcodes intact, stuur het rapport óf digitaal óf per post (maar niet beide en niet meerdere malen), blijf binnen de tekstkaders en vink de optie ‘toelichting’ aan als die van toepassing is. Dat zijn de vijf tips die het CBR geeft aan keurende artsen bij het invullen van het medische dossier.

Stapel wegwerken

Blijkbaar gaat er nog een hoop mis bij het invullen van het medische formulier door keuringsartsen. Het CBR doet een oproep de formulieren vooral netjes in te vullen, om de stapel zo snel mogelijk weg te kunnen werken.
Vorige week was CBR-directeur Alexander Pechtold te gast bij talkshow Jinek. De oud-politicus is nu 100 dagen directeur en in de tussentijd is de wachtlijst voor het verwerken van medische dossiers weer langer geworden. Er liggen nog zo’n 173.000 dossiers te wachten op verwerking. Omdat de wachttijd landelijk nieuws is geweest, worden nieuwe aanvragen zo vroeg mogelijk ingediend. Dat vertraagt alleen maar, legt Pechtold uit.

Overigens zei de nieuwe directeur te verwachten dat na de zomer de achterstanden zijn weggewerkt. Jinek nodigde Pechtold vervolgens uit om in de uitzending van 1 september te vertellen wat dan de stand van zaken is.

Niet meer doen

Een van de grootste knelpunten is het tekort aan keuringsartsen, maar blijkbaar ook hoe de keuringsartsen vervolgens de dossiers invullen. De formulieren worden bij het CBR verwerkt en beoordeeld. Als er geen bijzonderheden zijn, wordt dat gedaan door het Automatische Protocol. Maar wanneer een keuringsarts ‘spoed’ of een andere opmerking op het formulier zet, werkt het protocol niet en duurt de verwerking dus langer. Niet meer doen, vraagt het CBR daarom, met daarbij de kanttekening dat medisch relevante opmerkingen wel gewenst zijn.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 26 Feb 2020 09:43:32 +0000