RDW maakt tellerrapport gratis om fraude tegen te gaan

De RDW gaat vanaf 1 januari 2019 het tellerrapport gratis aanbieden. Ook de tellerstandencheck kost vanaf dan niets. Met deze maatregel willen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de RDW mensen stimuleren om voor de aankoop van een auto de kilometerstand van hun voertuig goed te controleren. 

In Nederland hebben naar schatting 264.000 personenvoertuigen en lichte bedrijfswagens een teruggedraaide teller, ongeveer 2,7 procent van het wagenpark.Ondanks dat het manipuleren van kilometerstanden volgens de wet illegaal is, zijn dagelijks tientallen Nederlanders het slachtoffer van tellerfraude, meldt RDW. “Een voertuig met gehackte kilometerteller leidt gemiddeld tot zo’n duizend euro schade, omdat deze veel duurder is in aanschaf en onderhoud dan je op basis van de kilometerstand mag verwachten.”

RDW adviseert de koper om een tellerrapport op te vragen bij de verkoper of zelf de tellerstand te checken op de website van de RDW. Een tellerrapport kost nu nog 2,04 euro. Het gratis verstrekken van informatie over tellerstanden is een pilot en duurt een jaar. Daarna wordt gekeken of de maatregel effect heeft gehad. De pilot is onderdeel van een groter pakket maatregelen om tellerfraude verder terug te dringen.

Tellerproducten

Met het tellerrapport, de tellerstandencheck en de gratis voertuiginformatie kan iedereen die een auto wil kopen controleren of de tellerstand betrouwbaar is. Het tellerrapport bevat een volledig overzicht van alle tellerstanden die bij de RDW geregistreerd zijn en een oordeel of de reeks van tellerstanden logisch is. Alleen de eigenaar van de auto kan een tellerrapport aanvragen. De RDW adviseert kopers om de eigenaar van de auto een tellerrapport op te laten vragen – of dat nu een particulier of een bedrijf is.

De tellerstandencheck is voor iedereen te bestellen. Met dit product check je of de tellerstand op het display past bij de andere geregistreerde standen. Je krijgt dan het oordeel logisch, niet logisch of geen oordeel.

Importauto’s

Wie een auto uit het buitenland haalt, kan geen tellerrapport opvragen. Andere landen registreren de tellerstanden namelijk niet nauwkeurig genoeg. Van Duitse auto’s heeft 10 procent een teruggedraaide tellerstand en van nog eens 10 procent bestaat twijfel of de tellerstand klopt. Van auto’s uit andere landen zijn geen gegevens beschikbaar.

Lees ook: Tellerstand auto voortaan via website RDW te checken

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 13 Dec 2018 08:57:59 +0000

Stint is onveilig volgens TNO, minister verbiedt voertuig op de weg

De Stint is onveilig. Dat blijkt uit een rapport dat TNO heeft gepresenteerd. De onderzoeksorganisatie stelde zes veiligheidseisen op en op alle punten faalt het voertuig. Dit is voor minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW) aanleiding om de Stint niet meer toe te laten op de weg.

De onderzoekers keken naar een Stint die destijds door de RDW gekeurd is en naar twee modellen. Op basis van een veiligheidsanalyse stelde de onderzoeksorganisatie zes veiligheidsdoelstellingen op. “De conclusie van ons onderzoek is dat we het voertuig op al deze zes aspecten onvoldoende veilig achten”, aldus onderzoeker Bastiaan Krosse donderdag in een persconferentie.

De conclusie van minister Van Nieuwenhuizen die daarop volgt, is onverbiddelijk. “Ik zie geen andere mogelijkheid dan de aanwijzing om de Stint op de weg te laten, in te trekken. Hij was geschorst, maar ik trek de toelating nu in. Het gaat niet om een kleine aanpassing. De Stint kan in zijn huidige vorm niet terug op de weg.”

Vervelende boodschap

Ze realiseert zich dat dat een “vervelende boodschap” is voor gebruikers. “Zij hadden op iets anders gehoopt. Maar het verkeersveiligheidsargument geeft de doorslag, zeker waar het gaat om kinderen. Ik wil zo snel mogelijk duidelijkheid krijgen hoe nu verder en wat dit betekent voor vergelijkbare voertuigen.”

Ze vertelt dat ze bezig is met het opstellen van nieuwe toelatingseisen voor de Stint en vergelijkbare voertuigen, de zogenoemde bijzondere bromfietsen. Ze neemt de aanbevelingen die de SWOV en RDW onlangs deden mee. Die nieuwe eisen moeten er eind februari komen.

Tot stilstand brengen

Onderzoeker Bastiaan Krosse noemt de punten op waar de Stint op is beoordeeld. Zo kan de Stint tijdens het rijden niet altijd veilig tot stilstand gebracht worden. “Op dit punt faalt het voertuig”, zegt Krosse. Dat komt volgens hem onder meer doordat de remafstand van de Stint veel groter is dan is toegestaan. Een ouder model, dat een maximumsnelheid van 13 kilometer per uur heeft, moet 7,5 meter afleggen in plaats van de toegestane twee meter. Een nieuwer model, dat maximaal 17 kilometer per uur kan, legt zes meter af in plaats van drie.

Ook kan niet altijd e voorkomen worden dat het voertuig onverwachts accelereert – met het gevaar dat de bestuurder de controle verliest. Krosse: “De nuldraad kan los komen te zitten, met het gevaar dat het voertuig gaan accelereren. Dat is ongewenst en dus niet veilig.”

Kabels los

Ook is het niet altijd mogelijk om het voertuig handmatig naar een veilige plek te duwen, zonder extra handelingen. Een belangrijk punt, benadrukt Krosse. Zou de Stint op een drukke kruising stilvallen, dan moet je hem nog snel en makkelijk weg kunnen duwen. “Staat die op de parkeerrem, dan moet je twee handelingen doen om weg te kunnen rijden. Die combinatie is niet veilig.”

Het voertuig is ook niet altijd bestuurbaar. Het kan ook niet te allen tijde voorkomen worden dat de Stint onverwachts hard remt dat de bestuurder de controle verliest. Dat komt volgens Krosse omdat er kabels los kunnen komen te zitten.

Tenslotte staat het voertuig niet in de parkeerstand als de bestuurder niet aanwezig is. Volgens Krosse moet een bestuurder dit heel bewust doen en is de kans groot dat hij of zij dat vergeet – met het gevolg dat het voertuig weg kan rollen.

Tussentijdse aanpassingen

De onderzoekers legden ook het destijds door de RDW gekeurde Stint naast twee nieuwere modellen om te kijken wat de verschillen zijn. De constructie van de stuurinrichting blijkt aangepast – een verbetering volgens Krosse. Ook is er een bedrijfsrem aangebracht – een verbetering volgens de onderzoeker, maar niet afdoende. Tenslotte is de vrijloophendel van de parkeerrem anders uitgevoerd. Een verslechtering, zeggen Krosse en zijn collega’s.

Naast dit TNO-onderzoek en die van de SWOV en RDW lopen er nog meer onderzoeken. Zo doen de politie en het Nederlands Forensisch Instituut onderzoek naar de aard en omstandigheden van het ongeval in Oss. De Onderzoeksraad voor Veiligheid doet onderzoek naar de wijze waarop voertuigen zoals de Stint worden toegelaten op de openbare weg. En de ILT, het Agentschap Telecom, NS en ProRail bekijken de wisselwerking tussen de Stint en het spoor.

‘Falend toezicht’

Donderdagochtend debatteerde de commissie Infrastructuur en Waterstaat over Verkeersveiligheid. Daarin kwam de Stint kort aan de orde. Suzanne Kröger van GroenLinks sprak over ‘falend toetsingskader’ en ‘falend toezicht’. VVD’er Remco Dijkstra gaf toe dat er veel fout is gegaan. Hij noemt de situatie ‘triest’: “Dit is niet goed, we moeten hier lessen van leren en we moeten dit in de toekomst anders doen. Daar zijn we allemaal van doordongen.” De situatie rond de Stint wordt waarschijnlijk begin 2019 uitgebreider behandeld in de Tweede Kamer.

Lees ook: Fabrikant Stint vraagt faillissement aan

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 13 Dec 2018 09:48:12 +0000