CBR annuleerde rijexamens om hitte

Vanwege de aanhoudende warmte heeft het CBR vorige week 43 rijexamens uitgesteld. Het gaat om motor- en bromfietsexamens. “Het was simpelweg niet meer veilig en verantwoord”, zei een CBR-woordvoerster. De auto-examens zijn wel gewoon doorgegaan.

De beslissing om kandidaten wel of niet te laten afrijden bij hoge temperaturen wordt volgens de woordvoerster van geval tot geval bekeken, daar is geen specifiek protocol voor. “Examinatoren beslissen samen met collega’s of het verantwoord genoeg is. Kandidaten moeten een helm op en in sommige gevallen ook beschermende kleding dragen. Wanneer je dan rijdt in de volle zon en op heet asfalt is dat in sommige gevallen niet verantwoord.” BNR deed navraag bij het het instituut over afrijden in de hitte.

Bij een aantal CBR-kantoren was het volgens de woordvoerster vanwege de hoge temperatuur niet veilig en verantwoord om een examen af te nemen. Kandidaten van wie het rijexamen is afgelast, hoeven niet lang te wachten. Ze worden met voorrang behandeld en kunnen binnen twee weken alsnog afrijden.

Bron: ANP

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 29 Jul 2019 07:32:51 +0000

BOVAG: half miljoen auto’s ondanks extreme hitte op winterbanden

De mussen vallen van het dak, maar ondanks deze tropische hitte rijdt zo’n half miljoen personenauto’s nog steeds op winterbanden. Uit onderzoek van BOVAG blijkt dat 5,3 procent van de Nederlandse auto’s momenteel nog staat op winterbanden. Op een totaal wagenpark van bijna 9 miljoen komt dat overeen met 500.000 auto’s.

Brancheorganisatie BOVAG inspecteerde de afgelopen dagen bij temperaturen van bijna 40 graden in totaal 1.138 auto’s in Eindhoven, Utrecht en Zwolle. Bij zestig voertuigen werden winterbanden aangetroffen. Dit type banden is gemaakt van zachter rubber en bedoeld voor meer grip op een koud of besneeuwd wegdek.

Bij hoge temperaturen slijten deze banden sneller, zorgen ze voor meer rolweerstand en daarmee voor een hoger brandstofverbruik. Bovendien heeft de hitte een negatieve invloed op de wegligging van de auto, hetgeen voor gevaarlijke situaties kan zorgen. Het aantal komt overeen met resultaten van een eerdere steekproef. Bij een soortgelijke inspectie bij hoge temperaturen in juli 2018 bleek 5,7 procent van de Nederlandse auto’s op winterbanden te rijden.

Vierseizoenenbanden

Opvallend bij de inspectie was wel dat steeds meer auto’s zijn uitgerust met vierseizoenenbanden. Voor mensen die een halfjaarlijkse bandenwissel te veel moeite vinden en relatief weinig kilometers rijden, kan dit soort banden een uitkomst zijn. De auto’s die op winterbanden werden aangetroffen tijdens het onderzoek varieerden van groot tot klein, van oud tot nieuw en van duur tot goedkoop.

BOVAG adviseert automobilisten goed te kijken wat voor banden onder de auto zijn gemonteerd. Winterbanden zijn doorgaans te herkennen aan de vele groeven of ribbels in het loopvlak, als er al niet een commerciële, ‘winterse’ aanduiding op de zijkant staat. Bij twijfel kan altijd contact worden opgenomen met een autobedrijf en daar kan ook worden geadviseerd over het juiste schoeisel.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Fri, 26 Jul 2019 06:28:28 +0000

Zzp’ers mogen prijsafspraken maken over minimuminkomen

Zelfstandigen mogen voortaan prijsafspraken maken met elkaar om zo hogere tarieven af te dwingen en tot een minimuminkomen te komen. Dat stelt toezichthouder Autoriteit Consument & Markt (ACM) voor. De ACM maakt zich normaal gezien hard voor het tegengaan van prijsafspraken. 

Dat zzp’ers voortaan prijsafspraken mogen maken is te lezen in de ‘concept-Leidraad tariefafspraken zzp’ers’ van de ACM. Deze Leidraad sluit aan bij de initiatieven van het kabinet om de positie van zzp’ers aan de onderkant van de arbeidsmarkt te verbeteren.

Het gaat niet om alle zzp’ers, maar vooral om de groep die zich gedwongen ziet zulke lage prijzen te vragen dat ze niet een bestaansminimum op kunnen bouwen en de groep zzp’ers die als enige bedrijfsactiviteit de levering van diensten door middel van hun eigen arbeid hebben.

Het kabinet heeft aangekondigd dat zij in 2021 een wettelijk minimumtarief voor zzp’ers van 16 euro per uur gaat invoeren. Hiermee wil het kabinet zzp’ers beschermen tegen armoede en voorkomen dat zij tegen een te laag tarief werken. Ook voorkomt het dat opdrachtgevers alleen vanwege lagere kosten kiezen om zelfstandigen. Omdat het kabinet dit voornemen heeft, zal de ACM in de periode voor invoering van het minimumtarief geen boetes opleggen bij afspraken tussen zzp’ers om dit minimumtarief nu al te realiseren.

Inkomen verbeteren

Op dit moment is het verboden voor zelfstandigen op collectieve prijsafspraken te maken, omdat zo oneerlijke concurrentie ontstaat en de prijs voor de consument hoger uit kan vallen. De Leidraad moet laten zien welke ruimte is er binnen de mededingingswet om wel afspraken te maken en zo het inkomen te verbeteren. 

Zelfstandigen kunnen dit doen door:  

  • Met hun opdrachtgevers gezamenlijk afspreken dat een hoger minimumtarief nodig is om op een bestaansminimum te komen.
  • “Zij-aan-zij” te werken met werknemers en daardoor geen onderneming zijn in de zin van de Mededingingswet
  • Onderling af te spreken om het door het kabinet aangekondigde wettelijke minimumtarief in de periode voor de invoering daarvan al te waarborgen; 
  • Met een kleine groep afspraken willen maken.

Geen wettelijk minimumloon 

Martijn Snoep, bestuursvoorzitter van de ACM: “Wij willen markten goed laten werken voor mensen en bedrijven. Markten werken niet goed als zzp’ers door lage uurtarieven onder het bestaansminimum komen.”

Zelfstandigen vallen niet onder een cao, en kunnen dus ook niet terugvallen op rechten die binnen een sector in de cao zijn vastgelegd. Ook geldt voor zzp’ers geen wettelijk minimumloon. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 26 Jul 2019 06:20:39 +0000

Per saldo meer veiligheid door ADAS in auto’s

Auto’s uitgerust met ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) hebben een overwegend gunstig effect op de verkeersveiligheid. Hoe groot die veiligheidswinst uiteindelijk is, is sterk afhankelijk van hoe automobilisten hun gedrag aanpassen aan het rijden met deze systemen. 

De veiligheidseffecten zijn beschreven in het vorige maand gepubliceerde SWOV-rapport Veiligheidseffecten van rijtaakondersteunende systemen. In het rapport beschrijft SWOV geavanceerde systemen wat er in de literatuur bekend is over het veiligheidseffect. Het is een metastudie, wat inhoudt dat het allerlei andere studies en testen samenvat. SWOV is het nationaal wetenschappelijk instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek.

Waarschuwen of ingrijpen

Veertien systemen zijn onder de loep genomen, waaronder de Forward Collision Warning, Voetganger-/Fietserdetectie, het Lane Keeping System en Dodehoekverklikkers. Alle systemen hebben een positief effect op de verkeersveiligheid, hoewel het bij het ene systeem groter is dan bij het andere. 

Naast de verkeersveiligheid is in het onderzoek ook gekeken naar de accuraatheid van de systemen. Als het om waarschuwen of ingrijpen gaat, doen de systemen dan wat ze moeten doen in kritieke situaties? Geven ze geen valse alarmen? Grijpen ze niet in wanneer dat ook niet moet? 

Van elke onderzochte ADAS is een globale indicatie gegeven van het effect op de verkeersveiligheid. RijschoolPro zet hieronder een paar opvallende resultaten op een rij. Onderaan dit artikel zijn de resultaten van alle veertien systemen samengevat in tabel. 

Het onderzoek is door SWOV opgesteld in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, als bijlage bij het convenant van de ‘ADAS Alliantie’, ondertekend op 3 juni 2019 (zie ook: Nieuw convenant moet gebruik ADAS boost geven). 

Minder kop-staartbotsingen 

Het systeem Forward Collision Warning, FCW, waarschuwt de bestuurder door middel van een alarm wanneer de voorganger te dicht wordt genaderd. Het systeem remt niet automatisch af. FCW leidt soms tot minder oplettendheid bij de bestuurders, omdat ze te veel op het systeem gaan vertrouwen. Volgens de laatste gegevens leidt FWC tot een reductie van 20% in het aantal letselongevallen als gevolg van kop-staartbotsingen. Wel verschilt het effect van automerk tot automerk en zijn er automerken waarbij FCW geen reductie van het aantal kop- staartbotsingen lijkt op te leveren. 

Autonomous Emergency Braking, AEB, is een systeem wat wél ingrijpt als je te dicht op je voorganger rijdt. Dit leidt net als FCW tot minder kop-staartbotsingen. Uit studies blijkt zelfs dat wanneer alle auto’s hiermee uitgerust zouden zijn, er 43% minder van deze botsingen zouden gebeuren. 

Bestuurder verliest aandacht 

Wanneer ACC is ingeschakeld wordt niet alleen een vooraf ingestelde snelheid aangehouden (Cruise Control), maar wordt ook automatisch snelheid teruggenomen als een langzamer rijdende voorligger te dicht wordt genaderd. ACC is al een betrekkelijk oude ADAS die al in 1995 werd gebruikt. Door met ACC te rijden neemt de taakbelasting voor de bestuurder af, maar neemt ook de neiging toe om onder het rijden andere activiteiten te ondernemen, zoals telefoneren

Dodehoekverklikkers kunnen er ook voor zorgen dat de bestuurder zelf minder scherp is. Dit systeem waarschuwt  de bestuurder als er zich een voertuig in de dode hoek bevindt. Het is bekend dat door vuil op de sensoren, voertuigen niet meer worden opgemerkt. Ook zijn er dodehoekverklikkers die moeite hebben om kleinere voertuigen, zoals motoren, te detecteren. Het is mogelijk dat bestuurders te veel gaan vertrouwen op de verklikker waardoor ze zelf minder goed opletten. 

Achteruitrijcamera’s

Achteruitrijcamera’s verminderen het botsingen bij het bij achteruitrijden behoorlijk. Uit onderzoek op basis van gegevens van verzekeringsmaatschappijen blijkt dat een achteruitrijcamera zonder koppeling met een parkeersensor botsingen bij het achteruitrijden met 17% vermindert. Wanneer de achteruitrijcamera wel is gekoppeld aan een parkeersensor, is dit zelfs 78%. 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 25 Jul 2019 08:39:07 +0000